001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Línea 19 - Su primer coche frontal con motor trasero1946 viewsEn 1988, a poco de la salida "en masa" de los primeros ómnibus carrozados sobre Mercedes Benz OH-1314, la línea 19 incorporó a la primera unidad de este tipo, fabricada por Carrocerías Bi-met.
Durante un breve tiempo fue única, pero casi enseguida llegaron más OH a la flota, carrozados por diferentes firmas (Bus, La Favorita, etc.)
Esta foto fue tomada a poco de su puesta en servicio, en la cabecera que la línea tenía asignada en Plaza Miserere, ubicada en un lugar diferente a la que utiliza hoy.
|
|
Línea 19 - Un coche atípico1691 viewsEntre 1977 y 1980, la línea 19 renovó la totalidad de sus coches "pasados de años" debido a la implementación de la famosa "Ley de los 10 Años" por la cual se dictaminó que los coches de las líneas nacionales no debían superar esa edad, en servicio.
De entre todos los coches incorporados sobresalió éste, un solitario "Frontalito" Mercedes Benz OC-1214 carrozado por San Miguel, que llegó junto a una tanda grande de 1114 fabricados por la misma carrocera.
Fue bastante longevo. Llegó a 1992 ó 1993 en servicio activo. Aquí lo vemos fotografiado cerca de la cabecera de Carapachay.
|
|
Legendario tres cuartos perfil trasero (XXIX)416 viewsEstamos ante la penúltima variante que Carrocerías El Indio diseñó sobre su modelo "Cinta Azul de la Popularidad", que se diferenció del anterior por el tamaño de su luneta trasera. Es más panorámica y se la conoció primero en unidades interurbanas como las utilizadas por La Independencia o el Expreso Paraná, por ejemplo.
En los vehículos urbanos su montaje se masificó en 1973. Ese diseño de luneta se mantuvo hasta el fin de la producción, concluida entre fines de 1975 e inicios de 1976.
La diferencia entre esta versión y la siguiente fue mínima: la franja perdió su relieve. Este coche de la línea 46 aún lo mantiene.
|
|
La historia en fila por la Avenida Corrientes581 viewsEsta toma fue lograda a fines de los '70, tras habilitarse el carril exclusivo para colectivos en la avenida Corrientes en forma experimental. En este caso no duró mucho, pero al mismo tiempo se estableció el sentido contracorriente en Diagonal Norte que perdura hasta hoy.
Tenemos una fila atractiva de colectivos para admirar, en el cruce con Libertad. En punta vemos a un "911" carrozado por Alcorta entre 1967 y 1968 de la línea 6. Le sigue otro coche con el mismo chasis pero de 1971, con carrocería El Detalle de la desaparecida 142. Tras él asoma un 24, Mercedes Benz LO-1114 carrozado por A.L.A. entre 1974 y 1975.
El último coche no se distingue bien. Podría ser otro 6 y su carrocería Alcorta, pero no está muy claro como para dar estos datos por ciertos.
|
|
Uno de los modelos más exitosos de Carrocerías Vaccaro478 viewsSi bien esta carrocera es añosa e inició sus actividades a fines de la década de 1920 carrozando ómnibus, siempre su producción fue a mediana escala. Fabricaban muchas unidades mensuales, pero no de manera masiva.
Con la llegada de este modelo hacia fines de 1967, la producción escaló a niveles tal vez desconocidos para esta firma. Se fabricaron muchísimos durante alrededor de cinco años. Este diseño se renovó (pero no mucho) en 1972.
Esta unidad de la línea 42 nos muestra su frente. Sus líneas eran típicas para la época, muy agradables. En este modelo se basó el poco visto "Vacamel '70" con desnivel en el techo.
|
|
Tranvías en retirada1897 viewsEsta foto, tomada en Retiro dos días antes de la supresión del servicio tranviario en la línea 22, nos muestra un lindo panorama de la época, en el cual los tranvías se mezclaban con los Mack, los trolebuses y con colectivos de modelo reciente.
Dos días después de tomada esta foto, comenzaría la erradicación de los tranvías de Buenos Aires, proceso que llevaría algo más de un año.
|
|
Un Oncecar porteño, aún con sus colores1355 viewsEsta foto es de antología, para guardar y hacerle un cuadrito: es una de las poquísimas que conocemos de unidades carrozadas por Oncecar pintadas con el esquema de una línea de concesión nacional y, para colmo, en colores. Si bien el coche está radiado de servicio y ya no circula en la línea que lo utilizó por última vez, el ver un Oncecar pintado de una línea regular es rarísimo.
Estuvo al servicio de la línea 23. Hasta conserva parte de su logotipo bajo la primera ventanilla. Posee chasis Chevrolet y había llegado de segunda mano, con muy poco uso, desde la línea 28.
Durante años se lo vio estacionado en la zona de Yatay y Corrientes, en estas condiciones. Hacia 1986 desapareció y nunca más se supo de él. Pero quedó este inestimable recuerdo para disfrutar.
|
|
Línea 42 - Un clásico de los '70722 viewsEste modelo de carrocería, fabricada por la firma Vaccaro Hnos., fue uno de los modelos más vistos en la línea 42 durante la década del '70. Ingresaron varios ejemplares sobre chasis Mercedes Benz de las dos variantes disponibles en ese momento: convencional (LO-911) y semifrontal (LO-1112 y 1114, de acuerdo al año de fabricación del coche).
