001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Antiguo paisaje urbano, que contiene una sorpresa1330 viewsEsta toma fue realizada sobre la avenida Callao, en algún punto a determinar, hacia mediados de los '60. Si bien se mantienen a la vista las vías tranviarias, el modelo del colectivo de la línea 12 que más se ve, 1964, nos indica que ya no circulaban. Sí se mantiene la línea aérea del trolebús, por lo cual podemos datarla entre 1964 y 1966 aproximadamente.
Pero esta toma guarda una sorpresa mayúscula: el colectivo de la 12 del cual se ven las dos últimas ventanillas. Corresponde al mismo modelo de su reliquia y es casi seguro que su chasis sea Bedford. Tenemos por cierto que no hubo colectivos sobre chasis de la línea Chrysler en la 12 y el largo de sus ventanillas no da para que sea Mercedes Benz, por lo cual el Bedford que hoy conserva la 12 se condice con su realidad histórica.
Desconocíamos que habían llegado a poseer un Bedford con El Detalle y esta foto lo prueba. Faltaría averiguar su interno, para hacer coincidir a la reliquia 100% con la historia.
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Jugando con la ciudad (XXXIII)1234 viewsEsta foto fue tomada días antes de la erradicación definitiva de los tranvías de Buenos Aires, a comienzos de 1963. En el blog que se publicó originalmente, cuentan que la persona que sacó la foto lo hizo para tener un recuerdo, días antes de que fueran retirados para siempre.
El asunto es descubrir donde se tomó la foto. Pista: el tranvía está al servicio de la línea 38. Se trata de un C.A.T.I.T.A. modernizado en los '50.
Veamos quién descubre el lugar pero, amigos, no sean "vivos" y se metan en el blog a buscar la respuesta, porque allí está. Juguemos un rato, antes de emplear el "último recurso" de ir a las fuentes...
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La sobrevida de algunos coches del Expreso Caraza2042 viewsApenas Transportes Larrazábal se hizo cargo de las líneas nacionales del Expreso Caraza, 20 y 188, aprovecharon algunas unidades de la fallida que aún estaban en condiciones de circular. Cuando el grupo DOTA se hizo cargo de las líneas, lo cual se realizó de manera progresiva, buena parte de los coches recibidos estaban en muy mal estado, prácticamente desguazados.
Pero algunos pudieron continuar en funcionamiento, como el OA 101 que vemos en esta imagen. En las primeras semanas lucieron como lo vemos en esta foto, con los colores del Expreso Caraza y las leyendas de la nueva dueña.
No circularon mucho tiempo con esta decoración. Semanas después del inicio de los servicios de Larrazabal en estas líneas, lentamente comenzaron a repintarse.
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La línea 215 ex Transportes de Buenos Aires, tras ser privatizada...1387 views...continuó utilizando unos años más los microómnibus Bedford OB entregados por el ente estatal en el momento de la privatización, el 8 de julio de 1955.
Poco después de su entrega, comenzaron a repintarlos con una combinación cromática muy atractiva, en dos tonos de verde (tipo inglés el inferior) separados con una franja de tonalidad ocriza. Era un esquema de pintura interesante y vistoso, desechado en 1985 y reemplazado por un corte nuevo que utilizaba los mismos colores, con otra disposición.
Aquí vemos un ejemplar con la trompa modificada (estuvo "de moda" reemplazar la original por otra más moderna) ya pintado con los colores de Sur-Nor. A algunos ejemplares se les llegó a colocar ventanillas corredizas, inclusive. Entre 1958 y 1960 fueron progresivamente retirados de servicio. Alguno modificado duró un tiempito más en actividad.
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Línea 236 (36) - Su primera ampliación de flota1466 viewsLa entonces línea 236 se privatizó el 8 de julio de 1955, junto a casi todos los microómnibus de Transportes de Buenos Aires. Su primera flota estuvo compuesta por 30 Chevrolet "Sapo" carrozados por Costa Rica, ex estatales, pero pronto fueron insuficientes y se decidió ampliar la flota.
Esta foto nos muestra a uno de los coches que llegó a la 236 con ese fin (obsérvese su número interno, el 34). Se trata de un ejemplar carrozado sobre chasis Ford a fines de los '40, cuya carrocería nos presenta dudas. ¿Es El Halcón o estamos equivocados?
Obsérvense las curiosas tazas de las llantas, de raro diseño, y su recorrido más pequeño que el de hoy, que comenzaba en Primera Junta y no en Plaza Italia.
