014 - Pcia. Buenos Aires - Mar del Plata - Líneas de Concesión Comunal |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Los primeros tiempos de la "9 de Julio" marplatense1318 viewsCuando inició sus actividades, la flota de esta empresa era tan heterogénea como atractiva, pues se mezclaban ómnibus como éste con colectivos de pequeño porte y con algunos micros con configuración de larga distancia, con puertas batientes de una sola hoja.
Aquí vemos a uno de los ómnibus cuando nuevo. Tanto es así, que aún se leen el nombre de la carrocera y el de la concesionaria que lo vendió en la "pollera" de la culata. Fue fabricado por la firma porteña Vaccaro Hnos.
|
|
Los primeros pasos de la actual empresa 25 de Mayo1818 viewsLa empresa que vemos en la foto, llamada La Sarmiento, es antecedente directo de la actual 25 de Mayo. En algún momento durante la década del '60 cambió su nombre y su esquema de pintura
Este "Once Asientos" seguramente es ex-porteño. Seguramente fue uno de los coches primitivos de esta empresa, surgida a inicios de los '50. Se encuentra al servicio de la línea 19, luego renumerada como 719.
|
|
Los primeros años de la empresa marplatense "El Libertador"1239 viewsPese a que este coche no tenga el número de línea visible en alguna parte del frente, sabemos que se trata de un coche de la empresa El Libertador, cuyo primer número de línea fue el 18.
Es muy probable que se trate de un colectivo alargado ex-Corporación de Transportes. Aún tiene el volante a la derecha, por lo cual este Chevrolet puede ser de 1941 ó 1942, cuando la mayoría de los colectivos que se fabricaban eran de 11 asientos (por eso suponemos que fue alargado)
La bandera también recuerda a ciertos coches de la Corporación, aunque no es 100% seguro.
|
|
Los primeros "frontalitos" de Carrocerías Supercar1255 viewsEntre 1979 y 1980, salió de la fábrica de Carrocerías Supercar un lote de unidades carrozadas sobre el entonces nuevo chasis Mercedes Benz OC-1214 con un diseño basado en el modelo que fabricaban desde 1976. La parte trasera era igual a sus "1114" de la época y su frente era interesante, con leve forma de cuña que lo asemejaba a algunos modelos de larga distancia de la época.
Pero no salieron demasiados coches como éste de la carrocera. Casi de inmediato se inició la producción del modelo "inspirado" en el Superpanorámico de El Detalle y este diseño cayó en desuso.
La mayoría fue visto en Mar del Plata, como el coche de la foto. A Buenos Aires llegaron uno o dos, usados. No recordamos coches cero kilómetro como éste en líneas nacionales.
|
|
Los multiformes "frontalitos" de Suyai946 viewsLa carrocera Suyai nos brindó pocos vehículos del tipo "frontalito" con chasis Mercedes Benz OC-1214, pero tenían una característica peculiar: casi no hubo ejemplares iguales entre sí. Se fabricaron en series muy cortas y diferentes.
No fueron todos distintos, pero registramos numerosas variantes. Este ejemplar parece ser de 1982, tiene un frente atípico y ventanillas tintadas en negro, detalle casi no usado por esta carrocera. La "cola de pato" para el aire acondicionado es otro implemento inusual.
Pertenece a una de las clásicas empresas marplatenses, la General Pueyrredón. Trabaja en la línea 571.
|
|
Los interesantes Suyai con puerta enteriza (II)453 viewsDe 1984 en adelante, la carrocera Suyai ofreció unas puertas diferentes a las normales de la época, que eran plegadizas de dos hojas. Estas eran enterizas y contaban con un sistema giratorio que hacía que al abrirse la puerta "se escondiera" en uno de los costados para permitir el ascenso y el descenso.
Seguramente eran opcionales, porque las llevaron pocos coches. El primer diseño que contó con ellas es el de 1984 que pueden ver en la foto número 374. Le siguió el que presenta esta imagen, fabricado de 1985 a 1988, que en este caso circuló en la ciudad de Mar del Plata y precisamente en Transportes 25 de Mayo S.R.L.
|
|
Los inicios de la Martín Güemes marplatense825 viewsTras la caída de la empresa General Belgrano, la prestataria histórica del grupo de líneas que a partir de 1969 se numeró en la decena del 520, surgió Martín Güemes, entre 1972 y 1973.
Vemos a una de las unidades que comenzaron a trabajar tras el cese de los servicios de la fallida. Como se ve no era nueva, por lo cual podemos inferir que la primera flota se armó con vehículos usados, al menos en parte.
Es un Mercedes Benz L-312 carrozado por El Trébol entre 1964 y 1965. No sabemos si ya estaba pintado con su esquema de pintura característico (dos tonos de marrón, más franjas y cuerpos de filete en crema). La escala de grises "no nos da" para que sea esa combinación.
|
|
Los comienzos de la actual 25 de Mayo marplatense1154 viewsLa empresa denominada "La Sarmiento" fue el origen de la actual 25 de Mayo, propietaria de varias compañías de transporte de la ciudad de Mar del Plata, que progresivamente adquirió. En la actualidad, gran parte de los servicios urbanos de "La Feliz" son prestadas por la descendiente de esta pequeña empresa o por las que en su momento compró.
