001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Leyendas por el empedrado1256 viewsEsta foto puede calificarse como "la" imagen típica del transporte porteño en los '70. Creemos que hay pocas que sean tan representativas como ésta, por los vehículos que aparecen.
Por el lado de los colectivos, el Mercedes Benz semifrontal carrozado por El Indio es uno de los tres modelos icónicos de esa década por antonomasia. Y más con los colores de una línea tradicional, como la 7.
Y por el otro lado tenemos a los taxis tipo SIAM Di Tella, que también fueron los más representativos casi hasta el final de los '70, momento en el cual desaparecieron en masa debido a su antigüedad.
Completa la escena la avenida empedrada, que no pudimos establecer cual es. ¿Alguien reconoce el lugar? Sería interesante saber donde se tomó esta hermosa imagen.
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Línea 36 - El comienzo del fin de su independencia1950 viewsCuando comenzaron a ingresar estos ómnibus a la línea 36, en 1992, el cambio de imagen fue brusco: de circular con coches con cierta antigüedad (que en algunos casos era mucha) a ver a más de la mitad de su flota renovada con vehículos de última generación, fue una grata sorpresa. El parque móvil de esta empresa nunca había lucido tan actualizado como lo estuvo tras la llegada de estos coches.
Pero su llegada trajo aparejada el final de su independencia: según versiones, el Grupo Plaza financió desde un primer momento su compra. Esto indicaría que el grupo ya poseía parte de las acciones de esta línea desde antes de su incorporación.
El ejemplar de la foto es uno de los primeros que llegó a la línea, en 1992. Circuló muchísimos años, convenientemente repintado de rojo.
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Línea 1 - Uno de sus pocos Serra "no Bedford"1340 viewsCuando Transportes Emilio Castro se disgregó en cuatro empresas diferentes (una por cada línea explotada) a la línea 1 le tocó en suerte conservar a la flota que se le había asignado en los últimos tiempos: colectivos Bedford carrozados por Serra.
Casi toda su flota estaba compuesta por esas unidades, que bien conocemos aquí. El asunto es que unas pocas eran diferentes y resaltaban de los monótonos Bedford. Y una es la que nos muestra esta imagen.
También es Serra, pero Mercedes Benz. Fabricados entre 1968 y 1969, eran dos o tres mezclados entre tanto Bedford. Pese a que la carrocería era casi igual, resaltaban por su diferente chasis.
Con los años, cuando comenzaron a renovarse los Bedford, perdieron esa característica distintiva. Se radiaron en 1980, junto a los últimos "Befitos" que sobrevivían.
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Invalorable testimonio de una línea no muy vista1286 viewsLa línea 40 es una de ésas de concesión nacional de las que no se conocen muchos testimonios gráficos. Celebramos la aparición de esta interesante imagen, que estimamos que data de la época en la que aún giraba bajo Transportes Emilio Castro.
Parecen confirmar nuestra hipótesis los destinos que aparecen en la cartelera (aún no había alargado a Provincia) y el hecho de que sea intercambiable (cuando las cuatro líneas de Emilio Castro se independizaron, pintaron las banderas de sus unidades y quedaron fijas)
La unidad es una de las más vistas esta línea (y en la 1) entre la segunda mitad de los '60 y fines de la década siguiente, carrozada por Serra sobre chasis Bedford.
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Línea 46 - Cartelera poco vista de fines de los '701313 viewsA fines de los '70, la línea 46 incorporó varias unidades con una cartelera luminosa de destinos con disposición inusual para lo que se acostumbraba en esta empresa.
Estaba dispuesta "a la sureña", con el número pintado a los costados y los destinos intercambiables al centro. Su incorporación se debió a la entrada de esta empresa a la explotación de la línea 193 entre Pompeya y Laferrere. El destino intercambiable central se reemplazaba de acuerdo al recorrido al que se destinara la unidad.
Finalmente, esta disposición no se generalizó. Se limitó a un grupo de "1114" carrozados por C.E.A.P. iguales a éste, llegados en 1979.
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Los días finales de la línea 49 bajo Transportes Alberdi2082 viewsMuy poco tiempo le quedaba de vida a Transportes Alberdi en el momento que se tomó esta fotografía. Había caído en desgracia junto a su propietaria, la recordada Bartolomé Mitre.
