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La luneta (si es que cabe el término en este caso) será ese cuadradito que se ve entre las ventanas?

¿Será la sección superior de una puerta?

ah, podría ser, no? habría que darse una vuelta por donde está el preservado.

Es un puerta para intercomunicar los dos coches por la culata.

¿O sea que estaba previsto que funcionen en dupla? ¡Más raro aún!

Bien!! interesante dato, no se me había ocurrido que iban a funcionar en duplas.

Éste es el CM67, pero estaba en Puerto Deseado, no en Comodoro Rivadavia. La foto es de un diapositivo color que tomó Ángel Lamas por 1973-75.
Siendo vehículos de calle tenían plataforma trasera. Cuando se los convirtió eliminaron esa plataforma y la puerta que la vinculaba con el salón quedó como puerta de cola, pero no estaban equipados como para acoplarse a otro. Esa puerta habrá quedado como de emergencia o para una eventual adaptación para acoplarse.
De todos modos, reitero que estos coches nunca alcanzaron a prestar servicios, así que "no nos hagamos los rulos" sobre presuntas posibilidades...

La mayoría de los colectivos (debe decir ómnibus) de calle convertidos a ferrobus fueron configurados asi; por supuesto que mientras uno tiraba el otro actuaba como un simple remolque porque sería imposible sincronizar cajas y motores yendo uno para adelante y uno para atrás (en realidad habría que convertirlos en verdaderos coches motores ferroviarios, con cajas automáticas y aceleradores comandables a distancia eléctrica o neumáticamente. Esto era mucho más rudimentario). La configuración preveía eso, no sé si en la práctica se usaron en pareja o no. Ale, la provincia está bien, pero el lugar es Puerto Deseado. (Comodoro R está en otra provincia je...) EDITO: Ahora leí lo que puso MAP, es decir, no se usaron ni de una ni de otra manera.

MAP, pero entonces algún uso se les dio? porque acá ya tenía su veinte años y está mas o menos en pie.

Segio, los que se hicieron con los Estomba parecen ser coches simples, porque conservan la culata redondeada típica de los ómnibus de entonces, se lo usaría como coche simple?

Gracias por las corrigendas, amigos. Ya corrijo la descripción. Un tema, Sergio: éstos no eran colectivos convertidos. Eran ómnibus convertidos, muy diferentes a los microrieles de la Corporación de la línea 1, que sí eran colectivos.

Seguramente. Los TERAM del Roca y los del Belgrano eran acoplables (el Belgrano tuvo versión doble y simple) pero no sé si tenían intercomunicación
. El FCCA utilizó Aclo acoplados por cola. En fin hubo muchas rarezas.

Sí, los dos de Pto Deseado se conservaron hasta el final. Pero eso no significa que se hayan usado. Ese ramal tenía dos Drewrys que le sobraban para el reducido servicio que se prestaba. Tal vez en alguna oportunidad hicieron alguna suplencia en caso de que los dos Drewrys estuvieran impedidos de funcionar, aunque no lo creo, supongo que en tal caso correría una loc de vapor con algún coche de madera. Insisto que en un informe de FA que hay en el Museo se aclara que éstos nunca prestaron servicios.

ah bien!! gracias MAP!! Interesante en esa zona, como artefacto extraño, es tambien el Drewry convertido a frigorífico.

Sergio, justo en estos dias encontré un recorte de diario de la época que dice que los del Belgrano fueron hechos en los talleres de Laguna Paiva.
Así que los del Mitre eran Aclo? A esos si que no los identifico con algún omnibus conocido. Esos tenían los colores de los coches motores del Mitre, y no el plateado oficial.

Asi me lo pasaron Marcelo; tomalo con pinzas, mis conocimientos de ómnibus y colectivos son mínimos.

El Drewry frigorífico de Com. Rivadavia y otro más chico de la línea de Trelew fueron también dos fiascos, a los dos o tres años ya los habían radiado del servicio.

Ojo, los OV del Mitre y los del FCCA no son lo mismo. Los del FCCA eran dos ómnibus Aclo - Catita de los que usó en el servicio Victoria - San Isidro - J. L. Suárez - Villa Ballester y con los que se armó una dupla para andar sobre rieles en trenes obreros en la zona de Rosario. Los del Mitre eran más parecidos a los del Belgrano, tal vez también con carrocerías totalmente nuevas hechas por el ferrocarril.

lo que todavia no entendi es si esta carroceria era la original del omnibus Leyland, es la original modificada o se construyo una nueva sobre el viejo chasis?

El salón corresponde a la carrocería original, pero frente y culata fueron reformados. Ya verás más fotos que te ilustrarán al respecto.

MARCELO SCÉVOLA: los tres ómnibus de vía del Belgrano fueron diseñados y constuídos en los talleres de San Cristóbal y Laguna Paiva. Casi con seguridad que Paiva hizo la parte mecánica, y San Cristóbal las carrocerías, bajo dirección del Ing Martínez. El 1 era simple. El 2 y el 3 acoplables, aunque la gente recuerda haberlos visto circular siempre como simples. En la zona de Franck los llamaban "Tatú", por su redondez, similar a la de esos bichos.

gusti, gracias por los datos. Tenés idea de que servicios hacían? Salían de la estación Santa Fe-Belgrano?

Sí... fueron construídos para servir ramales que no existen más. Hacían el servicio Santa Fe- Emp San Carlos-Franck-Las Tunas - los 3 San Carlos - Gessler- Loma Alta - Gálvez. Pero algunos hacían Gálvez- Coronda o viceversa, también. También circularon circunstancialmente en el ramal de Maciel a Puerto Gaboto. El servicio a Gálvez era bastante interesante, por las combinaciones de recorrido que hacía ya que, pasando Gessler, se desprendía una ramal hacia Coronda. En verdad, éste fue el primer ramal a Coronda que hubo. Luego, al construirse la línea de Santa Fe a Rosario, el otro ramal quedó para servir a las localidades vecinas, solamente.