|
|
|
La mejor cliente mendocina de Carrocerías El Indio
|
Mientras buena parte de las empresas de transporte urbano de la ciudad de Mendoza se abastecía de carrocerías locales o sanjuaninas, la empresa El Cacique tuvo una relación comercial muy fluida con la porteña El Indio. Adquirieron varios coches, sobre todo en la década del '70.
Del modelo "Cinta Azul de la Popularidad" como el que presenta esta foto tuvieron varios, como así también de uno de sus sucesores protopanorámicos. Este ejemplar tiene luneta grande y molduras en su franja y por lo tanto debe ser de 1973 o 1974.
|
|
| Rate this file (current rating : 4.3 / 5 with 3 votes) |
|
|
|
|
|
|
Dominio M0127199 - No Re patentado, radicado a la fecha en:
Localidad: Maipú.
Departamento: Maipú.
Provincia: Mendoza.
AÑO DE PATENTAMIENTO:
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año:
DNRPA: 1973.
ACCSP (Ex CNRT): 1873.
Reciban Uds., todo mi respeto.
Ese trayecto entre Mendoza y Maipú, muy lejos estuvo en aquellos años de poseer una relación pasajero/kilómetro eficiente. Buena parte del recorrido se caracterizó solo por sus viñedos y algunos caseríos a la vera de los caminos. Sin embargo, el desafío de sus fundadores fue perseverar y crecer.
La organización del sistema de transporte de 1965 cambió el número de línea identificatorio de El Cacique, que en adelante pasó a ser 58. Éste permaneció vigente hasta el sábado 7 de julio de 1979, cuando una nueva reestructuración lo modificó.
Por breve tiempo, más o menos desde 1964 y hasta 1967, la empresa contó con cuatro o cinco unidades afectadas exclusivamente a servicios contratados. La mayor parte de esos coches, diferenciados del resto con el nombre de fantasía de Turismo El Cacique, pasaron luego a formar parte de la entonces línea 58. Quedó activo allí solamente un ACLO Regal Mk VI con carrocería adaptada de trolebús Mercedes-Benz O6600T. Dicha modificación pudo haberla realizado probablemente el artesano Salvador Costanza (Azcuénaga 50, Godoy Cruz). Permaneció como único integrante activo de la flota de la división Turismo hasta mediados de los 70.
En los orígenes, los coches pertenecientes a Turismo El Cacique contaron con una gama cromática de fondo crema y grafismos naranja. Más adelante ésta se unificó con la del resto de la flota de la línea 58, aplicándose fondo crema y grafismos verde musgo.
Con el paso del tiempo, los servicios regulares de El Cacique fueron ampliándose en extensión y frecuencias; entre otros, se implementó un recorrido local entre Mendoza y Jesús Nazareno y luego uno al barrio UTMA, en Villa Nueva.
Entre 1969 y 1979 la empresa fue relativamente modesta en su tamaño, contó con una flota que mantuvo 23 coches en ese periodo. Desde el domingo 8 de julio de 1979, al implementarse la nueva concesión del transporte provincial, se identificó como línea 16. Asimismo, comenzó un proceso de ampliación progresiva de los vehículos que, en 1991, llegó a contar con unos 42 vehículos activos.
Desde la reestructuración del sistema de transporte mendocino implementada a mediados de ese año, la empresa incorporó el Grupo 160 como identificación. La flota tuvo un crecimiento significativo al sumarse nuevos recorridos, incrementándose con las modificaciones del sistema de transporte operadas a inicios de 2006 y de 2019.
En la actualidad, El Cacique es una megaempresa, la de mayor envergadura en el Área Metropolitana de Mendoza. Además, a fines de la década pasada operó también y por breve tiempo en la ciudad de Rosario, Santa Fe. Tiene en la actualidad a su cargo tres de los nueve grupos de líneas del Gran Mendoza, con una flota superior a 400 unidades. Son ellos los grupos 300 (en U.T.E. con Autotransportes Los Andes), 600 (Transportes El Plumerillo, empresa absorbida por El Cacique hace algunos años) y 900.
Desde el inicio de su actividad, los hermanos Pensalfine optaron por carrozar sus unidades exclusivamente en talleres mendocinos. Establecimientos como: Guaymallén, La Porteña, Colonnese, Salvador Costanza, Zanatello y Atuel, contribuyeron con sus realizaciones a la empresa. Sin embargo, a partir de 1971, se produjo un punto de inflexión respecto de la adquisición de carrocerías. Ese año, la empresa incorporó tres unidades Mercedes-Benz LO1114 construidas por el eximio taller El Indio. Luego llegaron muchas más elaboradas por el mismo establecimiento industrial porteño, hasta 1983 cuando cesó el referido vínculo.
A partir de 1984 la flota comenzó a mostrar cierta heterogeneidad, al incorporarse -hasta 1986- productos construidos por el carrocero El Diseño. Desde 1987, la variedad de carrocerías en El Cacique aumentó, sumando entre sus proveedores al constructor Eivar. A partir de 1989, sus productos alternaron en la flota con otros provistos por el taller La Favorita.
Más adelante, entre 1992-1998 las nuevas incorporaciones fueron, en su mayoría, elaboradas por la firma bonaerense El Detalle. Además, hubo algunos coches construidos por Eivar adquiridos durante 1992-1994 y otros por Bus, desde 1993 a 1996.
A fines de los 90, la empresa absorbió los recorridos de la fenecida Cía. Paso de los Andes (G100) que, desde 2006, se identificó como G8. A la par, se hizo cargo del G7, que tiempo antes fue concesión de Benjamín Matienzo, también desaparecida.
La crisis económica que afectó al país a inicios del actual milenio paralizó la renovación de la flota, que permaneció sin modificaciones hasta 2005. En adelante, los principales proveedores de carrocerías de El Cacique fueron los establecimientos Metalpar y La Favorita; además, en menor medida, Italbus y Ugarte.
Para concluir, El Cacique nació probablemente como la aventura de un par de emprendedores maipucinos que asumieron el desafío de servir a la comunidad. Afrontaron al inicio las dificultades propias de trayectos inhóspitos, con escasos pasajeros utilizando ese medio de transporte. Más allá de ello, la empresa es hoy referente a nivel provincial: genera cientos de fuentes de trabajo y se proyecta al futuro de Maipú.
Respecto del coche de la imagen, recuerdo muy bien que al viajar en ellos, siempre miraba los tarjetones de la Dirección de Transporte, donde se especificaba su modelo, número de chasis y motor, capacidad de asientos, entre otros datos. Esta información se colocaba a la vista, justo en el lateral del puesto de conducción, sobre el nivel de dintel y la puerta izquierda, bajo una lámina de acrílico inserta entre dos perfiles de aluminio. En esa información decía que estos cuatro coches incorporados al rodaje en junio de 1975 -internos 3, 9, 11 y 16-, eran modelo 1972 y no 1973, Asimismo, a juzgar por su dominio: M127xxx, estimo que estarían en el límite de 1972-1973.