001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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La línea 46, tras la caída de la prestataria original2595 viewsCuando Micro Omnibus 246, la empresa que explotó a la línea 46 desde la privatización de 1955 hasta 1998, dejó de circular, se entregó la concesión a un grupo de empresas que terminaron formando una nueva, con una rara denominación: Unión Transportistas de Empresas S.A., más conocida como U.T.E.S.A.
Todas las empresas que inicialmente participaron del emprendimiento aportaron unidades para restablecer los servicios. Una de las minoritarias fue Empresa del Oeste, que tiempo después se retiró, vendiendo su participación a otra integrante de la unión.
Aquí vemos a uno de los pocos coches que Empresa del Oeste aportó, que era casi nuevo, un Mercedes Benz OHL-1320 carrozado por Splendid en 1997. Es raro y llamativo ver un coche de la legendaria "Papagayo" en una línea de concesión nacional.
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La línea 42, en crisis1489 viewsEsta foto fue tomada en ocasión de una protesta llevada adelante por varias líneas de colectivos, entre las cuales la 42 sobresale, por la gran cantidad de unidades de esta línea que se ven en la imagen.
El reclamo del cartel "colabore con la olla", nos hace sospechar que la empresa atravesaba una crisis y por la fecha de la foto, 1975, es previa al achicamiento de la flota y al corte del recorrido provincial Puente Uriburu - Remedios de Escalada.
Al menos, la 42 pudo atravesar esta mala situación y se mantiene en pie hasta nuestros días, atravesando diferentes épocas que alternaron bonanza y carestía.
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La línea 42 a fines de los '602433 viewsTal vez ésta haya sido la época de máximo desarrollo de esta línea, a la cual hoy conocemos como 42. Su recorrido llegaba hasta Remedios de Escalada, internándose en el Gran Buenos Aires y su flota, compuesta de casi 80 unidades de modelos recientes o con antigüedad aceptable, no daba problema alguno.
La debacle llegó a fines de los '70, con la Ley de los 10 Años: se dio de baja una enorme cantidad de coches sin reponerse, lo cual lesionó gravemente las frecuencias.
Para poder sobrevivir cortaron el recorrido en Pompeya, para adaptar las frecuencias a la flota existente. Gracias a esto lograron continuar y mal no les fue, porque aún hoy siguen acompañándonos en nuestro diario trajinar.
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La línea 41 se destiñe...115 viewsHace muy poco se incorporó, no sabemos si a prueba, un ómnibus Yutong de origen chino impulsado a Gas Natural Comprimido, que son "la moda" de estos tiempos.
Llegó con el color blanco de fondo y así comenzó a circular. Lo vemos sobre la avenida Pueyrredón en la zona de Once. Atrás tenemos un 41 de la flota normal con su pintura oficial, que es amarilla monocromática.
Históricamente Azul S.A.T.A. era precisamente azul y con la llegada del grupo encabezado por Rosario Bus mutó al amarillo. Resta saber si este coche quedará en la flota o si solo está a prueba y por eso no se pintó.
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La línea 36 tuvo su OA-105375 viewsEn este punto fue necesaria la ayuda de los amigos que registran flotas, porque no recordábamos cuantos tuvo a lo largo de su historia. Como hubo un coche que inició sus servicios como 353 y después vimos otro interno pensamos que eran dos, pero no.
Era uno solo que luego se renumeró dentro de la línea como 352. Uno de nuestros amigos expertos nos acercó los datos justos y se los agradecemos mucho.
Esta foto fue tomada a poco de su llegada. La señal es ese cartel aplicado junto a la puerta de ascenso que señala el número de línea, que tiempo después fue retirado.
La toma se logró en Plaza Italia.
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La línea 36 en plena transición cromática1447 viewsEsta interesante imagen nos retrotrae a los tiempos de cambio en la línea 36, cuando el Grupo Plaza pasó a actuar como gerenciador de la empresa Mariano Moreno y le traspasó sus colores, que sustituyeron al interesante esquema de pintura de sus últimos tiempos de independencia.
Es simbólica, porque el coche de adelante parece querer escapar del rojizo futuro, que lo persigue a corta distancia.
El cambio de colores se cumplimentó en unos pocos meses, entre fines de 1993 y los primeros meses de 1994. Tiempo antes se había cambiado la numeración interna tradicional baja por la de la centena del 300, aunque unos pocos coches llevaron, por poco tiempo, guarismos del 201 en adelante.
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La línea 305 con trolebuses Westram3244 viewsEsta imagen, extractada de un documental, nos muestra un trolebús Westram al servicio de la línea 305. La toma fue realizada sobre el recorrido normal de esta línea (obsérvense la Casa de Gobierno y el Ministerio de Economía detrás) y alcanzan a leerse en su cartelera los destinos F.C.N.G.B.M. (Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre) a la izquierda y la leyenda Osvaldo Cruz y San Antonio a la derecha.
Durante gran parte de su vida útil, la 305 circuló con los trolebuses Mercedes Benz, pero esta imagen nos remite a sus primeros tiempos de operación, donde fue servida por los Westram.
