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Este es un claro ejemplo de situación "límite" en una empresa que deja a criterio de alguien que no lo tiene para ¿? diseñar un corte. Sería no-vidente, cabe la posibilidad que lo pintaran en el Jardín de Infantes de Zárate..... Increíble teniendo tantos modelos de buen gusto sobre este modelo. Llamar la atención .....llama, pero cuesta tragarlo.
El lugar de la toma, Avda. Maipú casi Gral. Paz * Pte. Saavedra (frente a lo que fuera la galería ccial. ).

Pobrecito el T14... Lo recuerdo casi solo...dando batalla final a fines de 2002 o algo del 2003...de Zarate a Saavedra. Si hablara ese coche en sus comienzos, debe haber recorrido desde Ushuaia hasta Río de Janeiro ida y vuelta por lo menos

Busgamin: ¿Viste trabajar a este coche en la 228 "pura"? Qué interesante, no sabía que al final lo asignaron a esa línea.

Concuerdo totalmente, el esquema es un desastre, recuerdo los de la Río que pude viajar cuando nuevos eran muy lindos coches con la escalera tipo caracol, y el piso elevado mas un correcto corte de pintura.

Los de la Río tampoco terminaron muy bien, si del esquema de pintura hablamos. El original era hermoso, pero después metieron la pata mal. Los recuerdo casi completamente blancos.

Ale: los servicios de larga distancias del Exp. Paraná usaban la "T" delante del interno o estos coches oficiaban de charter y turismo?

Sí, Marcelo. Al menos desde los tempranos '70 los coches de larga y/o turismo se distinguían con la "T"

Existió un ejemplar, originalmente como este, transformado en PM, que terminó en la chatarrería de Escobar * relacionado con DIESEL SAN MIGUEL * con fondo azul oscuro y un esfumado tenue en blanco horizontal, igual de intragable que al de la foto.
Además y volviendo a esta foto, ni se ocuparon de pintar las llantas, que dicho sea de paso son 1100 x 22 (originales), que para ese momento ya las empresas las cambiaban por las sin cámaras.

Buscando en el baúl de los recuerdos, encontré al T14, cuando era nuevo, con la librea tradicional de la época, que le quedaba perfecta al diseño del GTR18. Lo que se puede apreciar en la toma fotográfica de marras, pertenece al capítulo “el carnaval de los buitres”, en los últimos días de la víctima.
No es mi intención, desmerecer a quién diseño la librea, cada uno se rasca como mejor puede, pero este fresco nos muestra el “Guernica” de la desregulación del transporte de pasajeros de larga distancia, pues, aunque no lo muestre explícitamente, es un grito de denuncia al triste final, del que todos fuimos mudos testigos.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, sus comparaciones son realmente de antología. Jamás se me hubiera ocurrido ese paralelismo. Es brillante.

Estimado Dn. David, concuerdo lo que genéricamente llamamos la desregulación en un compendio de negocios variados, si le parece y siguiendo su linea didáctica, lo que llamamos de una forma, fue todo lo contrario.
El negociado del Plan Canje ayudo a liquidar, poner bajo la alfombra y tapar un montón de cuestiones injustificables a la luz.
Pero lo que ocurrió con esta querida empresa es que cayo en las redes de comercialización de una conocida firma y no fue la única que operaba así.
Cuando la limosna es desmesuradamente grande, sabemos como termina la historia.
La tentaron, entró por el aro y no supieron salir a tiempo.
Muchas son las empresas que lentamente fueron creciendo con trabajo hasta hacerse interesantes frente a un negocio eventual.
La 59 MOCBASA estuvo muy cerca en algún momento de que le ocurriese lo mismo, pero safó con mucho sacrificio y saneamiento. La 6 no tuvo tanta suerte, las cartas estaban echadas.
Políticas * Empresarios * Negocios = elementos que mal combinados resultan letales.