Pero en sus inicios arrancó con un "mix" de ómnibus y colectivos de modelo antiguo. Esta imagen, justamente, reunió a uno de cada uno: a la izquierda vemos a un colectivo equipado con chasis Ford mientras que a la derecha, semitapado por la gente, aparece un ómnibus de vieja data, aparentemente carrozado por Vaccaro.
|
|
Los colores originales del Expreso Batán2722 viewsViendo esta foto, podemos afirmar que el Expreso Batán era el "alter ego marplatense" de la línea 151 porteña. Y fácilmente puede pensarse que el coche de la foto pudo haber llegado desde la M.O.D.O., que conto con muchos coches como éste en su flota.
A mediados de los '80, la empresa 12 de Octubre adquirió su paquete accionario, le impuso sus colores y eliminó la curiosa bandera con doble numeración que vemos en esta unidad.
|
|
Los últimos tiempos de la empresa Gral. Belgrano1898 viewsDesaparecida en la primera mitad de los '70, la empresa General Belgrano terminó su existencia prestando servicios deficientes, con unidades en su mayoría anticuadas o incluso incorporadas de apuro, alquiladas.
Fue reemplazada por la empresa Martín Güemes, hoy también desaparecida.
Los Bedford con Serra fueron una imagen clásica de la Belgrano, pues buena parte de su flota estuvo compuesta de este tipo de unidades.
|
|
Los últimos años de la Belgrano marplatense2151 viewsEste tipo de unidades, colectivos carrozados sobre chasis Bedford o Chevrolet, fueron las icónicas de la empresa Gral. Belgrano de Mar del Plata en sus últimos años de existencia.
Junto a un lote de Mercedes Benz, prestaron sus últimos años de servicio cada vez con más problemas operativos y defección de unidades hasta su desaparición y sustitución por la empresa Martín Güemes.
En la foto, un Chevrolet con El Detalle y un Bedford con Serra nos traen el recuerdo de esta tradicional empresa marplatense.
|
|
Los antiguos tranvías marplatenses (II)493 viewsEsta hermosa imagen de los tranvías de la ciudad de Mar del Plata, hasta ahora desconocida, nos muestra a uno de los 28 coches con los que se inauguró el servicio eléctrico allá por 1921, hace justo cien años.
Su número interno nos indica que sería uno de los inaugurales, adquiridos a la Compañía de Tramways Anglo Argentina que a su vez los había incorporado a su flota tras la adquisición de la empresa Buenos Aires y Belgrano.
Por lo tanto, su fabricante original es Jackson & Sharp. Su carrocería fue modificada en los talleres marplatenses. Lo vemos al servicio de la linea número 5, que circulaba solo en temporada como "anillo inverso" de la 4, cuyo recorrido era circular.
|
|
Los antiguos tranvías marplatenses1616 viewsEsta toma nos muestra a uno de los tradicionales tranvías marplatenses cerrados, que fueron la columna vertebral de los servicios hasta su supresión, efectuada a mediados de la década del ´50.
Estos fueron los coches que fueron sustituidos por los ómnibus Isobloc llegados desde Buenos Aires, con un pequeño intervalo en el cual circularon colectivos reconstruidos ex-Transportes de Buenos Aires.
|
|
Los antiguos colores marplatenses (II)841 viewsOtra empresa marplatense que tuvo muchos cambios de esquemas de pintura fue la 12 de Octubre, que hasta inicios de los '80 mantuvo el tradicional con el que comenzó sus actividades, que era verde inglés para la sección inferior y cuerpos de filete de ventanillas y "poncho", crema para el techo y negro en su franja.
Fue el común y corriente hasta 1982 ó 1983, cuando se implementó el más conocido que combinaba varios tonos de verde dispuestos "a lo larga distancia" con algo de crema y negro.
Esta foto nos muestra a uno de los últimos ejemplares que mantuvo su color original, Mercedes Benz LO-1114 carrozado por Biglia entre 1980 y 1981.
|
|
Los antiguos colores marplatenses736 viewsDécadas atrás, la ciudad de Mar del Plata era más que atractiva para los amantes del transporte de pasajeros debido a su diversidad de modelos y colores claramente diferenciados entre las prestatarias del sector.
Algunas combinaciones cromáticas eran poco corrientes y la de la empresa Martín Güemes era una de las más vistosas por utilizar dos tonos de marrón, un color relegado en la decoración de ómnibus y colectivos.
Además, el coche de la foto es raro de por sí: es un "1114" carrozado por Bi-met en 1976 que presenta dos desniveles en el techo muy próximos uno del otro, en lugar de uno entre la puerta y la primera ventanilla.
|
|
| 334 files on 23 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
13 | |
|
|
|
|
|
