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No los tenía visto en la TALP, siempre pensé que llegaron a la 406 de 2da mano.

Fueron las primeras "costeras" con puerta de descenso. Duraron muy poco en la "larga", ya a fines de 1994 no andaban más, al menos de Morón al norte. Recién en 1995 apareció la primer "costera" con puerta al medio.

Hasta donde sabia estos 10 Oa101 habian sido dados en calidad de comodato a pruebas tratando el detalle de meter sus productos en TALP, para mi los anduvieron y en el medio del prestamo se cae El Detalle con su primer convocatoria, es posible que por eso hayan quedado en guarda judicial y cuando se levanta la convocatoria y El Detalle recomienza sus actividades es ahi donde salen a la luz en la 406.

En la 406 luego aparecieron estos diez, todos patentados como modelo 1992, más otros cinco, patentados como modelo 1993.
Este de la foto es modelo 1992.

Este pasó a ser el 301 de la 406.

Amigos, mil gracias por los datos aportados. Ya ajusto el año en la descripción.

Eran llamativos entre los platacar. Los que pude viajar tenían la hilera individual del lado derecho del salón y la doble fila de asientos del lado del conductor. También traían portaequipaje.

Jorge:hubo algun otro caso en alguna otra linea que haya tenido de estos?me refiero a como era adentro con las filas.

Ariel27, los de la Río tenían la misma disposición.

que lindo habra sido viajarlos en la 338, por mi parte los recuerdo haber visto en la 406 y mas para aca en el tiempo habia al menos uno oficiando de auxilio en esta empresa.

gracias altbus no sabia que habia esa configuracion con una sola ilera del lado de las puertas en los OA.

Los OA 101 de Atlantida con puerta trasera, tenian esa disposicion tambien de una hilera del lado derecho y doble del lado izquierdo. Yo siendo chico, los eh viajado y me resultaban raros.

los aerodinamicos tenian doble en cada ilera puede ser?

Supongo que lo de los asientos sería de acuerdo al pedido del comprador. Los navarreros de TDO no eran aerodinámicos, tenían puerta trasera como este de TALP y doble fila de asientos a ambos lados.

No creo que la ubicación (der./izq.) de los asientos dobles quede a criterio del comprador, y más bien - sí - por el servicio (habilitación) que se va a cumplir.
En la Río ...... los hubo, carrocerías con puerta delantera y trasera, asientos de media distancia, con recline y fila individual lado derecho.
Ventaja: mayor número de asientos, alineación doble detrás y cubriendo la espalda del conductor
Desventaja: cuando esta completo (inflado) con pasajeros parados, los que se ubican en el lado derecho, tapan los espejos que dan visual del pozo de la puerta trasera, y desarrollo en la bajada de pasajeros, generando situaciones de peligro por el punto ciego para los pasajeros y responsabilidad directa para el conductor.

Me refería a si querían que fuera con filas de dos y uno, o de dos y dos a cada lado. No creo que eso fuera por la habilitación porque TDO usaba coches de una carrocería con filas de 1 y 2 y otros de otra carrocería con filas de 2 y 2, para un mismo servicio.

Carlos_ 5576, puede ser que en algún momento cuando la cosa no estaba tan segmentada y reglamentada se pudiera desde el comprador (componente) decidir como sería la configuración, que tipo de asiento, urbano/rutero, fijo/reclinable......., pero desde hace mucho tiempo la cosa cambió. Recuerdo que ALCORTA tenía un modelo que la parte del piso en que ubicaban los asientos quedaba sobre elevada respecto de la zona de circulación - ingreso - pasillo - egreso. Era una característica de esa carrocera, luego se reglamento y definió que el piso debía tener un solo plano en todo la superficie del salón (urbanos) a excepción de los pasaruedas.
De tal forma que hoy para un servicio urbano, la LCM que presenta la carrocera define para cada chasis como va a ser la carrocería específicamente. Y cuando se va a la VTV, en la base de datos tienen todos los pormenores de la carrocería instalada, no se puede hacer mucho. Cuantos parántes, cuantos asientos, de que forma van ubicados........., así es la cosa hoy por derecha. En la L. 132, cuando incorporaron los OA-101 extralargos, jugaron a equiparar la cantidad de asientos con el modelo menor para cargar mas pasajeros parados. Aducían que la cantidad de asientos era igual, les duró poco el experimento, tuvieron que colocar la cantidad de asientos que le corresponde a ese modelo.
En algún momento

TRL no me refiero a decisiones de componentes, ya para la época de los OA101 las compras se definían en general a nivel empresa (más en una como TALP), aunque en algunas empresas todavía podía algún socio (ya no componente) tener alguna preferencia distinta para unidades a su cargo, generalmente a su costo. En TDO había algún socio que hasta principios de los 90 se decidía siempre por algún modelo o carrocería distintivo. Por ejemplo, los primeros motor trasero (OH1314) los encargó él, a diferencia de los demás que compraban lo que se decidía a nivel empresa (ej. cantidades industriales de Alcar OF1214). Aun hoy en alguna empresa todavía pesa alguna opinión particular de los socios, como en La Cabaña, pero son casos minoritarios, especialmente en empresas grandes.

Me parece que estamos diciendo lo mismo con diferentes palabras. En lo que entiendo, sea una empresa con Directorio en la toma de decisiones o por componentes (las menos), a la hora de comprar pueden hacerlo sobre unidades específicas, ya definidas y habilitadas. Que queda a libre elección ¿?, el dibujo del tapizado de asientos, el tipo de material, poner algún calefactor de más porque la zona en donde opera lo requiere, un detalle de tapicería en el techo y no se si las claraboyas en el techo no alteran la LCM.. Todo lo demás está definido, hoy es una caja de zapatos y por eso todos añoramos las carrocería tradicionales de épocas pasadas, donde cada una sobresalía por sus detalles propios.

Un pregunta quizas tonta. ¿porque TALP no le puso los mismos colores al 406?, ¿sera para que no se confundan por camino de cintura donde circulan ambas?, saludos a todos.

Don Seba, yo me pregunto lo mismo, la conclusión mía es que le cambiaron el color para marcar diferencia, no tanto par la visión del pasajero ya que en un momento de apuro te los confundís, ya que no son tan distintos, tal vez en lugar de gris le hubieran puesto verde ahí si se notaría bien la distinción.

Hay que considerar que la 338 brinda un servicio Interurbano y la 406, si bien es extenso su recorrido, es netamente urbano. Por eso será que las libreas son distintas, para evitar la confusión.

hace unos años vi la foto de un Eivar OF de la 406 andando en la 338

Seguramente fue un reemplazo de emergencia, Gabriel. No son para nada usuales esos traspasos entre la 406 y la 338.

Eso fue en 2015 aprox.

Yo los que he visto circular en el recorrido de la 338 estaban como coche escuela.

pusieron un coche de piso bajo en la 338 es un Metalpar Iguazu les consulto si es la primera vez o ya hubo fugazmente uno alguna vez?

Ariel te comento se trata de un coche de la 406 que esta reforzando la 338 ademas del piso bajo pusieron un metalpar oh 1518. Esto seda por la alta demanda que esta teniendo la 338 por lolla pelusa

es de la tanda de los que vinieron usados de la 53.

En realidad, desde más o menos el año pasado, hay 406 reforzando a la 338 por la demanda que tienen