Sr. TRL., reciba mi cordial saludo y le comento que concuerdo con su comentario. La idea de las rutas abiertas, abarcaba muchos aspectos de los desaguisados empresariales de la época, no fue una idea que un día a alguien de estas tierras australes se le ocurrió, ya había sido probado, incluso fuera de las fronteras, Ta. Chevallier SA., no escapó, como la empresa de marras, a estos vaivenes que fueron aprovechados por gente non sancta.
La fórmula que Ud., indica en el último párrafo de su comentario, es el caldo de cultivo, para operatorias como la comentada, pero como este es un tema que raya lo político y aquí, de eso no se habla, quedara para una hipotetica mesa, en el café “Chevallier” de Agrelo y Sánchez de Loria, que lamentablemente, también se nos fue. Es un placer departir con Ud., este comentario y reciba todo mi respeto.

No se puede analizar una actividad pública sin darle su marco de referencia. Lo eximo y me eximo para no reiterar tropiezos. Solo nombro situaciones reales sin emitir juicios de valor o tomar partido alguno, eso queda para la intimidad de cada uno.
Hablando de " Café ", creo que los busólogos nos merecemos (busarg, solobus, busmania, cdm, + todos los demás.......... ) determinar un punto de encuentro físico, real, tangible, un horario, un día, sea para tomar un café, tertulias, y no se cuantas otras cosas se podrían hacer, porque la web es bárbara, pero no puede transmitir el cara a cara.
Lo saludo y celebro su impronta al analizar los temas a diario.

Me gustó la idea del encuentro físico. Se acaba de inaugurar por Liniers un bar de coleccionistas, que hasta tiene un rincón bondiero. Creo que sería un buen punto para reunirnos. ¿Qué opinan?

A parte del ejemplo de Ale, están los pendex de EL CONDOR en la avda. M. de Oca y seguramente debe haber otros.

Propongan varios lugares, decidimos y le ponemos fecha. ¿Están de acuerdo?

Respecto a un lugar temático en la zona de Liniers, estaba el bar "El Bondi", sita en Francisco de Viedma y Madero. Si es ese, mucho no me gusta. Estimo que hablan de otro lugar mas temático en donde hay mas espacio físico para los amantes del bondi y del transportes en sí. Yo no tengo dramas de horarios y de reunirnos.

Yo tengo el recuerdo de ver llegar (o salir) los coches que durante la temporada llegaban a Gesell,ahora mismo me viene a la mente el recuerdo de un Monobloco con el esquema original,el cual si bien era mucho mejor logrado que lo que se ve en la foto tampoco deslumbraba y lo dicho,sumada al estado general del coche le daba un aspecto sombrío en aquellos años de empresas con aspecto sombrío (la mencionada Río fue otra,Alvarez comenzaba su camino hacia el abismo,Plaza arrancó como terminó...y Plusmar apenas si asomaba el hocico,como habrán cambiado los tiempos,¿No?).

avisen del encuentro...y vemos de poder ir...aca en verano el lugar ideal es la pizzería "el rosal" la mejor fugazzeta en la vereda frente de la parada de TAS y la placita de Pellegrini. pero va a ser lejos para muchos..

Gus: el bar "El Bondi", si bien está en un punto vital para todo aficionado, no da para una reunión de este estilo. El de los coleccionistas de Liniers es otro, es nuevo. ¿Alguna otra opinión o lugar para recomendar?

