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CONSULTA : ¿ Xq lo de INSUFRIBE línea 155 ?

Hubo una época en donde La Vecinal no le daba bolilla a la 155. Sus frecuencias eran el mínimo establecido y eras un afortunado si llegabas a verla. Recién la reactivaron cuando decidieron alargarla hasta González Catán y de ahí la línea ahora ramalizada fue tenida más en cuenta.

Para los usuarios de la línea en los '80 y '90, insufrible es un término apropiado. Para los que no la usaban el término apropiado sería "INVISIBLE". La he tomado un par de veces antes que fuera ramalizada, incluso con otra gente para ir a un lugar determinado desde el centro y cuando mencioné acerca de tomarlo las otras personas ni sabían que existía. Claro, si apenas se la veía.

Este es el 139, venía con la luneta amplia. Vino con una tanda de Alcorta camellos con la patente T. En aquella época la 155 era casi un fantasma, rara vez pasaba por lo que el público usuario casi que no lo esperaba. Eso cambio cuando hicieron la extensión a González Catan . En ese momento fue que trajeron los OA 101. Luego la 155 se convirtió en un ramal de la 180

Ariel: la frecuencia de la 155 en días hábiles era de media hora entre coches. Casi nadie la esperaba y la tenían con menos del mínimo indispensable. Y los fines de semana olvidate. Pasaba uno cada hora u hora y media. Buscándole un lado gracioso a esto, recuerdo una frase pintada en un refugio en donde paraba el 155 sobre Bulnes, en la Plaza Almagro. Decía "El 155 no es como la vida. La vida pasa".

CONSULTA : ¿ Cuales son las VENTAJAS Y DESVENTAJAS de ramalizar una línea dentro de otra ?

Ariel183: tengo entendido que es por un tema de costos. Pienso que tener una linea significa tener una flota separada con otra numeracion y al ramalizarla se mezcla todo. Creo que tambien hay que pagar por la licencia de explotacion o algo asi.

Si mal no recuerdo, y es muy probable, este llegó con otros 4 en el 76, mod. 73, y luegp aparecieron los camellos ¿7 unidades? en el 78 mod. 76. No puedo recordar el interno que renovó este coche, era usado seguro, en el 83. El que renovó ese coche fue uno de los primeros 0a-101 de LVM. Hoy ese interno no existe. Hasta el año 79 la línea no era tan mala, tenía un coche cada 10 minutos. A partir del 79 no pasaba nunca, ni siquiera había coches haciendo la espera en Saladillo, salían con la 630 en Crovara. Eso duro hasta el 93, donde la línea comenzó a mejorar ostensiblemente con la entrada en servicio de los OA-101, y luego en el 95, con la repavimentación de Riglos llegó al 29 por Lafe. Desde entonces la línea ha tenido un servicio digno. La línea se ramalizó en el 98.

Ariel183, la principal ventaja es el pago de menos impuestos y tasas. Supongo que quienes decidieron que una de sus líneas absorba a otra lo hicieron en aras de evitar impuestos.