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Esos viejos Deutz tan particulares...
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A nuestro juicio eran atractivos desde cualquier ángulo. Frente, culata y laterales se hermanaban para formar un vistoso diseño, moderno para la época.
La conjunción de chasis Deutz con carrocerías de la familia de Decaroli (Decaroli o A. y L. Decaroli) era garantía de solidez, además de ser bello. Estos modelos fueron muy exitosos e incluso se exportaron a la República Oriental del Uruguay.
Aquí vemos un ejemplar de la recordada Cooperativa T.A.C., que nos muestra el particular diseño de su culata, con su característica "joroba"
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Recuerdo haber viajado en uno de estos coches Deutz/A. y L. Decaroli entre Mendoza y Maipú (15km) a comiezos de los ´70, cuando la extinta "cooperativa de los menducos" solía colocar cualquier unidad de su flota para cubrir dichos servicios. Me llamaba la atención las características persianas de aluminio -recurso propio de la tipología ferroviaria-, en lugar de cortinas de tela en sus ventanas. Asimismo, eran bastante ruidosos y ásperos en su andar, esto último es comprensible ya que no poseían suspensión neumática. A esta altura debo confesar que prefería viajar en los incomparables MB O 140 que por aquellos años recién ingresaban a la flota de media distancia de la cooperativa.
Presumo que la forma de la cola de estos Deutz y de los Saturn anteriores obedecia a alguna directiva de Magirus Deutz ,porque en los Saturn urbanos alemanes se veía la misma forma de cola.
- No pueden ser 150 L12 por sus dimensiones y porque comenzó a fabricarse recién en el '69.
- Pero tampoco son Saturn. Estos traían suspensión a ballestas. Mi idea es que se vendían carrozados, chasis fabricado por DECA Deutz y carrocería A. y L. Decaroli.
Hubo una publicidad que decía "Ya está...! EL PRIMER ÓMNIBUS AUTOPORTANTE ARGENTINO" que aunque muestra a otro modelo previo, evidencia que existió un ómnibus autoportante de fabricación nacional, previo a la salida de las plataformas 150 L12 y 200 RS12.
No fue 150 L12 porque comenzó a fabricarse en el '69. Me parece que estos coches se vendían carrozados (no el chasis sólo). Copio texto artículo presentación de modelo anterior con datos interesantes (menciona lo que decís de los motores de tractor):
"UN DISEÑO ARGENTINO
La fábrica de tractores y motores DECA Deutz S. A. presentó un ómnibus cuyo chasis produce, habiendo encargado la construcción de las carrocerías a la empresa A. y L. Decaroli S. A. de Rosario. Si las carrocerías corresponden a los tipos convencionales que conocemos en el país como producto de la industria especializada local, los conjuntos mecánicos no sólo son técnicamente modernos, sino que han sido diseñados o modificados en el país para adecuarlo a las condiciones locales. El chasis es revolucionario en el sentido en que reemplaza a los tradicionales largueros por una estructura reticulada de caño de perfil cuadrado cuyas resistencias a la torsión y a la flexión son mucho más grandes que en los chasis convencionales. La carrocería se arma sobre este chasis como estructura semiportante, contribuyendo a la rigidez del conjunto.
Con un enfoque similar a la de un moderno automóvil de Fórmula Uno el chasis es una gran viga única construida mediante cuatro largueros que integran un profuso reticulado que los relaciona tanto en sentido longitudinal como transversal. Los largueros se cortan por debajo del chasis para dar paso a los ejes y una compleja estructura recibe y distribuye las cargas en esa zona. Por razones prácticas tampoco se ha reticulado la zona de guarda valijas, donde los travesaños han sido reemplazados por un doble cuadro rectangular unido mediante chapones "a lo Lotus". Es de señalar especialmente que este chasis ha sido diseñado en el país y que la fábrica Deutz de Alemania no construye ningún tipo de vehículo similar.
El chasis para ómnibus Deutz está suspendido mediante ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos en el extremo delantero y ejes rígidos. Utiliza una caja de dirección ZF Gemmer con reenvío.
Para impulsar este chasis se ha elegido el motor F6L-514 de seis cilindros en línea y 7.983 cm3 de cilindrada, el mismo que impulsa el más grande de los tractores que la empresa produce en el país. Su potencia es de 132 CV a 2300 RPM y su par máximo de 46 kgm a 1200 RPM, utilizando inyección de combustible sistema Bosch. Se proyectó también la producción de una versión que gracias a un turboalimentador Bosch alcanza 160 CV a 2300 RPM. Este motor es, por supuesto, refrigerado por aire, sistema de innegables ventajas en este tipo de vehículos.
La transmisión utiliza una caja ZF de cinco velocidades con quinta directa y sincronización en las relaciones superiores. Las ruedas son de disco de acero y calzan cubiertas 9.00 x 20.
El ómnibus tiene capacidad -según carrocerías- para un máximo de 41 pasajeros."
El asunto es que tanto en la publicidad referida antes como en el artículo transcripto no se menciona denominación de chasis y además no conozco carrozados contemporáneos que no sean Decaroli, razón por la cual sospecho que sólo se vendía carrozado por esta firma. Por ello estimo que simplemente debemos consignarlo como chasis DECA Deutz y nada más.
Cualquier información u opinión es -como siempre- bienvenida.