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Que curioso. No me imaginaba este tipo de unidades en esa línea. Sí en la 51 u otras líneas de media distancia, pero no en la 160.

Se puede ver de culata en el archivo 75678 .

No tiene luz de giro ?.....O están dentro de las ópticas ?

Se parece al de la 104 (24) ETAPSA.....

Impresionamte testimonio!!!

Con respecto a esta foto, les comento que una tarde de algun Domingo de ya hace muchos años estuve a punto de subirme con mi mama en este coche._Lamentablemente no pudo ser venia muy lleno y la puerta delantera era muy angosta y en la parte inferior tenia una curva que ocupaba la rueda y se hacia medio dificultoso para subir, para colmo enfrente estaba el cajo donde estaba el Motor y tenias que hacer como una pequeña curva para sacar Boleto. _Fue creo en la epoca de 260 en la esquina de Goyena y Alsina en la parte trasera tenia una puerta para bajar..

Los espejos no son los originales.

No me gusta ese alero sobre la cartelera, me parece grotesco y desmerece al resto de la unidad

Eduardo Maciel :Claro ,ese chassis no era para tener puerta en ese lugar ,sino detras del eje delantero , y la curva que tenia el escalon era porque mucho no podian alargar hacia adelante el frente ,pues seria mas pesada la direccion de lo que ya era . Imagino lo pesado que sería este coche ,cuando su mecanica era la misma de un L 312 normal.

Es muy cierto lo que comenta Eduardo. Algunos carroceros pretendían realizar la puerta de acceso en los chasis MB OP312 delante del eje delantero, con consecuencias nefastas.

Es evidente que no resultaba factible alargar el voladizo delantero para alojar la puerta sin recortes. Por ello -y con el fin de evitar un momento flector muy elevado sobre esa parte por el peso del motor-, solía alargarse brevemente dicho voladizo para ubicar, y como fuera, la puerta allí. Como consecuencia de ello, pude ver que el puesto de condución no se adelantaba para evitar gastos y, de ese modo, quedaba posicionado muy atrás. Esto impedía lograr una adecuada visibilidad hacia adelante para el conductor.

Pude viajar varios años -y con mucha frecuencia- en el interno 5 de la Empresa Maipú (entonces línea 82), un MB OP 312 -curiosamente- patentado recién en 1965, a juzgar por su tarjeta identificatoria emitida por la entonces Dirección de Transporte de Mendoza, ubicada sobre el puesto de conducción. Para más datos, el domino original de dicha unidad fue la patente provincial: 10:014.....ja, ja, ja....!!!!.

Este coche, carrozado por "La Porteña"e infiero que ese año, de acuerdo con sus características formales, disponía de una diminuta caja de escalones con acceso muy difícil para personas con alguna reducción en su movilidad. El buche para alojar el motor ocupaba un lugar preponderante en la parte delantera de la carrocería, junto al puesto de conducción. Ello producía elevada carga térmica y de nivel de ruidos allí, convirtiendo esta tarea en algo bastante ingrato. Asimismo, el puesto de conducción no se había adelantado para llevarlo junto al frente y, en cambio, quedaba por lo menos 30cm retrasado. Recuerdo también, que la palanca de cambios salía desde la misma caja de velocidades, de forma directa pero, para ello, poseía un vástago de longitud interminable con recorridos zigzagueantes, ascendiendo hacia delante para terminar con su empuñadura más o menos al alcance del conductor.....Conclusión: ¡muy desprolijo todo....!!!!.

Roberto Tomassiello : Parrafo aparte merecen los Ford 7000 carrozados por Costa Brava , el alargue de los largueros hacia adelante fué lo suficiente como para una cómoda caja de escalones y tambien colocaron el puesto de conduccion bien adelante ...¡Pero el motor quedó en su lugar!! ,es decir sobre el eje delantero .,de manera tal que la cobertura del motor era larguísima y el conductos daba un amplio rodeo para llegar a su puesto.

¡Increíble, Carlos, que hayan realizado un trabajo así para el carrozado...eso habla de la mediocridad del constructor...!!!.

Sergio Caracciolo. Tarde pero seguro, ese es el credito, Ale.

...FAC, Gnecco y La Estrella, 3 carrocerías con diseño de avanzada!!!.-

Gracias por el dato, Fer. Ya lo agrego en la descripción de la foto.

Lindo modelo para la época, a mi parecer muy desagradable esa saliente del techo sobre el parabrisas