001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Historia, pero de ayer nomás... (X)1323 viewsCuando el Grupo D.O.T.A. se hizo cargo de General Tomás Guido y comenzó a renovar su flota original, trajo unidades que entraron a servicio así como llegaron, con el esuqema pintura original solo modificado en su frente.
La línea 25 fue cubierta con una gran cantidad de coches aportados por Nuevos Rumbos (Mercedes Benz OH-1315 LSB de Metalpar) y unos pocos que se ve que fueron sacados a las apuradas, como este "primo" de los anteriores, que provenía de la empresa E.R.S.A. que aportó una parte de la flota.
Comenzó a trabajar así, con solo su frente blanco. El resto de la carrocería conservaba la pintura primitiva.
Hubo coches con el mismo color en la línea 84.
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Cruce de leyendas (CI)491 viewsPese a estar algo borrosa por ser el rescate de una filmación, podemos ver claramente que esta foto logró reunir a dos leyendas... o a tres, si consideramos también como tal a la motoneta (¿Será una Siambretta? ¿Algún experto de las dos ruedas por aquí?) que fue muy difundida en los '60 y '70.
El vehículo que más nos atrae por razones obvias es el colectivo, que es un modelo legendario de carrocerías El Indio que se fabricó con pocas variantes desde fines de los '50 hasta 1965. Este coche en particular pertenece a la línea 229, que llega a nuestros días como 29 y en manos de la misma empresa.
Además tenemos a la izquierda un taxi SIAM Di Tella, igualmente legendario.
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Línea 36 - Su Zanello más longevo1421 viewsHacia 1991, la entonces independiente línea 36 agregó a su flota, que durante décadas había sido de 50 unidades sin faltantes, dos adicionales, numeradas a continuación.
Fueron dos Zanello UN-960: uno carrozado por El Diseño, que fue el interno 51 que circuló muy poco y otro salido de la fábrica de Supercar que llevó el número 52, que tuvo más suerte que su congénere y duró mucho más tiempo.
Meses después de su puesta en servicio y ante la ausencia del coche 51, que fue rápidamente dado de baja, se resolvió volver a los 50 coches originales y, con él cubrir una vacante reciente. Se lo renumeró 37 tal cual como vemos en la foto y circuló un tiempo más.
Aquí lo vemos detenido por un desperfecto (algo normal...) en una calle del barrio de Palermo.
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Allá por Avellaneda, durante los '301076 viewsEsta toma fue realizada en Avellaneda allá por los '30, probablemente sobre la avenida Mitre. Seguramente nuestros expertos en la zona sabrán identificar el lugar exacto.
Vemos dos tranvías: un Dick Kerr de la línea 21 y otro fabricado en los Talleres Caseros alñ servicio de la 3, línea rara de encontrar en fotos de su época tranviaria.
Otro detalle interesante: se ve claramente la línea aérea y vemos dos cables que discurren uno al lado del otro: en algunas avenidas que recorrían dos empresas compartían las vías, pero cada una tenía su propio cable. En este caso, seguro que uno es del Anglo y el otro podría ser de Cía. de Tranvías Buenos Aires y Quilmes.
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Línea 17 - Un clásico de la segunda mitad de los '801464 viewsEntre 1985 y 1988, la línea 17 incorporó varios colectivos del modelo que vemos en la foto, fabricados por Carrocerías Crovara.
Llegaron unos cuantos, que convirtieron a esta carrocera en una de las más vistas en el período etario que nos indica el título de la foto. No obstante, debido a la velocidad de la renovación que esta empresa tenía en aquella época (entre dos y tres años) no alcanzaron a afianzarse como un vehículo representativo. Algunos ejemplares fueron retirados con apenas dos años de servicio.
La imagen nos muestra a dos coches gemelos circulando por el Microcentro porteño, cruzando la calle Paraguay por Maipú o por Esmeralda.
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¿Se vendió la 2...?1980 viewsFue la pregunta que nos hicimos los aficionados cuando nos cruzamos con estas unidades por la calle. La razón social y su logotipo corresponden a la empresa 22 de Setiembre, la prestataria histórica, pero el color es el de Empresa Línea 216, que invierte las posiciones de los colores azul y amarillo respecto del esquema de pintura original de esta línea.
Al consultar, nos enteramos que esta unidad y varias más salieron a la calle "de apuro" y sin repintar como correspondía. Como las libreas era parecidas, los dejaron así y salieron a trabajar. ¿Quién se va a dar cuenta? Habrán pensado...
Pero no duraron mucho con este aspecto. Meses después lucían en su carrocería los colores correctamente ubicados.
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Línea 42 - Uno de sus pequeños "1115"1431 viewsHacia 2003, la línea 42 incorporó unos pocos ómnibus carrozados sobre Mercedes Benz OH-1115 LSB, uno de los chasis más pequeños que la firma de la estrella de tres puntas ofrecía en esa época, que se caracterizó por tendencia de las unidades urbanas a ser más pequeñas que sus antecesoras.
No llegaron muchos. No hubo muchos componentes que los eligieron. En esa época la línea estaba "dominada" por los productos de El Detalle.
Aquí vemos un ejemplar carrozado por La Favorita en el cruce de la avenida Corrientes con Jorge Newbery, en el barrio de Chacarita.
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El perfil de un plateado legendario1038 viewsEsta toma fue realizada desde la vereda de la Casa de Gobierno aparentemente a comienzos de los '60 y nos muestra a uno de los ómnibus G.M. más cortitos, que por el lugar tiene que estar afectado sí o sí a la entonces línea 104, la 24 actual.