En el breve lapso en el que la línea resurgió para luego pasar a Buenos Aires Bus, se cubrieron los servicios con cualquier coche en condiciones de circular. Si funcionaba, bastaba para sacarlo a servicio. Su presentación era secundaria. Lo que importaba era cubrir las prestaciones como sea.
Este OA-105 estaba originalmente asignado a la línea 162 de Bartolomé Mitre, pero gracias al cambio precario de su cartelera se sumó a la flota de la 49. De costado, como puede verse, conservaba leyendas y razón social de a la línea 162, pero era un detalle menor.
Aquí lo vemos dentro de las instalaciones de Carlos Casares, en sus últimos meses de servicio.
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Línea 50 - Sus últimas incorporaciones antes de su caída2020 viewsEn los últimos años de actividad de la recordada Transportes Automotores Varela, registrar su flota fue realmente interesante: mientras por un lado funcionaban los OA-101 de segunda generación incorporados cero kilómetro, por el otro llegaban unidades usadas que renovaban a las más anticuadas. Era una mezcla interesante de conocer y fotografiar.
Aquí podemos ver a uno de los usados que llegaron a mediados de los '90, carrozado por El Diseño sobre Mercedes Benz OF-1214. Lleva una variante del color que trajeron los OA-101 cuando nuevos, con la franja reflectante amarilla reglamentaria, que no combinaba para nada con los demás colores. Obsérvese el "1214" en el parante de la culata, imitando la presentación de los OA-101 de segunda generación.
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Línea 26 - Los últimos tiempos de sus viejos ingleses1365 viewsHay detalles que nos indican que esta foto fue tomada en los últimos años de vida de los Leyland Royal Tiger de la línea 26. El primero es la ausencia del logotipo de Transportes Centenera en su lateral, entre el guardabarros delantero y la cartelera publicitaria. Es clara señal de que la línea ya era operada por 17 de Agosto.
Además, no posee el clásico cartel de chapa con el número de línea y destinos que colocaba Centenera (obsérvese que está el marco, vacío) y por sobre todo el mal estado general de la carrocería. En sus últimos tiempos, sus dueños no se preocuparon en repararlos, porque sabían que el momento de su reemplazo estaba cerca.
No podemos dejar de mencionar al taxi tipo SIAM Di Tella que se ve a la izquierda, con detalles de "buen cuidado", como las viseras de acero inoxidable en las ventanillas, tan clásicas en los '60 y '70.
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Cerca de Retiro, en la segunda mitad de los '70...1186 views...se podían tomar fotos grupales como ésta, que nos muestra un grupo de unidades de modelos recientes para la época, mechado con varios con cierta antigüedad y alguno nuevo.
Dentro del primer grupo entran los dos colectivos que vemos a la derecha, un 26 carrozado por El Indio y un 150 con carrocería Vaccaro. A la izquierda hay un poco de todo: un 1112 ú 1114 Biglia o L.A.B.I.G.L.E.A. de la línea 50, un convencional carrozado por Mitre que podría ser un 139, un 1114 A.L.A. panorámico que probablemente esté al servicio de la línea 45 y, al fondo, aparece un A.L.A. de la segunda mitad de los '60 cuya línea no puede distinguirse con claridad.
Es un atractivo conjunto de colectivos de diferentes épocas y estilos, un interesante muestrario característico de la época.
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Efímera sobrevida de un viejo Transportes Villa Adelina1747 viewsLuego de la caducidad de la antigua prestataria de las líneas nacionales 140 y 142, la recordada Transportes Villa Adelina, buena parte de sus coches de modelo antiguo terminó tirada en diferentes terrenos, otros desaparecieron sin dejar rastro y los menos pudieron continuar en actividad, en alguna línea con flota muy antigua.
Fueron muy pocos. Esta foto presenta a uno de estos privilegiados que lograron un ápice más de vida útil en actividad, en la entonces alicaída Micro Omnibus 25, que necesitaba reforzar sus servicios debido a una merma en su parque móvil.
Este viejo "frontalito", carrozado por Neocal en 1980, llegó desde la 140, se lo repintó así nomás y así lo sacaron a la calle. Incluso la bandera parece ser el fruto del esfuerzo de una vieja impresora de matriz de puntos, reforzada por unos cuantos marcadores.