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Clásicos de la empresa El Puente1451 viewsEsta foto fue tomada en el playón de la vieja estación Valentín Alsina ex Transportes de Buenos Aires, que quedó en manos de la empresa El Puente tras la disolución de T.A.U.S.A., empresa formada por varias prestatarias de la zona sur que tomaron varias estaciones de ómnibus tras la privatización de la estatal T.B.A.
En primer plano, aparecen las dos carrocerías más emblemáticas de esta empresa, en aquellos años: Cooperativa San Martín y Ottaviano Hnos. Hacia 1974, la mitad de la flota de esta empresa, que se componía de 182 coches, estaba carrozada en estas dos firmas. Con cantidades menores, se destacaban carroceras como El Detalle, La Favorita, A.L.A. y otras.
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Una "Chancha" lastimada (II)556 viewsEsta foto fue tomada luego de un accidente que un ómnibus Mercedes Benz O-321 H al servicio de la línea 111 luego 11 tuvo en la zona de Liniers. Es complementaria de la imagen que compartimos con el número 95649, del mismo accidente, en donde se ve el ómnibus completo pero no con tanta claridad como en esta porque había sido rescatada de un diario.
Nos sirve para recordar a estos ómnibus que la desaparecida Empresa General Roca obtuvo gracias a la toma de las líneas 111 y 145 ex Transportes de Buenos Aires y que, en algunos casos, también utilizó en la línea 54. No nos consta si llegaron a trabajar en la 323 luego 27 o en la 540 comunal de Lomas de Zamora.
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Y no duraron nada...2378 viewsHacia agosto de 2012, la línea 8 inauguró un servicio diferencial entre Plaza de Mayo y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, pasando por el Barrio Uno. Para ello, recurrieron a alrededor de una decena de ómnibus carrozados por Metalpar sobre chasis Agrale MT-17. El esquema elegido era agradable y, pese a que se sabía de su implementación, que por cierto demoró, no dejó de sorprender: en estos tiempos, los servicios diferenciales están prácticamente extinguidos y la aparición de uno nuevo fue una grata sorpresa, aunque su inauguración no tuvo la difusión esperada en los medios masivos de comunicación.
Pero evidentemente, los precios de sus pasajes ($ 18 y $25) fueron muy elevados y prácticamente no tuvieron pasajeros. El fracaso fue rotundo y poco tiempo después dejaron de circular. A lo mejor no llegaron a estar ni un mes en la calle.
Los coches, apenas interrumpido el servicio, fueron entregados a la concesionaria y revendidos para iniciar la nueva línea 722 comunal del partido de Tigre, que sí "se asentó" y circula sin problemas hasta hoy.
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Aquellos FIAT que cayeron en patota a la línea 33...1542 views...fueron, en algunos casos, prácticamente un espejismo. Así como llegaron, muchos se retiraron poco después de su masivo arribo.
Si bien los coches comunes como el de la foto llegaron primero, poco después aparecieron los diferenciales que duraron poco y nada. Poco tiempo más tarde, despacio y de manera gradual, los comunes comenzaron a desaparecer y a venderse a otras líneas, como por ejemplo la 143.
En 1989, al año siguiente de su llegada, ya quedaban poquitos y tal vez a fines de ese año o durante 1990, desaparecieron por completo.
Los coches que los reemplazaron eran usados, más antiguos que éstos, aunque algunos fueron dados de baja y no repuestos.
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Otra de esas fotos imposibles...1514 viewsCada vez que aparece una foto como ésta, que muestra una de esas líneas muy esquivas a la hora de conseguir material, saltamos de alegría. Al ser muy difícil, casi imposible, su consecución, el hecho de que aparezca una nueva es digno de destacar.
En este caso, se trata de una "chanchita" Mercedes Benz O-321 H alemana, fotografiada sobre la avenida Corrientes al servicio de la línea 16, en manos de T.A. 1° de Mayo S.A.C.I. Se alcanza a distinguir el número en la bandera muy borroso, pero el que lleva en el parabrisas izquierdo no deja lugar a dudas.
Aparentemente está pintada de verde con franja naranja, tal como otra que ya presentamos en este espacio.
¡Atención, buscadores de material! Esta foto apareció en el lugar menos pensado y demuestra que se tiene que revolver toda publicación para encontrar fotos de valía. Se publicó en el suplemento "Croniquita", que el diario Crónica edita para los niños... Menuda sorpresa fue abrirlo y encontrarse con esto...