El coche que nos muestra esta imagen es de 1970 y su chasis es LO-1112. Fueron muy vistos durante toda la década mencionada. Los últimos ejemplares con este diseño fueron reemplazados entre 1981 y 1982. Hubo algunos que resistieron un poco más, pero representaban a modelos posteriores a este.
|
|
Línea 47 - Una de sus carroceras "de cabecera"1402 viewsDurante los '60, La Estrella fue una buena proveedora de carrocerías para la entonces línea 407. Tal vez no exageremos si decimos que esta línea tuvo casi todas las variantes de diseño que La Estrella fabricó en esa década.
Esta imagen nos trae el recuerdo de uno de los "1112" incorporados entre 1967 y 1968. Este fue el último diseño que trajo la franja en declive. En un momento determinado, en este mismo modelo la "enderezaron"
Esta unidad es de la variante menos vista, sin puerta del lado izquierdo. La 47 los mantuvo en servicio hasta 1980, aproximadamente. Observar el número interno, 56, que dejó de utilizarse tras achicarse la flota, luego del abandono del tramo Chacarita - Aeroparque debido a la falta de unidades y la imposibilidad de reponer las dadas de baja por la ley de los diezaños de antigüedad.
|
|
La bandera tradicional de la línea 472281 viewsEs sabido que, hasta 1978, la línea 47 llegaba hasta Aeroparque. La vetustez de parte de su flota hizo que se la diera de baja sin poder reponerla y se optó por cortar el recorrido en Chacarita, para atenderlo con las unidades disponibles.
Este coche ostenta la bandera tradicional, con el "AEROPARQUE" abajo a la derecha. En algunos de los coches más viejos esta leyenda se mantuvo hasta 1984 ó 1985.
|
|
Línea 33 - Sus FIAT de servicio común1582 viewsFueron de los primeros en aparecer, junto a los de C.O.P.L.A. y los diferenciales de la línea 117. Llamaron mucho la atención, por ser algo nuevo en las calles porteñas.
La combinación FIAT con carrocería Bus fue casi exclusiva en los primeros meses de este chasis en la calle. Parecía que se había hecho un contrato exclusivo para carrozarlos con esa firma, pero tiempo después comenzaron a aparecer coches fabricados por otras carroceras.
Estos coches no duraron mucho tiempo. Los primeros en desaparecer fueron los diferenciales que llegaron poco después que estos coches comunes. Y éstos fueron retirados meses después de manera progresiva, aparentemente por falta de pago.
|
|
Línea 47 - Su flota previa a la reducción688 viewsCuando la línea 47 llegaba hasta el Aeroparque Jorge Newbery contaba con una flota cercana a los 70 coches, que alcanzaban para cubrir ese extenso recorrido.
Ante la implementación de la Ley de los diez años de antigüedad en las unidades de las líneas de concesión nacional, gran parte de las que estaban en uso quedaron fuera de reglamento y debía dárselas de baja y cambiarlas por otras de menor antigüedad. Gran parte de los socios de esta línea no pudo hacerlo por falta de recursos.
Por eso se suprimió el tramo Chacarita - Aeroparque y la flota se redujo. Este interno, el 56, se eliminó porque el total de los coches era menor. Es un "1112" con La Estrella de 1968.
|
|
Un 4 con incógnita a resolver475 viewsPensábamos que la patente de este colectivo de la 4, que seguro es un Mercedes Benz LO-1112, era de 1970. Justo en ese año La Carrocera del Sud se vendió y se formó C.E.A.P., que empezó a trabajar en la misma planta y adoptó el mismo modelo fabricado con el nombre anterior como propio.
Por lo tanto, si la unidad fuera de 1969 se sabría que salió como La Carrocera del Sud y si fuera de 1971 ya sería un C.E.A.P., pero el tema es que la patente es de 1969 y por lo tanto es un producto de la primera firma nombrada.
Agradecemos a nuestros amigos la data justa.
|
|
Línea 50 - Un "Frontalito" usado3243 viewsA fines de la década de 1980, la línea 50 incorporó un lote de "Frontalitos" Mercedes Benz OC-1214 usados. Varios provinieron del Expreso Cañuelas y éste fue uno de ellos.
|
|
Línea 6 - Un modelo legendario626 viewsDesde fines de los '60, este diseño tan clásico de Carrocerías La Favorita fue uno de los más elegidos por los componentes de la línea 6 al renovar sus unidades. Fue uno de los modelos más vistos durante toda la década del '70 y algunos llegaron activos hasta la segunda mitad de los '80. Fueron extraordinariamente longevos y terminaron sus días en muy buenas condiciones.
Esta imagen nos muestra un ejemplar fabricado en 1973. Estimamos que la foto fue tomada a fines de los '70, porque ya tiene en su lateral un logotipo cuyo uso se impuso hacia 1978. Anteriormente, esta línea no llevaba expuesta su razón social. Este prolijo logo se usó poco: luego se impuso otro, pintado con stencil.
|
|
| 2136 files on 143 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
141 | |
|
|
