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Había otro igual ,era el coche 1 de Eduardo Amoroso ,el fundador.
Este ,el 26 mod 55/56 fue embestido en el paso a nivel de la Ruta 202 y vías del FCNGB , por entonces sin barreras ,el accidente tuvo como consecuencia varios fallecidos. Una vez reparado trabajó un par de años más ,siendo reemplazado por un Volvo EMSI ,y fue vendido a la 121 (721) en ese tiempo recién creada, donde fue el int. 10.
Allí tuvo otra vez la mala fortuna de ser embestido por un tren en la Estación Pacheco ,pero con consecuencias mas leves . Fue recarrozado por Moliterno.

También dos ford b600 en la 25 blanca (int.15 y 19) Hay fotos en esta página, además de un International 57 en la 111 y ese Dodge de la 19 (161)

Pobre coche, flor de bombaso.

Hoy en día si una unidad es embestida por una formación ferroviaria, no quedaría nada de nada, dado los materiales tan débiles que poseen. Los coches de antes eran mas fierro y aguantaban mas este tipo de incidentes.

Si, el pobre Metalpar de la 92 que fue embestido en Flores no podria pasar por ese proceso de reconstruccion...

Si hasta el chasis estaba doblado!!! A propósito, ¿sigue vacante el interno 52 de la línea 92, no? Es el coche accidentado en Flores.

Olvidé consignar el año del accidente :1959 ,todavía se salía de Canal S. Fernando.
A raíz del accidente se colocaron barreras en Don Torcuato.

ricardo: "el pobre Metalpar de la 92 que fue embestido en Flores no podria pasar por ese proceso de reconstruccion..." debido a la gravedad del impacto, hasta el tren descarriló por eso. Recordemos al Todo Bus MT12 de la Guido (25), que también fue embestido por una formación del Sarmiento, y a ese sí se lo pudo reconstruir.

Depende... He visto al Agralito que menciona Carlitos embestido en el medio por un tren, se la bancó bastante e incluso fue reconstruido. Hace un par de años un Tatsa de la 306 fue embestido por una formación del Haedo-Temperley, aunque lo agarró a la altura de las ruedas traseras, no se desarmó sino que lo tiró a un costado.
Recuerdo a un OA101 hace no mucho tiempo que lo agarró una formación en un paso a nivel suburbano, iba cargado de escolares. Quedó golpeado pero derecho; También un OA101 de la 237 fue arrollado por un tren en Hurlingham y se reconstruyó. Recuerdo a un OF1417 Favorita que fue embestio y volcó, creo en Rosario.
Todo depende de la velocidad del tren, el angulo del impacto, el punto de la.carrocería donde recibe el impacto y, no menos importante, los obstáculos del entorno. El caso del accidente del 92 fué de lo peor, porque el tren venía de vacío y a alta velocidad; el impacto fué a la altura del tren delantero, lo cual en vez de tirarlo lo arrastró; y el tiro de gracia se lo dió la estación misma: al chocar contra el andén literalmente se partió en dos, la plataforma baja se desflecó por completo. Y quedó lo que vimos. Y también menciono a aquel accidente en ¿Dolores, puede ser? donde un ómnibus de dos pisos (Carrocería Sudamericanas?) fué embestido por la mitad, y a causa de ello quedó también literalmente partido en dos, ya que el impacto arrancó toda la zona de la mecánica y los pasajeros del piso inferior fallecieron. La locomotora y varios vagones saltaron de sus bogies y descarrilaron.
También recuerdo fierros viejos, nobles, resistentes, reducidos a chatarra ante un accidente ferroviario. Aquel 1114 CEAP de LPGB donde el chofer estaba enviando SMS ; hace unos años en Merlo un viejo 1112 ¿Mitre? que del impacto se desprendió todo el chasis; y varios que recuerdo cuando era chico que pasaban en los noticieros (yo no me perdía Nuevediario!!); Me sosprendió saber que el 1114 de la 620 destruido en el paso a nivel de Ruta 3 fue reconstruido; en esta galería está la triste imagen del accidente de un coche de la línea 209 que la llevó a la quiebra.
Por eso, un accidente con un tren, estés en una limusina blindada o en un citroen 2cv, es una ruleta rusa.

AGRALE y TATSA...verdaderos milagros que hayan subsistido

Hablando de los ángulos, esta mañana una locomotora de Ferrosur a paso de hombre, embistió a un La Favorita de la Línea 64, el cual quedó con daños muy menores. Respecto al TB de Línea 25 el impacto fué a muy baja velocidad, así y todo, los daños fueron importantes. Respecto al 92, ese fué un accidente con un componente de mala suerte, ya que el tren lo calza al coche y al engancharlo contra el andén, lo terminó introduciendo en una trituradora virtual.
Saludos.