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Tetralogía del coche 12 de El Puente (I)1637 viewsAllá por fines de la década de 1930 o comienzos de la siguiente, inició los servicios una nueva línea por la zona de Lanús, a la que se llamó El Puente debido a tener al Puente Alsina como cabecera.
La foto nos presenta a un coche típico de los '40. Es largo, tipo microómnibus. Así eran los coches "normales" de esta línea en esa época. No tenemos referencias de coches más pequeños, tipo once asientos, que hayan circulado en esta empresa.
Creíamos que su carrocería es Agosti, pero no era así: estamos ante un producto de alguien que se definía así mismo como "Carrocero de Lujo". Nos referimos a Fortunato Francone, que supo fabricar hermosas carrocerías en las décadas de 1930 y 1940.
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Línea 39 - Recuerdo de los '60 en colores1272 viewsDurante los '60 y los tempranos '70, la línea 39 tuvo unos cuantos ejemplares como el de la foto, al cual vemos transitando por la zona de Tribunales.
Fueron carrozados por La Favorita sobre Mercedes Benz L-312, con sus características ventanillas inclinadas hacia atrás. Todo un icono de la época.
Esta foto nos permite, por suerte, recordarlos a todo color. Justamente, esta combinación cromática le viene como anillo al dedo a este modelo tan popular.
Obsérvese el logotipo en el centro del coche, bajo la segunda ventanilla. La 39 fue una de las primeras líneas que lució un logotipo en sus laterales, en momentos que la mayoría de las líneas aún ni siquiera pintaban la razón social en letra gótica en sus unidades.
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Pasaron tres décadas y media, y aún sigue en pie...1560 viewsEstamos en presencia de un verdadero dinosaurio aún vivo: el coche 3 de la línea 36, que fue retirado de servicio en 1980, pero aún hoy sobrevive con sus colores originales y hasta con su número interno aún visible, en un lejano campo formoseño.
Este A.L.A. de 1967 ó 1968 circuló en la 36 hasta 1980, momento en el cual fue reemplazado por otro "convencional" de la misma carrocera, pero de 1972, del último modelo "redondito" que esta carrocera fabricó.
Quién sabe las vueltas que habrá dado antes de llegar a dar con su humanidad abajo de ese árbol y quedarse quieto hasta hoy. Pese a los lógicos deterioros, luego de 35 años de su retiro del transporte regular, conserva en gran medida sus colores, sus clásicos fileteados azules de la trompa y hasta su número interno en negro cerca del guardabarros.
La foto es reciente, fue tomada pocos meses antes de su exposición en este espacio. Vaya sorpresa reencontrarse con este viejo amigo, al cual llegamos a conocerlo en servicio y hasta a tomarlo...
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Día temático 6 - Recuerdos color plateado (II)1425 viewsLos trolebuses nacieron plateados y casi todos murieron con este color, salvo excepciones ocurridas luego de la privatización de la red. Los primeros coches, los Westram, fueron pintados de esta manera y la costumbre se mantuvo durante casi toda su existencia.
Esta imagen nos trae el recuerdo de un trolebús Mercedes Benz O-6600 T, que se encuentra al servicio de la línea 307 (hoy 37), cumpliendo su recorrido por la avenida Las Heras, a la cual transita en busca de su cabecera de Plaza Italia. Acaba de trasponer la "Sede Las Heras" de la Facultad de Ingeniería, ese curioso edificio que vemos al fondo y que aún hoy se halla en esas condiciones, a medio terminar.
Al fondo se ven un colectivo y un tranvía, de líneas imposibles de determinar.
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Curiosidades de los "plateados sesentosos"1359 viewsEste recontraprimerísimo plano de un ómnibus Leyland Olympic de la primera serie, con ventanillas redondeadas en los cuatro extremos, nos permite observar dos curiosidades poco vistas: la primera es el número de línea en la cual se encuentra en servicio, en este caso el 5, puesto en una chapita semejante a la que llevaban los tranvías en el grueso parante que separaba las puertas de las ventanillas.
Y la segunda es el logotipo de la empresa, al cual casi nunca se puede ver en primer plano. Es una foto ideal para dibujantes y maquetistas, gracias a estos pequeños detalles que no se pueden ver tan exactos en las fotos que muestran a las unidades de cuerpo entero.
Si hacen algún trabajo basado en esta imagen, nos gustaría verlo...
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