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Igual a éste era el 8 dela 38, en la última época de Micro Omnibus Centro, después 308 de MONSA, que me enteré después, había sido del amigo Sueiro. La chapa (no la de Sueiro) B-1176617

¿El 8 de la 38 era largo? Si fuera así para mí es un dato novedoso, porque los Detalles de la 38 que recuerdo eran todos cortos, con chasis de 4,80 metros entre ejes. ¿Recordás, hacia 1977 ó 1978, un lote de colectivos mendocinos de tres grandes ventanillas que recalaron un tiempo en la 38?

Sí, era largo,era el único así, además teníalos asientos más altos (sería por la media distancia de LISA), esos mendocinoslos recuerdo,afortunadamente duraron poco,era bastante feos.

Exacto ,NESSI ,el 8 de la 38 , y luego 308 de MONSA ,fué el 122 de LISA (anterior a otro 122 gemelo del de ésta imagen) .Era mod 1974 ,primeros Detalles panorámicos ,tambien de 5.17 m entre ejes.En 1974 LISA decidió alargar los chassis a esa medida para aumentar la capacidad de los coches ,a raíz de ello M. Benz comenzó a producir el LO 1114/51 ,ya con tres cardanes .La Independencia fué la primera en equipar la empresa con esos chassis´, salvo aisladas excepciones anteriores como el 1112 escolar El Detalle 1965 de San Isidro que en verano circulaba en Anton.
El modelo que aparece en ésta foto es de los primeros con direccion hidraulica mod. 1977 pero carrozado en 1978 junto a unos 40 ó 50 coches carrozados simultaneamente en ED para LISA,y fueron los primeros "plan dolar".Su carrocería es un poco más larga que los mod.74/75 ,que tambien eran 5.17 ,para tener los asientos un poco más separados y tenían bandejas portapaquetes más elegantes que el anterior modelo.
Esta foto está tomada en la Av. Maipú y el 219 circula hacia San Fernando ,no se aprecia su destino ,pero si el cartel superior es fondo negro ,lo hace por la linea 365.
El edificio sin terminar que se aprecia en el fondo está contiguo a la Est. Bme. Mitre, En 1973 le fúe impedido seguir con la construccion ,dado de que desde su altura se dominaba la vista completa de la Quinta Presidencial .Creo que todavía está así.
El 8 de la 38 fué equipado con puerta trasera en el taller "Orlando " ,en instalaciones de MODO ,Pte. Saavedra. Cuando trabajé en el Servicio Diferencial MONSA me encontré nuevamente con él. Vueltas de la vida...

Carlos, como siempre impresionante y enriquecedor comentario.

Carlos:asi que estos coches salieron con el plan "dolar",como se la rebuscaron para pagarlos?.

El 911 de la 707 INT 65 que mencione tenía esta carrocería aunque corta y sin puerta izquierda otro detalle que me olvidé . Carlos : Junto con ale podrían escribir un libro sobre LISA El 45 : me parece que el Indio de la 707 del cual hablabamos recibió el Int 50 y no 58 aunque no puedo dar fe 100%

el edificio que menciona Carlos LISA, todavia existe pero....rebanado, lo demolieron del quinto piso para arriba y el resto para abajo lo terminaron....

JULIO: El primer plan no fué tan bravo ,aunque muchos les pasaron el coche a otros componentes que les dieron su coche de modelo más viejo , es decir :retrocedieron en modelo . Yo lo aguanté porque manejaba yo y hacía los carteles de parada y otros suplementarios que se ponian tras el parabrisas cuando los coches iban a Lujan ó andaban por Panamericana, y eso me ayudaba aunque el coche no me dejaba nada.
VLADIMIRO: Alejandro tiene pensado algo de eso para el cuerpo principal del sitio. Y en la 707 había 2 conv. 911 así . En la 371 había otro.Los ví despues naranja y blanco,luego de haber pasado por la 706.
NUEVA ITALIA :Gracias , no lo sabía.

CARLOS: Vos hiciste los famosos carteles que iban detras del parabrisas "PANAM x 202" PANAM. x 197"? Hay una parada solitaria en lo que era Fanacoa, poste de madera. Saludos.

