091 - Unidades radiadas de servicio |
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El destino final de muchos tranvías porteños979 viewsEn el fondo, detrás de los árboles, podemos apreciar cuatro carrocerías tranviarias Talleres Estomba, Fabricaciones Militares o de ambas, abocadas a una función a la cual fue destinada una buena parte de las carrocerías tras la supresión de los servicios tranviarios en Buenos Aires: la de oficiar de aulas en muchas escuelas, tanto porteñas como del conurbano bonaerense.
Algunos ejemplares resistieron durante muchos años. Véase al coche de la derecha, aún con colores e insignia de T.B.A. en su parte inferior
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El destino de un viejo tranvía cordobés501 viewsCuando se eliminaron los sistemas tranviarios en nuestro país, en casi todos lados se repitió la historia con los viejos coches tranviarios: sus carrocerías fueron utilizadas para fines diversos, aunque el más repetido fue el de oficiar de aulas en escuelas carecientes de infraestructura.
Esta carrocería de tranvía fue modificada para ello, como se ve de manera bastante provisoria. Solo se taparon parte de los accesos con madera, se la cargó en un remolque y listo. Lo vemos en el momento que se depositaba en los terrenos de una escuela en un suburbio de la capital cordobesa.
Es una carrocería de English Electric, que conserva hasta el número interno y el logo de la empresa prestataria.
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El día después de un tranvía porteño868 viewsDa la apariencia de que, tras la erradicación de los tranvías de Buenos Aires y sus alrededores, se hubiera tratado de hacer desaparecer lo más rápido posible a los vehículos que sirvieron al sistema.
Una gran parte se desguazó y otra se repartió con el fin de destinarlos a diferentes funciones. La más usual era la de aulas en las escuelas, pero también oficiaron de viviendas, oficinas, parrillas "al paso" en la Costanera y para todo tipo de comercios, como el que muestra esta foto: farmacia.
Se los vio en varios hospitales del Area Metropolitana, oficiando tanto de farmacia como de bar. El último que registramos en pie estuvo en el Hospital Rivadavia hasta comienzos de los '90. Era, como el coche de esta foto, un Fabricaciones Militares y se usaba como bar.
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El último vestigio de la línea 83 visto en Buenos Aires908 viewsEste viejo ómnibus Leyland ex Transportes Centenera se colocó como casilla obrador en la Plaza Libertad durante su puesta en valor realizada a comienzos de 1984. Estuvo unos meses allí, hasta que se terminaron los trabajos.
Era raro verlo, porque estaba pintado mitad celeste y mitad plateado, en lugar de completamente plateado como buena parte de los vehículos que se destinaban a este tipo de tareas.
Lo raro del caso es que todavía se podía leer, en su bandera, los destinos de la línea 83 antes de que fuera alargada a Constitución. Evidentemente aún poseía el rollo con los destinos, pieza atractiva para cualquier aficionado.
Este fue el último recuerdo de la 83 que se vio en Buenos Aires, alrededor de 7 años después de su caducidad.
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El último destino de un tranvía platense796 viewsUna vez que los tranvías de La Plata dejaron de circular, a fines de 1966, en la "ciudad de las diagonales" sucedió algo análogo a lo que ocurrió en Buenos Aires: los vehículos fueron despojados de truck y electromecánica, para luego entregar sus carrocerías a quienes lo solicitasen. Muchas fueron a escuelas a oficiar como aulas, mientras que otras fueron entregadas a particulares que las destinaron a los más variados fines.
El ejemplar de la foto, un modelo "Estomba", fue destinado a servir de bar durante algún tiempo, en las condiciones en las que lo vemos. Estaba entero y hasta con su color original. Sabemos que se lo montó en La Plata, pero desconocemos su ubicación. Tampoco sabemos hasta cuando cumplió sus funciones.
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El antes y el después de un viejo conocido (1-B)483 viewsAsí está el mismo coche hoy, oficiando de vivienda. Luego de su etapa de trabajo en la ciudad de Esquel fue retirado de servicio y se vendió. Sus compradores lo trasladaron a San Carlos de Bariloche y sobre él montaron una vivienda. Así está hoy, aún con los colores de la primera empresa que lo tuvo a su servicio.
Conserva detalles que se pueden ver en sus tres etapas (la otra foto subida hoy y en la 116041 anterior) como el filete del moño de la cinta argentina que se ve en su frente. Queda raro con esas puertas de casa que le pusieron.
Es interesante poder seguir la historia de un coche en fotos, algo posible gracias a la buena voluntad de nuestros amigos.
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El "Labio de Mono" de Valeria Lynch743 viewsEn primera instancia el título de la foto puede parecer ofensivo hacia la cantante, pero está lejos de nosotros esa intención. Ese era el apodo con el que se conocía a los micros como el de la foto, debido al diseño de su frente.
Se trata de un Scania BR-110 carrozado por la firma rosarina D.I.C., que se ganó ese apodo gracias al ingenio de sus choferes. Trabajó un tiempo en el traslado de la cantante, bien anunciada en el lateral de la unidad.
Aquí lo vemos descansando en la ciudad de Mar del Plata, seguramente en el medio de una gira. Muchos artistas tuvieron "micro propio" que los trasladaba de ciudad en ciudad en sus giras.
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El "dinosaurio" de los triple eje844 viewsEs bien sabido que las unidades con tres ejes comenzaron a ser habituales en la larga distancia a comienzos de la década de 1980. Anteriormente fueron muy pocos los ejemplares fabricados que los poseyeron.