Cabe acotar que llegó a la 25 de tercera mano, porque esta unidad había iniciado su derrotero en el desaparecido Expreso Cañuelas.
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Línea 29 - Icono "ochentoso" con un detalle atípico1469 viewsEstos colectivos que Carrocerías El Diseño fabricó entre 1985 y 1989 sobre chasis Mercedes Benz LO-1114 no fueron raros de ver en la línea 29: se incorporaron muchos, tanto nuevos como usados. Buena parte de ellos llegó trabajando a la primera mitad de los '90 y algunos lograron sobrevivir hasta comienzos de la segunda.
El coche de la foto tenía un detalle que lo diferenciaba del resto de sus congéneres: el color de su "poncho" que, como se ve es rojo en lugar de azul. Desde que la 29 adoptó estos colores, poco después de su privatización de julio de 1955, el "poncho" que se colocaba en la cenefa fue azul. Aquí hay varias fotos en color que atestiguan esta afirmación.
Desconocemos el porqué de la incorporación del rojo en lugar del azul, en esta unidad. Su aspecto era bastante raro y resaltaba de entre las demás, por este curioso detalle.
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Por Retiro, a fines de los '50 o inicios de los '601163 viewsEsta fantástica toma en colores nos remite al Buenos Aires de al menos 55 años atrás, todavía con tranvías circulando, vestimenta de colores apagados para ambos sexos y vistosas flores sin arrancar en la entonces Plaza Britania. Son tres cosas que el día de hoy son imposibles de ver...
El tranvía aparentemente se encuentra al servicio de la línea 9. Parece verse ese número en la chapa que se colocaba en el parante que separa la puerta izquierda y la primera ventanilla.
Además, a la derecha tenemos un colectivo de la línea 101, de un modelo dificilísimo de ver en colores, muy antiguo. No se ve bien su trompa, pero parece ser de fines de los '40 o inicios de los '50.
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Enigmas en color plateado1165 viewsEs más que evidente que esta imagen fue tomada en algún punto de la ciudad de Buenos Aires, cuya ubicación desconocíamos. Se cruzan dos ómnibus Leyland con un trolebús Mercedes Benz, cuyas líneas podríamos determinar si podemos reconocer el lugar.
La tarea era difícil, porque no hay muchos elementos que permitan identificar la zona. Solo se ve un local de Bonafide en la esquina. Pero nuestros amigos hicieron gala de una memoria admirable e identificaron el lugar: es el cruce de las avenidas Entre Ríos e Independencia.
El trolebús se encuentra al servicio de la línea 307, mientras que los ómnibus pueden estar trabajando en las líneas 110 ó 150.
Nuestras felicitaciones a todos los que aportaron datos.
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Dos colores legendarios en un solo coche1926 viewsEs paradójico que en este ómnibus (Mercedes Benz OH-1314 carrozado por La Favorita en 1988) se hayan juntado dos esquemas de pintura de dos empresas tradicionales que hoy ya no existen.
Por un lado tenemos los colores de la empresa Bartolomé Mitre en el frente (aunque la unidad realmente pertenezca a Transportes Alberdi) y por el otro los de Transporte del Oeste, que terminó de caer en los tempranos 2000, tras un tiempo de prestaciones a los que se puede calificar de "agónicas"
Este coche fue puesto en servicio en el breve lapso en el que esta línea, junto a la 162 y la provincial 298, fueron reactivadas por sus trabajadores con la intención de estabilizar la situación y continuar trabajando. Pero por desgracia no pudieron mantenerse y desaparecieron.
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Un 215 Sur-Nor recién privatizado1155 viewsEste viejo colectivo Bedford OB accidentado nos muestra una etapa efímera de la línea 215, que no es otra que la actual 15, en manos de Transportes Sur-Nor: está recién privatizado. Hacía muy poco tiempo que habían pasado del Estado a manos privadas.
Nos damos cuenta por su color, que no es el que sus dueños le aplicaron a los coches poco después del traspaso. No es el de dos tonos de verde con ocre: aún es plateado y es probable que mantenga la franja azul.
Además, nos indica que está en manos privadas la cartelera fija en lugar de la intercambiable, los destinos en la cenefa y el número interno bajo.
Hasta el momento, es la única foto que conocemos de un 215 privatizado, pero aún sin repintar. Es una rareza singular.
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