001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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¡Invasión plateada en la avenida Callao!1392 viewsEsta fotografía probablemente se haya tomado durante un corte de energía, aunque quizás sea por cualquier otra eventualidad, debido a que si bien hay varios trolebuses detenidos de la vereda de enfrente, del otro lado aparentan circular normalmente.
Se juntaron unidades de tres de las cuatro marcas de troles porteños: los Westram (probablemente de la línea 323 o de la 319), Mercedes Benz (307) y Henschel (317)
De las cuatro líneas sobrevive hoy una sola: la 323 se transformó en 27 y caducó en 1979, la 307 se renumeró 37 y sigue en funcionamiente y las 317 y 319 murieron "con los trolebuses puestos" hacia 1966.
Completa la foto un colectivo de la línea 12 que, casualmente, tiene pintados sus laterales en gris plata, como para no desentonar...
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Los longevos OA-103 de D.O.T.A.1604 viewsEntre 1989 y 1990 o tal vez 1991, D.O.T.A. adquirió algunos ómnibus OA-103 de El Detalle para sumarlos a su servicio diferencial, en el que se desempeñaron durante algunos años, pero su carrera no terminó allí.
Cuando fueron retirados, aún tenían edad como para continuar en servicio y fueron sometidos a una reforma, para destinarlos a los servicios urbanos comunes: abrieron una puerta central y cambiaron sus asientos originales, además de disponerlos de a dos y de a uno, la disposición usual en servicios comunes.
Reemplazaron a unidades más antiguas en varias líneas, pero la mayor parte de su campaña como coches comunes la cumplieron en la línea 44.
Aquí vemos un ejemplar cuando nuevo, en los playones de la terminal automotriz.
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Los primeros OA 101 de tres puertas1646 viewsCuando salieron a la calle llamaron muchísimo la atención, porque fueron los primeros ómnibus de tiempos recientes que llevaron tres puertas en lugar de dos.
Eran mucho más largos de lo normal. Estaban equipados con los chasis sobre los que, normalmente, se fabricaban los coches destinados a servicios diferenciales o de media distancia, los "aerodinámicos"
Las dos primeras líneas que incorporaron estos coches de tres puertas fueron la 132 y 28, en ese orden. Aquí podemos ver uno de los ejemplares que se incorporaron a la 28, antes de ser entregado.
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Día temático 25 - Constelación de Estrellas (I)1298 viewsLos modelos de Carrocerías La Estrella en general tuvieron mucha personalidad. Eran agradables, fuertes estructuralmente y su diseño gustó tanto que hasta sufrió imitaciones de por parte de otras carroceras. Puntualmente, Colón y Martín Car copiaron sus diseños.
La foto nos muestra un ejemplar de 1960-62, aún con la franja recta. Fue el coche 13 de la línea 36, al cual tenemos la suerte de admirar en colores, con su ocre tan característico.
Circuló hasta 1977, momento en el cual fue reemplazado por otro "convencional" pero LO-911, carrozado por Alcorta entre 1970 y 1972.
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Un verdadero clásico "setentoso" de El Puente1076 viewsEstos clásicos colectivos fabricados por la Cooperativa San Martín de acuerdo a su modelo al cual apodamos "huevo" por la excesiva curvatura de su culata, fueron más que clásicos en la flota de la empresa El Puente desde fines de los '60 hasta mediados de los '80. Se adquirieron por docenas y llegaron a poseer un importante porcentaje dentro de la flota general, que en esos años fluctuaba entre 182 y 185 unidades.
Aquí vemos uno al servicio de la línea 32, aún con puerta con "chanfle", que nos indica que fue fabricado entre 1969 y 1971.
Los últimos, fabricados entre 1972 y 1973, fueron retirados de servicio a fines de marzo de 1985, cerrando así casi 20 años de presencia en la flota de esta empresa.
