001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Línea 42 - Incógnita en los tempranos '70492 viewsEste colectivo de la línea 42 se nos presenta en una perspectiva más que interesante, porque no siempre pueden verse los modelos antiguos tomados desde este ángulo. Encontrar fotos de época sacadas de esta manera no es muy usual.
Creemos que fue tomada en los tempranos '70. El número de línea ya no es el 402 y esta empresa mantuvo unidades sin puerta trasera hasta 1978 inclusive y es más: eran tantas que fueron imposibles de reemplazar en masa y para retirarlas debieron acortar su recorrido.
Su carrocería nos parece Belgrano, pero no estamos seguros. ¿Qué opinan, amigos?
|
|
Línea 6 - Su solitario Zanello638 viewsHasta donde recordamos, este fue el único ómnibus con chasis Zanello que circuló en la línea 6. Estamos casi seguros que fue único, pero esperamos que nuestros amigos investigadores de flotas ratifiquen esto, porque podemos estar equivocados.
Era un ejemplar de largo normal carrozado por Eivar de manera diferente a la mayoría de los coches que fabricó sobre este chasis. Su styling corresponde al modelo "Ebro" bien conocido sobre plataformas Mercedes Benz OF-1214.
Aquí lo vemos pasar por delante de la estación Retiro del Ferrocarril Belgrano. Poco después marchó a la ciudad de La Plata para trabajar en el Expreso City Bell, en donde se mantuvo activo varios años.
|
|
Línea 25 - Sus OA-101 de segunda mano868 viewsLos últimos años de Micro Omnibus 25 C.I.S.A. antes de la caducidad de su concesión fueron interesantes en lo que a su flota se refiere. Entre 1992 y 1993 llegó un lote de ómnibus OA-101 de segunda generación cero kilómetro, que años después fue devuelto por falta de pago.
Esa fue la incorporación más vistosa, pero luego llegaron OA-101 usados de la generación anterior. Algunos trabajaron junto a los nuevos y otros arribaron tras el retiro de los cero kilómetro. Varios llegaron desde Transportes Villa Adelina y el de la foto era un 132.
Aquí vemos uno bastante prolijo, estacionado cerca de su cabecera ubicada en el cruce de las avenidas Lastra y General Paz, en Villa Devoto.
|
|
Rarísimo 33 alargado392 viewsEste colectivo de la línea 33 es muy raro: parece alargado, pero no podemos asegurarlo. El diseño de la carrocería corresponde al tradicional de los once asientos, montado sobre un chasis Chevrolet de 1941 ó 1942. Es muy factible que la carrocería sea El Trébol.
Estos coches salieron con once asientos, pero hubo una serie fabricada entre 1943 y 1945 en las que se utilizaron chasis de camión (que pudieron alargarse) y por el otro lado están los que la Corporación alargó, que tenían un aspecto bastante parecido a esta unidad. De serlo, correspondería a la serie modificada en las carroceras y no en los talleres de la empresa.
Véanse los destinos "Pte. Barraca" (con falta de ortografía) y "Pste. Perón" en lugar de Retiro.
|
|
Variaciones sobre un mismo tema (3-A)552 viewsEntre 1988 y 1989, a poco de que El Detalle sacara sus primeros OA-101 al mercado, General Tomás Guido se sumó a las empresas que lo adquirieron en cierta cantidad. La renovación fue llamativa porque la 9, la única línea a su cargo en ese momento, tenía un elevado porcentaje de unidades muy antiguas que databan de fines de los '70. El cambio fue notorio.
Este era el aspecto que presentaban los coches cuando nuevos, apenas usados. Cabe acotar que la diferencia de percepción entre estos ómnibus nuevos y -por ejemplo- un "1114" de 1978 carrozado por El Detalle era abismal.
Al tiempo se sumaron otros coches iguales a este, que veremos en la siguiente imagen.
|
|
Variaciones sobre un mismo tema (3-B)540 viewsComo vemos, este coche es igual al de la foto anterior. Difiere solo en el esquema de pintura, que tiene algunas variantes que llamaron la atención de los aficionados.
Tienen un motivo: esta unidad, junto a un par más, llegaron de segunda mano con muy poco uso. Como uno de los colores principales coincidió en ambas empresas, se "remendó" el resto para asemejarlo al de la nueva dueña pero quedaron diferencias comprensibles.
La propietaria original fue la San Vicente, con un celeste similar al de Tomás Guido. Se conservó la franja roja: no se repintó de blanco; varían los cortes sobre el celeste y la parte superior es parecida. Así quedaron, muy distintos al original.
|
|
Día temático 116 - Colectivos pioneros, en su día (V)450 viewsY cerramos con una de las líneas emblemáticas, que la Corporación no llegó a incautar: la 7, que fue una de las "de tenencia" salvadas gracias a la revolución de 1943 que interrumpió las expropiaciones.
Desde tiempos remotos llevó el color que mantuvo hasta su pase a la órbita de Teniente General Roca: blanco abajo y en los cuerpos de filete, techo celeste y franja negra. Lo mantuvo inalterado hasta su venta. Llamativamente hoy usa casi los mismos colores, pese a pertenecer a un enorme grupo empresario.
El coche parece ser un Chevrolet de 1939, carrozado por La Maravilla. Se ven coches de otras líneas que hoy no existen (14, 40 y 66).
|
|
Simpático "Curvo" de El Puente464 viewsCuando Mercedes Benz se lanzó al mercado, en los tempranos '50, aún se fabricaban carrocerías con ventanillas de subir y bajar en buena cantidad. Poco después se generalizó el uso de las corredizas y estos ejemplares "envejecieron" perceptualmente en poco tiempo. Pero no dejan de despertar cierta simpatía, porque dan la impresión de ser más viejitos de lo que en realidad eran.