Sí ,MATTIUS ,esos hacía y las chapas de parada que se clavaban en los postes del campo. Como entré a votar en contra del directorio decidieron excluírme como proveedor ,quedando desamparada la señalización en ruta., que la hacía yo.
Me volvieron a buscar cuando ya no era más accionista ,porque los primeros Marcopolo vinieron equipados con ramaleras mías,dado que trabajé para esa carrocería cuando se instaló en Rio IV ,y querían que los 14 Ottaviano del 2001 tuvieran tambien esas carteleras.De allí en más equipé todos los coches que compraron hasta la desaparición de la empresa y los 1.200 pesos que me quedaron adentro.

Mira vos Carlos, lamento la guita que te quedo adentro. De tus ramaleras en los Marcopolo me lo imaginaba. Hay un 57 con una ramalera de las tuyas. Yo insistiria porque siguen andando con esas chapitas pedorras, tanto desde Palermo como desde Once. Un abrazo.

MATTIUS: Tendría que haber como 4 Atlantidas con esas ramaleras ,pues les regalé 4 para que las prueben ,creo que la tienen dos coches colocadas ya hace como dos años; y eso que los choferes las piden ,porque en los Materferde día no se vé el electronico ,tampoco en los Metalpar ,dado que el acrilico se pone opaco y los choferes ponen un papel pagado en el parabrisas indicando el destino .Además el pasajero no se acostumbra a los ramales en el cartel superior .

LA Fournier tambien tuvo de estos ED con el chasis alargado a 5.17. Con respecto a los 911 equipados con esta carrocería, me acuerdo del 164 de la 91 cuando era Remolcador Guarani, una vez cuando jugábamos en los campeonatos de futbol del barrio nos formamos para salir en una foto, con el 164 de fondo. Si algun dia recupero esa foto vere la manera de publicarla

RICARDITO: Con el transcurrir del tiempo muchas líneas tuvieron los 5.17 con distintas carrocerías. Iguales al de ésta foto los tuvo tambien Línea Expreso Liniers (88) y con el modelo anterior (1975) ,Rio de la Plata ,aunque con puerta trasera.

Ricardito, cuando tengas esa foto avisame y arreglamos para digitalizarla. Si lo querés volver a ver, hay una foto en la nota de los Mercedes LO-911 en el cuerpo principal del sitio. Buscá en la sección "Modelos de Ayer y Hoy"

CARLOS, los LED seran muy lindos pero cuando les da el sol pocos son los que se leen. Creo haber visto un marcopolo Viale con una de tus ramaleras.

SUEIRO: EXPLIQUEME POR FAVOR, COMO ES LA COSA. AL RENOVAR LA UNIDAD SE VENDIA EL USADO Y DESDE QUE EMPEZABA A USAR EL 0KM HASTA TERMINAR DE PAGARLO,X.... CUOTAS, EN ESE TIEMPO NO SE VEIA UN MANGO??? COMO ERA EL PLAN DOLAR????

MATTIUS:En un Viale y en un Scania Eivar.
VUGUITA :El plan dolar consistía en pagar en cuotas fijas en dólares , lo que garantizaba a la concesionaria,que no se volatilizaran las cuotas por la inflación .El problema era que el dolar aumentaba más que la inflación .Pero el primer plan dolar fué más o menos pasable para los que salieron en 1978 .El problema lo tuvieron los que renovaron en el `80.

GRACIA DON SUEIRO. IMAGINO LA PENA PARA CANCELAR TODAS LAS CUOTAS.

Ale al 911 que referis en la seccion de Ayer y Hoy es ALA o ED Saludos

Vladimiro, me refiero al 911 El Detalle de la línea 91 del cual hablaba Ricardito.

Gracias Ale, ahora mismo lo voy a hacer. Esa foto de la cual te hablo esta en un album de fotos en lo de mi vieja, cuando vaya por alla la traigo y me comunico con vos. Gracias

Dale, Ricardito. Me avisás y combinamos.

Observando detenidamente ésta foto ,por el color que viste al conductor ,parece estar uniformado con guardapolvo .Sería tal vez la primera imagen aquí de alguien conduciendo con guardapolvo.