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Línea 34 - Un coche muy longevo1335 viewsEste fue uno de los últimos colectivos cero kilómetro que entró a la línea 34 con el esquema y la razón social de la Cooperativa Centenario en sus laterales. Los que le sucedieron, tal vez con alguna excepción que no recordamos, fueron ingresados por la sociedad anónima que sucedió a la cooperativa original.
Es de 1975 y fue carrozado por Bi-met. Circuló muchos años, hasta entrada la década del '90, ya convertido en un verdadero clásico.
La falta de puerta izquierda hace que se vea rarísimo. Y en verdad lo era: no recordamos muchas unidades como ésta que no la tuvieran.
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Demoledor (V)624 viewsDe acuerdo a la crónica de este accidente este ómnibus Leyland con carrocería Marshall, la más flojita de las importadas, trabajaba en la línea 16. Por desgracia en ninguna toma se ve la cartelera.
Ya subimos otra foto de este evento, pero en esta tenemos la oportunidad de verlo "del otro lado de la línea municipal", tras demoler el frente de esa casa antigua y desde un ángulo tal en el que podemos ver una porción de la culata, que nos deja adivinar el diseño particular de su luneta y nos recuerda a los característicos apliques que señalaban el giro, en forma de flecha.
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Demoledor (III)1302 viewsMenos mal que este ómnibus era uno de los más flojitos de los que se trajeron para reemplazar a los tranvías en Buenos Aires... y miren el daño que hizo. ¿Qué hubiera pasado si en lugar de este Leyland con carrocería Marshall se hubiera estrellado un más sólido Olympic...?
Especulaciones aparte, lo cierto es que este ómnibus pertenece a la empresa T.A.S.A.C.I. 1° de Mayo y estaba al servicio de la línea 16. Tras un choque se incrustó en una casa, cuyo frente demolió por completo.
Y eso que estas construcciones antiguas eran mucho más resistentes que las actuales... Quisiéramos saber qué hubiera sucedido si este mismo ómnibus, estructuralmente débil (menos mal...) se estrellara contra una construcción reciente...
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Un "sapito" de paseo1079 viewsEvidentemente, esta foto no fue tomada mientras este simpático Chevrolet del tipo "sapo" se hallaba en servicio. O andaba de vacaciones quién sabe por donde o de asadito de fin de semana. Imposible saberlo.
Pertenece a la empresa El Puente y data de la época en la que solo explotaba la línea 32. Todavía faltaban algunos años para que incorporaran las líneas 128, 158 y 75.
Dudábamos respecto de la carrocera fabricante. Teníamos alguna sospecha (El Cóndor o La Favorita) pero estuvimos errados en nuestra apreciación, aunque no tanto.
Resultó ser un ejemplar carrozado por U.C.A.S.A., con cierto parecido estético a las dos firmas que considerábamos como posibles autoras. En los comentarios podrá ver las similitudes o diferencias del caso. Agradecemos al amigo Espam por su ayuda.
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Carrocerías Gnecco, siempre innovadora1206 viewsLes damos toda la razón del mundo a quienes sindican a Carrocerías Gnecco como "innovadora" debido a sus modelos América y Superamérica de comienzos de los '60. Pero ese "espíritu innovador" no nació con estos modelos, si no que se remonta a mucho tiempo atrás.
Observen a este "once asientos" de la línea 39: si bien sus líneas generales no varían demasiado respecto de los modelos de la época, esa bagueta lateral, la forma del alero parasol, la pequeñez de sus ventanillas (tiene una más que los diseños corrientes) y las formas de su frente le dan un aire mucho más moderno que sus congéneres fabricados en otras carroceras.
Su chasis no es frecuente de encontrar en colectivos: es un REO Speedwagon, de 1933
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Modelo clásico en una línea clásica (III)1363 viewsEs innegable el carácter de clásico de este Mercedes Benz convencional que El Indio carrozó entre 1967 y 1968 de acuerdo a su modelo al cual apodamos "Cinta Azul de la Popularidad" por haberla conseguido a comienzos de los '70.