Este ejemplar fue carrozado por La Favorita aproximadamente entre 1953 y 1954. Su chasis es del largo standard. Pertenece a la empresa El Puente y circuló en la época en la cual solo explotaban la línea 32. Quizás llegó al momento en el cual tomaron a la 128, pero no nos consta.
|
|
Un curioso reformado601 viewsEs muy probable que este colectivo de la línea 50, de la época de Transportes Automotores Varela, haya sufrido un incendio o destrucción parcial que obligó a su reconstrucción.
El coche original fue carrozado por Crovara en 1983. Lo indican el diseño de su frente y el de la ventanilla compensadora ubicada detrás de la puerta trasera. Son dos detalles certeros que pueden compararse con la foto número 113179 que muestra un coche similar, pero sin reformar.
El asunto es que para repararlo utilizaron unas que parecen provenir de un Bi-met con ventanillas rectas. La 50 tuvo alguno, así que quizás se las hayan quitado para arreglar a este coche que "tiró" un tiempo más así reformado.
|
|
Un 7 en la noche420 viewsSeguramente alguno de los memoriosos que comparte este espacio sabrá decirnos cual es la calle y la altura por la que circula este viejo colectivo Bedford de la línea 7. Por lo angosto de la vereda a la vista y el aspecto del entorno, creemos que transita el Microcentro porteño, por Esmeralda si es que se dirige a Retiro o por Maipú si es que viene desde allí.
Confiamos en la memoria de nuestros amigos. Tenemos fe y hasta podríamos decir de que estamos seguros que podrán ilustrarnos.
La noche no permite apreciar al colectivo con toda la exactitud deseable, pero creemos que este simpático "Befito" fue carrozado por El Indio a comienzos de los '60.
|
|
Línea 33 - Carrocería poco difundida368 viewsEste ejemplar de la línea 33, fotografiado en el clasiquísimo paseo a Luján, nos dejó perplejos con su carrocería. Su diseño es muy poco visto y nunca supimos con seguridad cual es la firma que lo construyó.
A través del tiempo nos cruzamos con algunos ejemplares sueltos, pero nunca pudimos descifrarla con certeza absoluta y por eso queremos publicarla, por si alguien la conoció y nos puede ayudar. O quizás algún detalle que escapó a nuestros ojos sea relevante para identificarla.
Guarda cierta similitud con modelos de Martín y Cía., pero no estamos seguros. Su chasis es de la línea Chrysler.
|
|
Línea 15 - Recuerdo de los '60 y '70440 viewsEste modelo de Carrocerías A.L.A. fue uno de los más numerosos en la línea 15 (incluso desde que era 215, previo al 2 de enero de 1969) tanto sobre este chasis convencional como sobre el semifrontal LO-1112 de Mercedes Benz.
Fue muy visto hasta 1978 ó 1979, cuando se retiraron los últimos que quedaban en servicio. Acompañaba a productos como los de El Cóndor, El Indio o La Favorita, que también fueron incorporados en grandes cantidades.
Esta imagen nos muestra un ejemplar por la zona de las Barrancas de Belgrano, sobre chasis Mercedes Benz LO-911. Podemos datarlo entre 1967 y 1968, aproximadamente. Su número interno parece ser el 5.
|
|
Línea 39 - Rarísimo ejemplar de los '60593 viewsDejando de lado que la foto puede llegar a estar algo deformada, el aspecto de este colectivo de la línea 39 es muy raro: el parabrisas tan bajo respecto de las ventanillas del salón además del gran "coco" sobre la bandera le dan un aspecto curioso. Puede gustar o no, pero lo cierto es que es un coche de formato muy extraño.
Su chasis es Ford F o B-600, de comienzos de los '60. Por lo que se ve de su carrocería parece un producto de El Indio, que por otro lado era una proveedora usual de colectivos para esta línea tan emblemática.
Agradeceremos precisiones sobre el modelo y el año del chasis, además de corroborar o corregir al autor de la carrocería, de ser necesario.
|
|
Ahora que "están de moda" los Puma rojos...708 views...debido a la devolución que La Central de Vicente López realiza para que presuntamente sean rematados, vale la pena recordarlos cuando aún gozaban de buena salud y trabajaban para el Grupo Plaza o sus subsidiarias.
Teníamos la duda si operaba por cuenta y orden de Mariano Moreno, la adjudicataria de la línea 36 que era gerenciada por Plaza o si se había tomado también cuando le fue entregada a Mayo S.A.T.A.
El autor de la foto, que comparte este espacio, finalmente la aclaró: es época de Mayo, poco antes de su absorción por parte de la 141.
|
|
Dos líneas legendarias, en la Boca580 viewsEl único lugar en donde se juntan los recorridos de las líneas 25 y 152 es en la Boca, donde fue tomada esta linda foto. Como vemos, la línea 25 aún estaba en manos de su prestataria original, aunque ya faltaba poco para su debacle y pase a manos de General Tomás Guido: el OA-101 de segunda generación a la vista lo demuestra.
Fue de los primeros que ingresaron, entre fines de 1991 e inicios de 1992. Las ventanillas compensadoras en desnivel respecto de las restantes así lo indican.
La 152 está representada por una carrocería poco vista en esta línea: C.E.A.P., en este caso montada sobre Mercedes Benz OF-1214.
|
|
| 2134 files on 143 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
128 | |
|
|
|
|
|