Hubo muchos encuentros entre trenes y colectivos,en mis 30 años de bondi jamaz cruce una barrera baja que estaba trabada salvo que me lo indicara algun policia,seguridad o empleado del F.C y sino habia ninguno de ellos comprometia a algun pasajero,si nadie se ofrecia me quedaba a "vivir" alli.

El Todobus de la 25 esta circulando actualmente con los colores blanco

Lo inexplicable de éste siniestro ,es que para el lado de que venía el tren ,teniendo en cuenta que la vía cruzaba en diagonal la Ruta 202 , era muy fácil verlo .
El 203 se dirigía a Moreno conducido por Trifón Chiecchi, y el tren del FC Belgrano tenía como destino Retiro. El paso a nivel era sin barreras.

En esos años eran muy espaciados los servicios para Polvorines-Grand Bourg-Villa Rosa,tengo la duda si ya habia doble via.

Creo que en 1959 ya había doble vía . Las cabeceras eran Boulogne y Polvorines. De Polvorines a Del Viso corría cada tanto un tren local con dos coches. Tambien había otro que salía de Don Torcuato a Campo de Mayo.

la linea 549 de temperley, el int 4 esta vacante xq hace muchisimos años a 2 coches de la empresa en diferentes años tuvieron accidentes con trenes. Y despues del ultimo accidente ese interno quedo vacante y pusieron el int 6 xq dice el dueño q el 4 era yeta.

Lo mismo pasó con el interno 13 del Expreso Buenos Aires. Hubo dos accidentes graves y los socios suprimieron ese interno.

Y lo mismo con un coche de El Rápido, creo que era el interno 21. Tuvo un accidente y murieron chofer y acompañante. Lo repararon y el coche reparado tuvo un segundo accidente y volvieron a morir chofer y acompañante. Conclusión: lo repararon y lo vendieron a otra empresa, y nunca más volvió a existir ese interno (lo contaba un chofer un par de años atrás; por eso digo que creo recordar que hablaba del int. 21 pero no es 100% seguro).

Carlos: Llegaste a ver trenes de pasajeros entre DON TORCUATO y CAMPO DE MAYO?

...era como esta? En ese caso, la reforma es total, y ademas es rara, porque no aprovecharon todo el vano de la luneta para poner una ventanilla mas grande, por ejemplo. Ni tampoco respetaron la curvatura de las ventanillas chicas. O sera tal vez que al reformarlo hayan querido imitar una luneta y culata de El Indio original de aquella epoca?

Las lunetas de El Indio de la época eran como ésta, pero es evidente que al coche de la 26 le hicieron una reforma profunda. Vaya a saberse el porqué; a lo mejor chocó y se deformó tanto que lo arreglaron de esa manera. O quisieron modernizarlo. No podemos saber el verdadero motivo de esta reforma.

LUIS ESPINOSA: Perdón ,recien veo tu inquietud . No los ví ,pero porque justo cuando he pasado por allí no coincidió con su horario , pero el desvío estuvo hasta varios años después de la supresión del servicio ,que estimo de 1962 . La vía dentro de Campo de Mayo hasta no hace mucho estaba cubierta por la maleza.
En cuanto a las vías de la línea general en el momento del accidente eran ascendentes y descendentes . Estuve hace un par de días con Ermelindo Rienzi , y al comentarle de ésta foto me dijo que el accidente ocurrió por cruzar las vías apenas pasó uno de los trenes,sin advertir el que venía en dirección contaria ,y que el desastre ocurrió a las 22.00 hs del 20 de Junio de 1960. El ferrocarril al día siguiente dispuso la instalación de barreras en ese paso a nivel.

Esta culata no tiene ninguna reforma ,es original ,y había otro coche igual : el 1.

Este es el primer modelo de culata cuando El Indio adopto las ventanillas de aluminio como standard. El 39 de la 68 era un chivo 46 con El Indio de 5 ventanillas rectas de aluminio, la última fija. Las que se abrían tenían fija la mitad trasera. La marca era Esteve. Ese chivo tenía puerta de emergencia vertical. Luego vino la puerta horizontal con ventanilla central de abrir y cerrar, como éste de la foto, como el 40 de la 68 y como el 90 de la 7, que aparece de adelante en una foto de Piñol. Poco después la luneta fue de dos paños fijos, como el 47 de la 68, que tambi´n estrenó en esa línea el compresor para abrir y cerrar la puerta. La 68 es la ESISA.