Tampoco se puede negar el clasicismo de la línea en la cual circula, la blanquinegra 25, que le fuera asignada en 1944 a algunos de los socios de la antigua línea 38, que habían salvado sus coches de ser incautados por la Corporación de Transportes.
Como este ente no pudo rehabilitar a esta línea tras la incautación sufrida por sus socios originales, la Comisión de Control la entregó a los nuevos prestatarios, que se mantuvieron a cargo hasta septiembre de 1994, cuando su concesión caducó por no haber incorporado en tiempo y forma las nuevas máquinas expendedoras de boletos.
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Quién lo diría, en aquellos años...1281 views...que en un determinado momento de la historia, estas dos líneas pertenecerían a un mismo grupo empresario...
Por aquellos años, en donde las empresas con cierta prosapia y estabilidad económica gozaban de buena salud, lejos estaban de acusar anomalias que las condujeran a desaparecer.
La empresa 12 de Octubre, la añeja prestataria de la línea 7 y Remolcador Guaraní, que explotaba la línea 91, se juntaban en Retiro y presentaban flotas aceptables, sin una antigüedad exagerada, pero tampoco con un elevado porcentaje de coches cero kilómetro.
Esta toma fue realizada hacia 1980 y nos presenta a dos modelos destacados de la época, de dos de las carroceras mejor conceptuadas a comienzos de los '70, cuando se fabricaron ambos coches: La Favorita y El Indio.
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Otra interesante visitante en Luján1195 viewsNo hace falta aclarar, a esta altura, la enorme cantidad de vehículos de transporte público que concurría a la Basílica de Luján para su bendición. Ya publicamos docenas de fotos de los vehículos con la Basílica de fondo.
En este caso, se trata de una "Chancha" Mercedes Benz O-321 HL brasileña de la Cooperativa Centenario. Su número interno, el 119, nos deja en claro que se hallaba al servicio de la línea 304, la actual 34.
En este caso no se ven destinos en su lateral, por lo cual es de sospechar que haya sido fotografiada en sus primeros tiempos en la empresa, cuando aún no se pintaban los destinos y el número de línea en su cenefa.
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Viejo clásico de Carrocerías El Diseño1521 viewsSi bien Carrocerías El Diseño inició sus actividades en 1978 como un desprendimiento de la bien conocida firma El Indio, no fue hasta 1980 que comenzó a fabricar unidades en grandes cantidades. Si bien en 1979 tuvo una interesante producción, no fue hasta 1980 que sus productos comenzaron a comercializarse de manera masiva.
Esta unidad de la línea 34 nos muestra al modelo característico de 1980. Fue el primer diseño (valga la redundancia) que trajo sus ventanillas divididas en tres paños. En ese año, las partes fijas tuvieron idéntico tamaño. El diseño anterior, de 1979, tenía solo una ubicada arriba y en el posterior la sección inferior se achicó y se agrandó la superficie de la sección corrediza. Los Diseños, por aquellos años, eran fáciles de distinguir por las diferentes ventanillas que utilizaron, que cambiaban año a año.
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Línea 19 - Recuerdo de los tempranos '701279 viewsA comienzos de los '70, casi toda la flota de la línea 19 se componía de colectivos carrozados sobre diferentes modelos de chasis Mercedes Benz, ya fueran convencionales como semifrontales.
No obstante, sobrevivían algunos Bedford que compartieron las calles con los Mercedes hasta 1974, aproximadamente.
Este ejemplar, fotografiado de 1969 en adelante, como lo indica el número de línea que ostenta, pertenece a una de las carrocerías que suelen confundirse: Suipacha, La Carrocera del Sur o P.Y.R. A nosotros nos parece un Suipacha, pero podemos estar equivocados. ¿Qué les parece a ustedes, amigos? Esperamos sus opiniones para descifrarla entre todos.
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