Por eso, nos llama poderosamente la atención la aparición de este viejo ómnibus de preguerra con esa disposición. Tal vez sea el ejemplar con tres ejes más antiguo que se conozca.
No nos atrevíamos a identificar su chasis, que resultó ser Chevrolet, y menos aún su carrocería, que podría ser un producto de la firma rosarina Napoleón Bravo.
No se halla afectado a ningún servicio regular. Es evidente que es un coche destinado a excursiones o al transporte escolar.
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El "convencional" de la bailanta1150 viewsEn la localidad misionera de San Vicente nos podemos encontrar con este simpatiquísimo y raro "convencional" carrozado tardíamente por El Detalle hacia 1975, propiedad de una bailanta. Desconocemos para qué lo usan.
Está enterito y da como para que algún apasionado lo compre y restaure. Podría rememorarse, entre las líneas de concesión nacional, una unidad de las líneas 23, 84, 91, 106 y 154, entre otras. Es un ejemplar más que raro y allá anda, por la tierra colorada, al servicio de una bailanta.
Si alguien gusta, ya sabe adonde dirigirse...
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Dos viejitos en el bosque1073 viewsEsta foto es reciente. Estos viejos guerreros aún sobreviven.
Ambos ofician de casa rodante y, circunstancialmente, estaban juntos cuando fueron inmortalizados en esta toma.
Adelante tenemos un Mitre de mediados de los '60. Su esquema de colores del frente, azul oscuro abajo, techo blanco, con franja azul más clara, nos recuerda al color de la línea 373 tradicional. El coche de atrás es un producto de Establecimientos Carroceros San Andrés, más conocida por su sigla: E.C.S.A.
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Dos Bedford "fantasmagóricos"946 viewsAsí, todos pintados de blanco, estos colectivos Bedford parecen fantasmas del ayer que, de vez en cuando, se aventuran por las calles recordando su pasado.
Lo asombroso es que esta foto es reciente. No tiene muchos años de tomada. O sea que ambos "fantasmas" de vez en cuando salen (o salían) a recorrer las calles así, enteritos. Se los vio por las calles de La Plata.
El más lejano al fotógrafo es un clásico platense, carrozado por Mitre. El otro es un producto de la industria carrocera mendocina, carrozado por la señera firma Ortega.
Justamente, el supuesto mendocino tiene años en la zona. Antes estaba pintado de varios colores y lucía una leyenda que decía "Iglesia Evangélica Cristiana". Es probable, por ese detalle, que ambos coches pertenezcan a una institución de ese tipo.
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Dos ambientes, vista abierta...589 viewsEn tantos años de investigación, vimos muchos usos para las carrocerías de los viejos tranvías. Sirvieron para los cometidos más curiosos, pero por desgracia no están documentados con fotografías que respalden la información.
En este caso, fueron utilizados como vivienda en un barrio porteño que no tenemos claro. El asunto es que tomaron dos viejas carrocerías de tranvías de tracción a sangre, les hicieron un contrapiso y las ubicaron una al lado de la otra para hacer "la prefabricada"
La ubicada a la derecha fue recortada para fabricarle un acceso desde el nivel de la calle y se ve que la otra era el dormitorio. Curioso final para estos dos pedacitos de historia del transporte porteño...
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Destino final: Hospital Rivadavia746 viewsEsta carrocería de tranvía, producto de Fabricaciones Militares, llegó al Hospital Rivadavia poco después de la supresión del servicio en Buenos Aires, en 1963.
Con él, la Asociación Cooperadora montó un bar, que estuvo activo durante muchos años. Se adecuó su interior, se le agregó un toldo enrollable y con unas mesas dispuestas afuera para días de calor le alcanzó para cumplir esta función por más de dos décadas.
Se desactivó a fines de los '80. Aún estaba allí en los tempranos '90, cerrado, oficiando de depósito y pintado de rosa y blanco. Por esa época fue retirado y seguramente desguazado.
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Después de un larguísimo trajinar...1366 views...a este pobre minibús del Grupo Plaza le llegó la hora del final. Ya arribó a su última parada.
La gente de Plaza aplicó estos minibuses a una enorme cantidad de servicios. Si revolvemos un poco la memoria, veremos que circularon, de manera regular o esporádica, en las líneas nacionales 143, 141, 36, 140, 133, 129, 104, 124 y 146; en las provinciales 414 y 418, en las líneas del Municipio de la Costa que el grupo explotó, en varios servicios en Ecotrans y, aún hoy, varias unidades siguen en la empresa, cumpliendo tareas auxiliares.
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Desolación (XV)1731 viewsEsta foto nos da una enorme pena, aunque suene medio "cursi" el hecho de entristecerse por ver un vehículo desguazado.
Así mueren los vehículos originales de la empresa General Tomás Guido, los que utilizó hasta su entrega al holding que encabeza el grupo D.O.T.A.
Tal vez son imposibles de vender por estar inhibidos. Al ser completamente inútiles, solo queda venderlos por kilo. Y así terminan, completamente despedazados.
Aquí vemos a tres o cuatro OA-101 uno arriba del otro, luego de su destrucción. Si bien casi todos los vehículos de transporte público terminan así y tenemos ese detalle más que claro, da pena verlos en estas condiciones, ya inútiles, luego de tantos años de batallar en las calles.
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