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Vehículo típico de la "Costera" de fines de los '50
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La flota del entonces Expreso Transportes Reconquista, por entonces prestataria de la línea 10 hoy 338 en manos de Transportes Automotores La Plata, era más que interesante, con un surtido muy diverso de chasis y carrocerías. Hay muchos modelos atractivos para registrar y conocer.
La foto nos trae un vehículo "tipo micro" pero con detalles de ómnibus suburbano, como la doble cartelera delantera. Su chasis es Volvo y está equipado con una carrocería fabricada por la tradicional firma El Trébol a fines de la década de 1950. El tipo de ventanillas se corresponde con las que la carrocera equipaba a sus coches urbanos en la misma época.
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Ver esta foto me lleva 55 años +/- atrás, donde veía pasar "LA COSTERA" (con mayúscula) por Boulogne, de mala fama por los accidentes con ciclistas (casi todos finados), que transitaban el Camino de Cintura (R° 4 no se aplicaba, eso vino después), ya para ir a trabajar o regresando previo paso por el Copetín al paso.
Parque móvil más que variado, todos omnibus que al lado de los "colectivitos" locales parecían inmensos. Volvo / Scania / Leyland / Seddon / y los 0-140 mucho después, todo podía ser.
Otro capítulo era hacer un viaje en esas máquinas, de por sí arrancábamos con una doble fila de asientos, un sube-baja permanente, el calor del motor y casi siempre la falta de higiene y ventilación, un dolor de muelas era viajar y estoy hablando de uno cortito (Sn. Isidro-Hurlingham) incluídas las barreras de la citada Boulogne (Belgrano), J. L. Suarez (Mitre), Hurlingham (Urquiza & San Martín), más allá, las de Morón (Sarmiento), La Matanza (Belgrano Sur), sumado al transporte pesado y lento, caracterizado por los camiones cargados de arena que venían del Pto. de S.I. - siendo los únicos con los que se achicaban - todos por una traza mínima y menos que angosta.
Como citan en un comentario anterior, si venía La Costera, había que dejarle paso, porque no aflojaban y te tiraban a un costado.
Ver a los conductores salir de la parada de Avda. Centenario y Avda. Márquez - S.I. y que compartía con los LD que por Av. Sante Fe procedentes de Cap. Fed. doblaban hacia Panamericana, era como la carrera de los autos locos. Siempre a fondo.
Punto de reunión el Bar de la esquina que oficiaba de control (hoy una pinturería), tugurio oscuro si lo había, los "tipos" con sotana de rigor, cuello y corbata (invierno y verano), remando con la palanca de cambio hacia atrás, la gente apilada casi hasta arriba del motor, una boletera/chivera que asemejaba a una flauta baguette - larga e interminable - y la pelea permanente de los que querían bajar por la puerta delantera, única, chica y estaban a mil metros de la misma con los que querían subir. No me quiero olvidar como les giraba la cabeza a la gente al modo de lechuza, tratando de adivinar cual de los sentados se iba a levantar, y así ganar el asiento, cosa que no ocurría hasta dos minutos antes del momento en que se tenía que bajar el ansioso.
Cuando se bajaban los pasajeros y estando ya a más de una cuadra, todavía seguían puteando en arameo.
Para esa época, < San Isidro-La Plata >, me preguntaba ¿ LA PLATA ?, donde quedará, que será que todo el mundo habla de LA PLATA, todos los trámites a LA PLATA. Todo presencial, era como viajar a Europa, que Europa a la Luna, otro mundo, pensar que los operativos de zoonosis (en criollo "La Perrera con gas") venían desde La Plata.
La formalidad del Estado Pcial. en su capital, los trámites en la central del Banco Pcia. - hoy Ba.Pro. y nada de Jean (informal), cuello y corbata para todo el mundo.
Del ayer al hoy - presente - tengo dudas sino he vivido varias vidas. La Plata ahora - viéndola desde el mismo lugar * Boulogne * queda a la vuelta de la esquina.
Por lo que leí, de estar bajo la órbita de C.C.C.C. con el Expreso Reconquista paso a denominarse T.A.L.P. (338) pintado en chiquito sobre los parabrisas en el medio (único lugar en que figuraba).
Sobre la conveniencia, rapidez,..... recién con los RAPIDOS de RIO y CCCC ( Autopista LA PLATA -BAIRES mediante ), se acomodó la ventaja de ese trayecto.
Anteriormente viajar en tren a Retiro y salir con la RIO desde el Mitre con los Saturn o desde Costitución con el EXPRESO BS. AS. era tan tortuoso como tomar LA COSTERA.
La opción del ferrocarril Constitución / La Plata / Río Santiago era valedera si funcionaba en tiempo y forma, pero como eso no ocurría y al igual que con el resto de la red ferroviaria suburbana, se prestaba un servicio deficiente, con demoras por motivos propios y ajenos, no olvidar RAMAL QUE PARA, RAMAL QUE CIERRA..... .
Fin de los ´80 / principio de los ´90 y hasta el presente, los servicios regulares por omnibus, entreverados como charter tomaron la punta de la preferencia.
Ahora, ya electrificada la linea Roca, complementada por el vía circuito, Subte y FFCC. Mitre - todo con A.A. - hizo que LA COSTERA / T.A.L.P. para ser rentable se diversificara con servicios cortados entre cabeceras, de fábrica por Cno. del Buen Ayre y la absorción/creación de otras que cruzan a la 338, a eso hay que sumarle los servicios de mediadistancia a Junín dentro de la pcia. y los del scio. penitenciario a y entre las carceles de Olmos y Junín, no se si también atienden las de Varela y San Miguel.
Tuvo su momento de crecimiento e incursionó en la fabricación de su carrocería PLATACAR, derivación de ONCECAR, pero también en su historia los hay malos, casi al punto de fenecer, sanearon el parque movil, cambiaron de configuración por los 1114 y los Chevrolet frontalizados por ALA y remontaron la cuesta hasta lo que son en la actualidad.
PD. Por donde Ud. camina, es hoy el Comando de Arsenales al redefinir el Estado ( Menem / Dromi / Cavallo /Dominguez ) el rol del EA., agrupó en un solo lugar al: Cdo. de ARS. y Residencia del Cmdte. en Jefe del Ärea / BAT. ARS. 601 * E. de Luca / BAT. ARS. 602 * Monasterio = BAT. D. Viejo Bueno * BAT. Va. Martelli (estos últimos desactivados) y la cesación de la FM. del TAMSE y punto de inscripción y reclutamiento para la función profesional de soldados.Hay otros topic históricos pero lo dejamos para la página Todo es Historia.
La barrera llegaba a estar cerrada por largo tiempo , tal es asi que los camioneros que transportaban arena hacia el Oeste descendian a tomar mate al lado de sus camiones y los chferes de " Costera " tambien...