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No creo que salió así de fabrica, no?

De este modelo tuvo alguno(s) la 126. Creo que venían usados de Mar del Plata y que eran palanqueros reconvertidos a automáticos.

Este coche era un ex MOTSA , palanquero y la puerta trasera era original de fábrica . Llegó usado promediando fines de 2009 de la Libertador y no llegó al final de esta empresa ya que quedo tirado para reparar . Por otro lado que raro este coche con el cartel 5 de la 327 , usualmente andaba en la 336 o 392 , lo recuerdo muy ruidoso a este coche

Foto de la Libertador San Martín independiente, post administración Empresa Linea 216. Atrás se ve una unidad con el corte adoptado por la 216 cuando administró a la Libertador. Por lo largo, hubiese jurado que era un 1721.

la 126 tuvo dos de estos coches, se los compraron a vehcom y venían de Mar del plata (los coches originalmente eran de color amarillo, no recuerdo la linea), eran los internos 35 y 53, eran mod 98 y llegaron por el 2005-2006. Fueron reemplazados en 2011 y 2012 por los coches que hoy prestan servicio. Y como dice Busarg, era una verdadera tortura tratar de bajar en hora pico.

Los de la 126 eran de Transporte 9 de Julio de Mar del Plata (Lin.541 a 544) que fundiera en Abril de 2000, junto a La Marplatense.

en la 55 habia tres parecidos a este pero tenian puerta central y no atras,los renovaron con los metalpares iguazu.

Hasta que año duró esta empresa? Siempre me gustó la librea pero nunca supe bien recorrido de la misma y si fue desprendimiento de alguna de las empresas grandes de zona oeste.

Leo: esta empresa duró hasta 2013 cuando fue adquirida por la Metropol, mediante su razón social Independencia Metropolitana. Tenía a su cargo las líneas 501 de Merlo y las provinciales 327, 336 y 392. Era en sí originaria de Merlo, y a través de los anos fue creciendo hasta que a fines de los 90 comenzó su caída. Luego vinieron socios de la 216, pero al retirarse luego, los componentes que quedaban intentaron reflotarla, pero no pudieron y tuvieron que venderla.

Que buen resumen Heradam, pensé que había caído en los 90.

Ale voy a discrepar con vos respecto a la ventaja de la puerta al medio, en lo personal le resta espacio de carga, capacidad de asientos y un doble sentido de recorrido interior para el pasajero que debe ir hasta el fondo y luego volver, y ni hablar cuando se amontonan adelante y se quieren quedar cerca de la puer por otra parte la puerta al final cómo en este caso asegura un unico movimiento al pasajero, que a lo sumo debe buscar con anticipación para llegar a la misma, pero bueno es una opinión personal.

Javier, todo depende de qué servicio presta el vehículo. Para urbanos en Capital Federal y el cercano Gran Buenos Aires la puerta central me parece casi imprescindible. Sería muy incómodo subir a un ómnibus así cuando está lleno de pasajeros y tener que recorrer el pasillo para descender quizás 20 ó 30 cuadras después. En cambio, es idóneo para servicios de media distancia, como por ejemplo la línea 203 (Bs. As.), que usa vehículos de igual configuración.

el expreso villa nueva tuvo varios.

La Libertador de Merlo arrancó bajo el mando de la Metropol el 22 de agosto de 2012 . Mientras que la 501 cayó en 2002 , aunque no recuerdo la fecha exacta

Ale, no te olvides de los OA101 de la 96, chasis largo (5 ventanas y media) y sin puerta central...

Esos también eran bastante calambrientos para viajar...

Recordar los OF1620 Favorita ex Rosario Bus de Ecotrans x ejemplo

La 60 tenía unos Favorita largos, creo que eran OH1420.

A uno de esos Favorita de la 60 le saque foto ya echo escolar

Corríjanme si me equivoco, pero creo que vi algunos 148 y 277 con este largo y configuración, allá por el 2001. Si no eran estos, o tenían tres puertas o apenas la central para descender (pero siempre preservando esta configuración de Semi-Bajo)

En la L. 59 * M.O.C.B.A.S.A.*, por lo menos hubo un favorita ( creo 1420 ) que terminó en la L. 707 * M.G.S.M.S.A. *, con tres puerta. Todas chica (de dos hojas), viendo semejante vagón, no es problema que esté equipado con una puerta central amplia, y delantera y trasera de dos hojas.
Ahora la pregunta, por donde va a circular y que servicio va a realizar.
Hay que mover estos aparatos y si no tienen sube/baja resultan nada lucrativo.
Pude observar uno de los internos activos que tenía la L.126 * CARDENAS S.A. E.T. * al entregarse como usado por la renovación, coche amplio de por si, cómodo para trabajar y rústico como nos tiene acostumbrados LA FAVORITA.
No lo descalificaría, siempre y cuando circule por Avdas., de lo contrario no llega más a la cabecera.

El coche de la foto llegó a LGSM proveniente de MOTSA. Saludos.

Nachitus, los coches de El Halcón tenían puerta central y los de la 277 trasera, pero si mal no recuerdo los de la última eran más cortos que el coche de esta foto.

en la 10 habia uno con tres puertas no recuerdo de donde vino de la 17 seguro que no,era el int 133.

Ariel, el coche que decís era un Ex Línea 39 Coche 56 y en Julio de 2008 llegó a Línea 10 donde laburó 4 años y medio.
Saludos.

Este coche efectivamente vino a fines de 2009 desde MOTSA . Los Favorita de la 277 la mayoría eran puerta central como los de la 148