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Como corresponde a toda buena empresa

Estos bellísimos coches eran los que traían tubos fluorescentes en el interior?

El de adelante es el modelo anterior de El Detalle, es un LISA bien "entierrado"

Los primeros ejemplares de este modelo los ví rodar por nuestra Mendoza en noviembre de 1979. Se trataba de varias unidades pertenecientes a la Empresa Gral. Roca, entonces línea 5. Siempre me pareció uno de los mejores logros en diseño de carrocerías sobre chasis semifrontales, más allá que la rigurosidad de sus aristas marcadas contrastara notablemente con las mórbidas curvaturas del frente provisto por MBA.

El antecesor de éste, era un Detalle como el que va adelante, chapa C-877411, lo recuerdo especialmente, ya que en el año nuevo de 1978 me salvó de caminar hasta mi casa después de estar con mi novia, eran las 7.30 de la mañana. Hoy es un 1618 Metalpar.

Y después de los que ingresaron de este modelo, nunca más en la 343 compraron carrozados por El Detalle

ya la miniatura de la foto, derrochaba "ochentismo explicito"

si no me equivoco esta en Avenida Centenario al 100 rumbo a Liniers.

Este coche, 87 parece decir, no tenía el salón iluminado con tubos fluorescentes. De esta tanda del El Detalle mod 80 el único que los tenía era el famoso 90. Los El Detalle del año 78 que entraron antes que estos tenían todos iluminación del salón con tubos fluorescentes. Este coche paraba a la vuelta de casa lo manejaba un vecino.

SANTI_103 : Eso era opcional.

Marcelo: yo creo ver 67, capaz me equivoco.

El coche 67 era El Detalle mod 78, de los anteriores. Un coche hermosamente presentado.

Es 67 u 87. No se ve bien.

Confirmo lo que dice el amigo Mattius, es la avenida Centenario al 100. A la izquierda está la vieja plaza "Hipólito Yrigoyen" donde hoy se encuentra la Municipalidad de San Isidro. Gran recuerdo.

A mi entender el producto EL DETALLE (Carrocera) era agraciado a la vista, pero su calidad paupérrima.
Hoy a la distancia la ponderamos, quizás porque no hay más ejemplares disponibles de las otras debido al efecto Plan Canje, en todos los items desaparecieron.
Pero salidas de fábrica sin ningún atributo, sobresalían por los pocos detalles de calidad constructiva.
Bien atrás de LA FAVORITA, EL CONDOR, EL INDIO, ALCORTA, VACARO, BIGLEA, LA ESTRELLA, MITRE/SAN MARTIN, BOGOVIC, CASEROS, LUNA, CEAP.................y por último EL DETALLE.
Pichuleros y ratas si los hay, le colocaban 6 plafones internos, cuando todas iban con 8 o 10 en el caso de EL CONDOR.
Plástico por todos lados, que se quebraba al poco tiempo por degradación.
Recuerdo un comentario jocoso: (Dueños) Cuando COMPRAS UN DETALLE, TE REGALAN UN " ATORNILLADOR ". (Choferes), EL BASICO TE LO GANAS CON LAS VUELTAS, LAS EXTRAS POR AJUSTAR LA CARROCERIA. (sic. 7/707).
Para decoración "barbara", para uso intensivo mejor ni hablar.

Es cierto, Martín. A nivel estético, los productos elaborados por El Detalle por lo general manifestaron muy buenos resultados. Sin embargo, en lo estructural fueron muy endebles y poco aptos para servicios muy exigidos.

Era un placer alrededor de 1980 viajar en estos El Detalle, los asientos sin ser gran cosa tenían más comodidad que el resto. Eso sí, se podían haber esmerado más en iluminación.( Tal vez para vender mejor la iluminación fluorescente opcional) Comparto de la época salir del trabajo- colegio por la tarde y subir a uno de estos Detalles con el recién adquirido ejemplar de El Gráfico o Corsa ( o los vespertinos La Razón o Crónica) e intentar impaciente mente leerlos con tan débil iluminación, empeorada todavía por los plafones sucios o revestidos en celofán color en su interior. Ahora con los iluminados celulares ni les damos bola a la iluminación interna, pero en su momento la lectura en el bondi de cualquier cosa en horarios nocturnos o casi nocturnos era algo sagrado y a menudo descuidado en las unidades, buen punto el de Martín lo de los 6 " cortos" plafones.