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La línea 29 y uno de sus iconos de los ´602149 viewsLa gente de Pedro de Mendoza fue gran consumidora de los productos de Carrocerías El Cóndor durante la década del ´60, sobre todo. La figura redondeada de los productos de esta carrocera fue corriente de ver en la flota de la entonces 229 y en los primeros años de la 29 como tal.
Aquí vemos a un coche de fines de los ´50 o inicios de la década siguiente, aún como 229.
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La línea 29 "prehistórica"2744 viewsLa actual línea 29 desciende de un servicio de autos colectivos de principios de los '30. Fue una de las líneas que recuperó su número legal original, tras la renumeración de la Corporación/TBA de principios de los '50 que le impuso el número 229.
Aquí vemos un coche de 1935-36 carrozado por I.C.A. circulando por Diagonal Norte. Sus colores originales eran amarillo de fondo, tanto para los laterales como para el techo, con franja y cuerpos de filete en rojo.
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La línea 27 en sus primeros tiempos bajo General Roca3110 viewsEste era el aspecto que presentaba la línea 323 (renumerada 27 en 1969) cuando la Cooperativa Matheu la cedió a la empresa General Roca sin autorización.
Es muy probable que esta unidad, carrozada por la misma General Roca, girara bajo la denominación Barracas Motor S.R.L., razón social con la cual General Roca intentó tomar a la 323.
Las señales que nos indican que esta imagen fue tomada en los primeros tiempos son la pollera roja y no amarilla y la numeración interna de las últimas decenas de la segunda centena (cuando la Roca la tomó como línea propia con autorización oficial, los coches se numeraron en la centena del 300)
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La línea 26 a mediados de los '801324 viewsUbiquémonos en 1985. Hasta ese momento, meses más, meses menos, el aspecto de la línea 26 era similar al de la 7, con la única variante en el tono del color blanco de la carrocería, que en la 26 tenía un tono de grisáceo que no se veía en la 7.
Pero a partir del año mencionado, la 26 trató de diferenciarse de su "línea madre". Comenzó con el repintado de la pollera de sus unidades de azul en lugar de blanco grisáceo. Luego se quitó la franja negra, que se transformó en azul.
La imagen nos muestra la primera variante, con solo la pollera repintada. Esta unidad, numerada 85, era original de la línea y no un reemplazo que llegó con este color. Se un "1114" de 1982, carrozado por Fram. Era gemelo del coche 95 y estaban patentados de manera correlativa.
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La línea 25, recién tomada por General Tomás Guido1442 viewsTras la caída de Micro Omnibus 25, la blanquinegra prestataria histórica de la línea nacional homónima, General Tomás Guido tomó los servicios a su cargo, adquiriendo rápidamente un grupo de OA-101 con poco uso y sacando algunos más de las otras dos líneas a su cargo, 9 y 84.
Justamente, esta imagen nos trae a uno de esos coches traídos provisoriamente y de apuro. Como vemos arriba de la puerta de ascenso, era titular de la línea 9. Obsérvese, en el parabrisas, el anuncio de las máquinas expendedoras de boletos Monebus, señal de que la imagen fue tomada poco después de su colocación.
Con el tiempo, casi todas estas unidades "prestadas" volvieron a sus líneas de origen.
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La línea 25 en los '501220 viewsEsta imagen fue tomada en el barrio de La Boca, al pie del puente Nicolás Avellaneda, donde la línea 25 tuvo su cabecera durante muchos años. Los coches solían estacionarse como los vemos aquí, a 90 grados y de espaldas al Riachuelo.
Además del personal, rigurosamente vestido como marca la época, posan tres unidades típicas: al centro vemos a un Mercedes Benz L-312 carrozado por La Favorita, flanqueado por dos típicos "Sapitos" que se vieron muchísimo en esta línea.
Dudamos sobre las carrocerías de ambos coches. Como no nos queda clara su autoría, preferimos consultarles a Ustedes antes de meter la patita. Agradeceremos datos sobre cualquier de los dos Chevrolet "Sapo", tan lindos ellos...
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La línea 249 recién privatizada1747 viewsPodemos datar a esta foto del coche 20 de la 249, tomada en la cabecera que la línea tenía en Juan B. Alberdi y General Paz, del 9 de julio de 1955 hasta inicios o mediados de 1956.
¿Por qué? Por su presentación. La línea estaba recién privatizada, pues la única modificación externa notoria es el agregado del número interno de la prestataria privada. Aún conserva hasta la cartelera que llevaba en épocas de TBA, que poco después de la privatización fueron reemplazadas por leyendas pintadas sobre el vidrio.
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La línea 24, recién cambiada de manos956 viewsCuando el Grupo Nudo se hizo cargo de E.T.A.P.S.A. y de su línea 24, cubrió algunos huecos de su flota y a su vez reemplazó unidades pasadas de antigüedad por otras retiradas de otras líneas bajo su órbita. Durante un tiempo se mezclaron coches con el color tradicional, con el de la nueva dueña y otros, como el que vemos aquí, que llevaron el que tenían en sus líneas de origen.
Este llegó desde la "sección Nuevos Rumbos". Luce el esquema completo, sin remiendos ni agregados. Tan solo recibió las inscripciones de la 24 y así salió a trabajar.
Los estudiosos de las flotas recientes nos aclararon que este coche llegó desde la línea 26.
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