SU DENOMINACION ES IMECA GTR18 PM Y SU CHASIS ES UN SCANIA K113TL 6X2

Estimado jar_2000, si esta unidad no tiene el puesto de conducción modificado como se observa por la altura del torpedo, ( está a la altura de un DIC * GIGANTE / CAMETAL * JUMBUS ), pregunto " no sería un Piso Elevado más que un Piso & Medio. No veo que por sobre el conductor se encuentre ningún pasajero y si mal no recuerdo estas unidades tenían esa tan característica escalera caracol con balcón. Criticada en su momento por no tener mucha vista libre el pasajero en la primera fila de asientos, tanto a los laterales bloqueada por la plantilla postiza donde colocaban la insignia de IMECA y al frente por la cortina de tela o si fuera el modelo alternativo, por el enrejado similar al que DIC puso en su modelo MEGADIC. De todas formas dejando de lado su limitada o poca fortaleza estructural (como todos los productos SANTERO), el diseño era muy entrador. En plataforma llamaba la atención, esa forma de "cuña" inmensa era mortal, por supuesto a gusto propio y respeto cualquier otra opinión.
Además era una época en que la variedad de carrocerías ( de primera, segunda, tercera linea y hasta talleres que por cese de actividad salieron a proponer productos). Era un festival para la vista en las terminales.

Coincido Martín, a mi gusto no me eran muy atractivos los productos lmeca Sudamericanas, pero el diseño de los GTR18 cómo está foto fueron " otra cosa".
Y si Alejandro, en su última agonía Expreso Paraná este T14 y algún Monobloco, los tenía zarateando.

a mi me gustó más el imeca ll aunque cuando vi por primera vez al Plusmar 1033 piso elevado como dice TRL me sorprendió bien...hablando de rutas y empresas...esta semana viajó mi madre desde el parador Calchaqui Quilmes a la terminal de Azul por Via Bariloche...Don Otto, hasta hace poco solo paraban en el parador la estrella de ruta 3 Azul, como éste cerró ahora entran a la terminal de Azul..y el costo del pasaje en bus de lujo con servicio de a bordo fue de $ 480... (lou cost?)cuando mi primo que viaja regularmente Azul retiro se entero se agarró la cabeza... el pasaje que sacó por Plusmar $ 1500... lío en puerta?

ASI ES TRL ES UN SOBREELEVADO Y NO UN PISO Y MEDIO, MENOS MAL QUE SIEMPRE HAY UN OJO CORREGIDOR, GRACIAS TRL, SOBRE EL DISEÑO LO HIZIERON EN EL DTO DE INGENIERIA DE IMECA, PARTICIPARON VARIOS, YO HICE TODA LA PLANERIA Y CALCULOS PARA LA CONTA, ERA BASTANTE NOVEDOSO Y NO HE VISTO UN MODELO PARECIDO EN EL MUNDO SOLO UNA FABRICA ASIATICA, CREO QUE DE FILIPINAS HIZO ALGO MUY SIMILAR, YA VOY A BUSCAR LAS FOTOS, CABE DESTACAR QUE CARLOS NO RECUERDO EL APELLIDO FUE UN INOVADOR EN LAS GRAFICAS DE ESA EPOCA

jar_2000, por favor saquemos la palabra "corregidor", queda mejor si no está.
En lo personal encuentro a este modelo IMECA GTR 18 "de cuña" ( 1992/3/4 +/-), familiar al muy posterior de BUSSCAR DD.
Por supuesto con otros materiales, seguramente más logrado y de ex profeso con una ingeniería superlativa, como nos tenía acostumbrados NIELSON-BUSSCAR.
Ahora y siempre, rescato que nosotros tenemos buen material humano tanto en diseño, ingeniería y ejecución.
Con el JUMBUS II ocurrió lo mismo, el frente con su deflector a modo de ducto aerodinánico - año 92/93 - , hoy lo vemos en las cabinas de los camiones de primera marca - O km.
Nos anticipamos o vemos la jugada mucho antes que los otros, y siempre con presupuestos inferiores.
Saludos a los amigos menducos y buen año.

Buenas tardes. Ahí sobre la cabina entraría una fila de sientos para petizo, sabés lo pancho que viajaría yo ahí!!!

Que naves y si el corte indica que estubo hasta el final de la parana y el que sobrevivio un tiempo mas fue el t9 un cametal recarrosado por neocar y los moblocks siguieron con la metro cuando se hizo cargos de los pisos
a zarate san pedro san nicolas ramallo etc

Hermano, en estado original