Coherente con su política constructiva, EL DETALLE introdujo un tipo de asiento que dejaba de lado el modelo de caño estructural integral, a los que se le fijaba o calzaba el espaldar y la sentadera.
La novedad era similar al que hoy produce GRAMMER / GIA en cuanto a su fijación - individuales e independientes entre sí - , no así a la resistencia a la tracción. Los de aquel modelo tenían como déficit el quiebre de las planchuelas de sus patas, el vértice que forma la espalda con la sentadera , ya sea por vibración o tracción también mostraba debilidad y lo peor, lo que sería el pasamanos, caño en forma de " U " con una planchuela de forma triangular soldada entre sí y fijada al espaldar con tornillos, que al traccionar el pasajero que estaba sentado para levantarse o el que se encontraba parado por los movimientos, terminaba desoldándose.
El acolchado no tenía una gruesa plancha de gomaespuma, si tenía novedosos tapizados de cuerina con motivos en relieve que combinaba con otras lisas y también se aplicaban al coco interno - de fibra - tapizado y a la tapa de la cartelera. Como detalle de terminación en la unión de los diferentes gajos del tapizados, utilizaban un galón plástico que a diferencia de otras marcas tenía un revestimiento cromado o cobreado que realzaba el contorno y formato integral del mismo.
Como contrapropuesta y ejemplo, A.L.A. mantenía los asientos tradicionales, con tapizados con motivos lisos combinados con el motivo "Pitón", en donde se podía apreciar el trabajo de tapicería logrado, todo enmarcado con un caño cromado, otro producto, otra calidad.

Coincido con la mala calidad de este modelo de El Detalle. A muchos de los coches de 1979-80-81 se los vio poco después con refuerzos en los parantes. Se partían como nada. A partir de 1982 aproximadamente los reforzaron y ya no hacían tanto "ruido a descangallado", aunque tampoco eran una maravilla de robustez.

¿Puede ser que este modelo de carrocería también haya tenido las luces traseras dispuestas de otra manera?.
Recuerdo este modelo en al L. 508 de La Plata, con la bajada en "V", en la culata. (No recuerdo si la L. 506 y demás "Platenses", también lo tuvieron).

A partir de 1982 a este modelo de carrocerías se les incorporó un suplemento en los parantes, resultando a la vista en el salón y sin desentonar estéticamente, se los revistió con material vinílico similar al tapizado de los asientos. Los productos El Detalle, aunque de pobre resistencia estructural, eran muy valorados por los transportistas debido a su bajo precio relativo y la reducida tara, condición que permitía minimizar el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos.

Cómo comentan los muchachos, en ésa época, a comparación con otras carrocerías, las de El Detalle eran baratas, modernas y livianas.....gran combo.

Que placer que dá leer cada comentario del Ingeniero Tomassiello. Aunque sean solo unas pocas palabras, la claridad de sus conceptos y su innata docencia hacen que a uno se le ilustre en la mente una clara descripción gráfica del lo que nos quiere transmitir

Tomo el comentario de Tomassiello y me hace recordar a los Busscar Urbanus, vehículos espartanos y muy feos a la vista estéticamente hablando, pero todas las empresas que compraron esos coches en el AMBA los tuvieron hasta el final de su vida útil (Salvo la línea 65 que los voló con menos de 10 años) y eran muy apreciados por su bajo peso, producto del uso del aluminio si mal no recuerdo y su dureza.
A diferencia de los El Detalle, los Urbanus eran muy resistentes.
Saludos.

Sí, Eivar. Los Busscar Urbanus eran livianísimos porque tenían mucho aluminio en su carrocería.

A veces, combinar resistencia y liviandad parecería incompatible en el ámbito carrocero. En nuestro país se han fabricado excelentes productos, diría que indestructibles, como los elaborados por El Indio. Sin embargo, resultaban pesados y eso tiene su costo para el transportista: elevado consumo de combustible, prematuro desgaste de los neumáticos e incluso me atrevería a decir que hasta del sistema de frenos. Lo más difícil es lograr una respuesta que satisfaga ambas condiciones y ése es el desafío para diseñadores y constructores.
Por otra parte, la suavidad que brinda el sistema de suspensión de los chasis es otro factor que juega en la resistencia estructural de las carrocerías. ¡Quién no recuerda el extraordinario andar de los Ford B7000 aunque se desplazaran sobre calles adoquinadas....!!!!. Por mejor que se construya una carrocería, si el chasis posee una pobre suspensión, la estructura no aguanta.
Acerca del uso de aluminio, me parece un material excepcional pero aun para nosotros es caro, ya que su proceso de elaboración es electrointensivo. Asimismo, en el caso de los revestimientos externos de este materia,l ante colisiones poseen menos resistencia que un enchapado de acero. Por esta razón los transportistas argentinos del rubro urbano aun hoy no son muy amigos del aluminio. Recuerdo cuando se presentaron en Mendoza los primeros Marcopolo urbanos sobre chasis MB OH1621 escuché la opinión de algunos empresarios y coincidían en ese detalle que no les gustaba. De hecho, en Mendoza hubo muy pocos de estos productos circulando.

Se ve muy malos no eran y la muestra esta que en la Polvorosa los modelos 1980 que eran como 20 unidades muchos llegaron al final de la línea en 1996/7 o sea con 17 años en el lomo y ni que hablar de la tanda anterior del modelo de transición 1979 donde los internos 6,7 y varios reenumerado llegaron al final