001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Línea 45 - Vehículo inusual de los tempranos '801863 viewsNo fue frecuente que la línea 45, a lo largo de sus últimas cinco décadas de vida, incorporara unidades con chasis Ford. No fueron frecuentes en absoluto, salvo en un pequeño lapso transcurrido entre 1980 y 1981.
En ese momento llegaron algunos, que en general no duraron mucho. Hubo Ford con trompa carrozados por C.E.A.P. y del modelo "Frontalito" con la misma carrocería (foto) y algún ejemplar fabricado por A.L.A.
El coche de la foto, el interno 15, fue el más longevo de todos. Llegó activo hasta 1986, con una muy buena presentación. Se ve que lo cuidaron mucho. No obstante, fue retirado mucho antes del fin de su vida útil.
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Línea 33 - Sus efímeros diferenciales394 viewsEn el mes de mayo de 1988 la línea 33 implementó un servicio diferencial que sorprendió por los coches que utilizó, que tenían chasis FIAT 130 AU que recientemente se habían introducido en el mercado. No solo fue novedoso el servicio: el modelo de unidad también lo fue.
Eran carrozados por Bus, como casi todos los coches de esta marca que se entregaron poco después del lanzamiento comercial del chasis. Circularon con este corte de pintura.
Pero el servicio no fue exitoso y no duró mucho tiempo. Pocos meses después de su implementación fue levantado por el escaso volumen de pasajeros que transportaba.
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Cuando la línea 5 amplió su flota700 viewsEntre 1977 y 1978 aproximadamente, los socios de Transportes Río Grande decidieron ampliar la flota existente de su línea 5 con la anuencia de las autoridades: la cantidad de vehículos en servicio era poca y las frecuencias no eran buenas, sobre todo en horas pico.
Para ello sumaron nuevos socios: algunos llegados de líneas caducadas como la 144, que se sumaron a otros externos que trajeron unidades usadas que se sumaron a los desfallecientes Chevrolet con Serra.
Aquí vemos a uno de los coches con los que se amplió la flota. Su número interno alto confirma nuestros dichos. Es un Mercedes Benz LO-1112 de 1971, carrozado por El Indio de acuerdo a su modelo "Cinta Azul de la Popularidad".
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La línea 20 en los '701932 viewsEsta imagen en la clásica estampa de la línea 20 durante la década del '70, ya sea durante la gestión de las dos empresas Li.Ve.S.A. que la explotaron o bajo la irregular Micro Omnibus Veinte (empresa a la cual pertenece el coche de la foto)
Sus colores eran azul para la sección inferior, negro para el techo y crema para franja y recortes. El coche fue carrozado por Mitre a comienzos de los '70 y fue fotografiado en oportunidad de un concurso fotográfico auspiciado por la C.E.A.P. en 1978, en ocasión del cincuentenario del colectivo.
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Uno de los Zanello más raros861 viewsDe entre todos los ómnibus Zanello que circularon en líneas nacionales, rescatamos a este porque fue un ejemplar único. Se conoció uno solo, que trabajó en la línea propietaria de la carrocera que lo fabricó.
Automotores Argentina fue creada por socios de la línea 7 para carrozar sus propias unidades. Hizo muy pocas y sobre diferentes chasis (Mercedes Benz OH-1314, FIAT 130 AU y el Zanello UN-960 que presenta esta imagen). Su lateral no desagrada (sus ventanillas son muy panorámicas) pero su frente tiene un "aire familiar" al de los Supercar fabricados sobre Mercedes Benz OF-1214.
Tras su baja trabajó como transporte escolar, para luego desaparecer.
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Día temático 4 - Perfiles de los '80, para recordar y admirar (IV)1469 viewsCarrocerías Ottaviano Hnos. logró algo pocas veces alcanzado: mantener un mismo perfil, aunque con sucesivas variantes de poca importancia, durante más de una década.
Este modelo, con la disposición de ventanillas clásica de esta firma, se lanzó en 1977. Todos los años se aplicaba alguna variante para modernizar el modelo, pero los cortes básicos se mantuvieron inalterados hasta 1989, año en el cual se produjeron los últimos 1114.
Y es más: algunos modelos frontales hicieron perdurar este diseño algunos años más, luego de la discontinuidad de los 1114.
Esta unidad, de la línea 19, fue fabricada en 1986.
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Línea 33 - Los primeros tiempos de sus "1114" con Platacar603 viewsEstos colectivos traídos de segunda mano desde Transportes Automotores La Plata, que fueron fabricados por la misma empresa mediante su carrocera Platacar, fueron bastante longevos en la línea 33. Iniciaron en los tiempos independientes, al partirse la empresa en dos los hubo en ambas facciones (véase que este coche lleva la razón social Línea 33 J.A.S.A.) y luego pasaron a la administración de Micro Omnibus 45 y se los repintó de verde, negro y rojo.
Vemos a un ejemplar bien de perfil. El largo voladizo trasero indica que es un chasis de 4,83 metros entre ejes alargado en su parte posterior.
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Los "1114" de Bi-met con ventanillas rectas386 viewsUna característica de los diseños que Bi-met utilizaba en sus carrocerías fabricadas sobre Mercedes Benz LO-1114 eran sus ventanillas, que tenían la forma clásica con inclinación hacia adelante. Fueron tan fieles a ellas que la conservaron hasta el cese de la producción de estos chasis.