Podemos verlo de perfecto perfil, una toma no muy frecuente de encontrar. Detrás, se adivina la Plaza de Mayo y pueden verse partes de varios de los edificios característicos de la zona (Cabildo, Municipalidad y la torre del Concejo deliberante) que sirven de marco a esta auténtica leyenda de los ómnibus plateados porteños.
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Una imagen que marca una época1143 viewsFue muy común, durante los primeros gobiernos del General Perón, que se utilizaran los vehículos de transporte público para hacer propaganda política, sobre todo cerca de las elecciones.
Este Bedford OB de la línea 208 (la actual 28) es un buen ejemplo: obsérvense las leyendas "Perón" y "Evita" aplicadas con stencil en ambos guardabarros. También solían pintarse en los laterales, tanto en microómnibus como ómnibus. No recordamos estas leyendas en tranvías y dudamos sobre los trolebuses.
Aquí lo vemos descansando en su clásica cabecera de Retiro.
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Línea 5 - Sus primeros días bajo el Grupo D.O.T.A.1787 viewsAllá por 1997, cuando el Grupo D.O.T.A. adquirió la mayoría del paquete accionario de la empresa Río Grande, debió agregar algunos coches a la flota, que tenía varios faltantes que resentían el servicio.
Durante unos pocos días, los primeros de la nueva gestión, se recurrió a varias unidades sacadas de las otras líneas del grupo, que en ese momento no eran tantas. Se les colocó un curioso cartel "X 5" y una calcomanía sobre los destinos originales.
Esta unidad, original de la línea 44, nos muestra esta curiosa decoración que no duró más de dos semanas en la calle.
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Línea 21 - Una Estrella muy brillante1310 viewsBien sabemos que la línea 21 fue una muy buena consumidora de productos de Carrocerías La Estrella, sobre todo en la década de 1960. Tuvieron un muy buen porcentaje de la flota de esta línea, sobre todo a mediados de la década mencionada.
El coche que nos muestra esta imagen data de 1967. Es la segunda variante de modelos fabricados sobre el Mercedes Benz LO-1112 semifrontal. El primero era exactamente igual, pero sus ventanillas no tenían marcos de aluminio deslizables.
Lo vemos inmaculado. Si bien la foto no fue tomada cuando nuevo (ya tiene la patente oficial y no la de papel) se nota que recibía muy buenos cuidados y mejor mantenimiento. ¡Está impecable!
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De paso, por General Paz y Rivadavia...1016 views...fue capturado este icono de la línea 47 de los '60 y parte de los '70. Se trata de un Mercedes Benz L-312 carrozado por Alcorta, combinación de chasis y carrocería que fue bastante vista en esta empresa. No fueron muchos, pero hubo más de uno.
Desconocemos la fecha en la que se tomó la foto, pero queda claro que es posterior a enero de 1969 por el número que tiene la unidad y es más: en los primeros tiempos, tras la renumeración, esta línea identificó sus coches con un 47 grande con un cero pequeño en el medio, para acostumbrar a la gente al nuevo número. Se exhibía como "4o7"
Algunos Bedford con Alcorta llegaron activos a mediados de los '70, antes de la baja masiva de unidades por su antigüedad y el recorte de su recorrido en Chacarita.
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Línea 26 - Una carrocería poco frecuente1422 viewsSi bien cuando la línea 26 era independiente y aún no estaba bajo la órbita de Nuevos Rumbos tuvo varias unidades carrozadas por Eivar, fue raro ver algún ejemplar con los colores de su nueva dueña y menos tan modernos. Hubo varios coches celestes y grises que se repintaron con el color de la 132, pero éste llegó luego de la absorción, cuando la "empresa madre" compraba mayoría de OA-101.
Creemos que este coche llegó usado, pero ese dato podrán ratificarlo nuestros amigos que investigan flotas. Los Eivar quedaban interesantes con este esquema de pintura, pero no hubo muchos.
Aquí lo vemos detenido en su parada de Lavalle entre Uruguay y Paraná, con los Tribunales de fondo.
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Línea 41 - Un clásico de los '801150 viewsEntre 1980 y 1983, varios socios de Azul S.A.T.A. eligieron a Carrocerías El Diseño para "vestir" sus chasis cero kilómetro. Junto con La Nueva Estrella, fueron las carroceras preferidas en esta empresa en los tempranos '80, junto a otras en menores cantidades.
Todos los colectivos carrozados en El Diseño poseían chasis normal, el "1114" de 4,83 metros entre ejes. La imagen nos muestra un ejemplar de 1980 ó 1981 que, como puede apreciarse, no es largo.
Detrás, aparece un Indio del tipo "Campeón '78" de la línea 93. Aparentemente circulan por la avenida Mitre, en la localidad de Munro.
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Línea 20 - Clásico de los tempranos '901258 viewsEsta toma, realizada en la cabecera que el Expreso Caraza tenía cerca del Cruce de Lomas, nos muestra un ejemplar de los clásicos de la primera mitad de los '90, en este caso carrozado por Peverí entre 1990 y 1991, sobre un chasis Mercedes Benz que podría ser OH-1315 (por favor, confirmar o corregir este dato)
No hubo muchos coches con esta carrocería en esta empresa. Hubo varios, pero no una cantidad sobresaliente: poco después comenzaron a llegar en tandas los primeros OA-101 de segunda generación que sí fueron mayoritarios.
A su lado vemos a un ya viejo Mercedes Benz OC-1214 alargado y carrozado por C.E.A.P., que convivió un tiempo con los nuevos coches de motor trasero.
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