Pero a partir de 1982 o 1983 hubo un cambio: casi todos los montados sobre los chasis cortos de 4,83 metros entre ejes recibieron ventanillas rectas como las que muestra esta foto. En 1984 variaron su diseño pero se conservó su forma recta salvo pocas excepciones.
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Una de las líneas tranviarias "pobres" de T.B.A.1575 viewsMientras varias líneas tranviarias recibían las unidades más nuevas para su flota, otras estaban condenadas a circular con los descartes de las demás. Oficiaban de "última morada" para los modelos más antiguos y destinados a desaparecer en breve.
La 20 fue una de ellas, como así también la mayoría de las líneas que desarrollaban la mayoría de su recorrido en provincia (18 y 53, por ejemplo). Aquí vemos un Vail chico de mediados de los '40, fotografiado en la estación Valentín Alsina, en donde guardaba.
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Interesante pelotón para admirar1620 viewsNos encontramos en Plaza Italia a mediados de los '80 y acaba de largar el semáforo de avenida Las Heras. Pica en punta una rareza de la línea 41, un "1114" carrozado por La Nueva Estrella en 1984, con las ventanillas divididas en dos paños. La mayoría de las unidades que la 41 le encargó a esta carrocera tuvo las ventanillas divididas en tres.
Detrás, asoma un ejemplar de la línea 60 carrozado por El Indio, se ve la culata de otro 41, en este caso fabricado por Alcorta y el frente de un clásico de la línea 161, legendario producto de Carrocerías San Miguel.
Entretanto, a la derecha, un 152 carrozado por A.L.A. espera en el semáforo su momento de avanzar.
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Telescuela técnica (aprendiendo a diferenciar carrocerías y modelos) (2-B)1196 viewsEsta es la versión que le siguió a la de la foto anterior, que probablemente se comenzó a fabricar a fines de 1978. Algún coche como éste pudo haber sido patentado en ese año.
Como podemos apreciar, los parabrisas son más amplios y los ventiletes, que lucen completamente rediseñados, también. Como consecuencia, la cartelera luminosa perdió un poco de tamaño, aunque continuaba siendo amplia.
El lateral no sufrió grandes cambios y la luneta de esta versión fue siempre dividida en dos partes vidriadas, separadas por una banda metálica ancha.
Es probable que este colectivo, que había sido radiado de la línea 37 nacional, haya sido uno de los últimos que se fabricó con este diseño. Está patentado en 1980, año en el que el modelo cambió totalmente y este formato fue dejado de lado. Al lado de otros modelos de la época, ya había envejecido. Los diseños panorámicos evolucionaban rápido y lo que hoy era novedoso, en solo dos años perdía esa condición.
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Atractivo conjunto de unidades2090 viewsAños atrás, la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros solía organizar paseos para niños de escuelas con pocos recursos. Cada empresa prestaba un coche y se armaban enormes caravanas con chicos que tenían una linda excursión.
Esta foto fue tomada en ocasión de uno de estos paseos. Sobresale, en la mitad derecha de la foto, un simpático coche corto carrozado por Los Criollos de la línea 31, hoy 41. Tras él se destaca parcialmente un 1112 El Cóndor de la línea 25, que terminó sus días como 157.
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Línea 48 - Otro testimonio de su etapa tranviaria638 viewsDe algunas líneas con las que tenemos escasez de material fotográfico de su etapa de explotación con ómnibus y colectivos, como por ejemplo la 48, por suerte abundan imágenes de etapas anteriores que en este caso es tranviaria. Al menos se la puede recordar en su etapa más longeva, mientras esperamos que aparezcan tomas que muestren sus últimos años de vida.
La presente imagen fue tomada en el cruce de Paseo Colón con la calle Chile, a fines de los '50. El tranvía ya luce el color plateado con franja azul de T.B.A. Su fabricante fue C.A.T.I.T.A., en 1929. Agradecemos a nuestros amigos expertos, que brindaron la data justa.
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Todos los Leyland van al cielo2171 viewsLa curiosa perspectiva que ofrece la avenida Ingeniero Huergo a la altura de la Casa de Gobierno, donde asciende para darle lugar a la salida del túnel del ferrocarril que comunica a la línea Sarmiento con el Puerto dio la posibilidad de obtener esta fotografía en la que parece que el ómnibus Leyland de la línea 2 ha iniciado una imparable marcha rumbo al cielo.
Esta hermosa toma fue hecha por el fotógrafo Pedro Luis Raota para un concurso fotográfico organizado por la C.E.A.P., en 1978
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Línea 9 - Uno de sus efímeros Zanello (II)883 viewsEntre 1990 y 1991, General Tomás Guido incorporó entre cinco y seis ómnibus como este, Zanello UN-960 carrozados por Supercar. No se intercalaron en su flota: fueron agregados del interno 61 en adelante. Hasta ese momento, la flota de la 9 estaba compuesta por 60 unidades.
Como sucedió con la mayoría de estos coches, fueron rápidamente descartados. Aquí tenemos al coche 61 en Pompeya, sobre la avenida Sáenz, a punto de cruzar la barrera del Ferrocarril Belgrano Sur.
Esta foto es histórica: Sáenz ya no es empedrada, no hay paso a nivel por elevarse la traza del ferrocarril y si bien la 9 mantiene esta razón social, ya no es independiente.
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