busarg.com.ar

Pedacitos de Historia


Home :: Login
Album list :: Last uploads :: Last comments :: Most viewed :: Top rated :: My Favorites :: Search

Home > 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195

El último modelo de Carrocerías La Favorita con ventanillas de subir y bajar
Entre 1954 y 1955 Carrocerías La Favorita dejó de fabricar su clasiquísimo modelo con ventanillas de subir y bajar, las cuales fueron sustituidas por las bien conocidas inclinadas, pero para atrás. Probablemente, entre el diseño de la foto y el primero de subir y bajar haya existido otro, efímero, con ventanillas corredizas chicas y rectas.
Pero el nuevo modelo mantuvo características de éste: el frente y la curvatura del techo fueron idénticas en los nuevos con ventanillas de correr.
Este coche de la entonces Cía. de Omnibus Lomas corresponde al último diseño con ventanillas levadizas. Al estar la trompa tapada, no podemos saber si se trata de un Mercedes Benz L-312 o un "curvo" LO-3500.
101237.jpg 101921.jpg 101519.jpg 101231.jpg 101520.jpg
Rate this file (current rating : 5 / 5 with 1 votes)
Rubbish
Poor
Fair
Good
Excellent
Great
File information
Filename:101519.jpg
Album name:busarg / 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195
Rating (1 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz L-312 o LO-3500 / 1953-54
Carrocería:La Favorita
Empresa / Línea:Cía. de Omnibus Lomas / Línea 155 (hoy 165)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:59 KB
Date added:Oct 11, 2012
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:2102 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-3925
Favorites:Add to Favorites
carlos sueiro  [Oct 11, 2012 at 11:18 AM]
Es un L312.Que raro es ver un Favorita con luz rutera ,parece un Expreso Paraná.
angeldelasoledad  [Oct 11, 2012 at 12:49 PM]
Que cosa curiosa, los primeros tenian ventilete y los modelos posteriores no?.
MARCELOLEAL  [Oct 11, 2012 at 01:48 PM]
Más que un colectivo, parece los "gusanos" fiat que hacían el servicio de trenes de Haedo a Marmol en la decada del 70/80 con esa luz rutera sobre la bandera.
Carlos F  [Oct 11, 2012 at 10:40 PM]
La parte derecha de la bandera pareciera tener un rectángulo transparente, verdad ? Iban carteles móviles ahí ?
geb  [Oct 11, 2012 at 11:13 PM]
La foto es de 1955-58. En esa época, la 155 tenían ramales, desde Nueva Pompeya, con destino a Monte Grande, Luis Guillón, Llavallol, Temperley, Ezeiza, y por Villa Calzada al Cno.Gral. Belgrano.
GUSTAVO IRALDI  [Oct 12, 2012 at 12:43 AM]
geb:¿EN QUE AÑO DEJÓ DE CIRCULAR EL RAMAL A CALZADA?¿IBA POR LA AV.SAN MARTIN DERECHO HASTA EL CAMINO?
geb  [Oct 12, 2012 at 12:46 AM]
No lo se a ciencia cierta, pero para principios de los 60s ya no funcionaba. Efectivamente, iba por Pavón (hoy H.Yrigoyen, entonces Av.Gral.Necochea) derecho hasta pasar Adrogué, y bajaba por la Av.San Martín hasta el Camino Gral. Belgrano.
busarg  [Oct 12, 2012 at 09:39 AM]
Carlos F, la bandera era lo más simple del mundo: un destino pintado (Pte. Uriburu, en este caso) y el otro intercambiable, de acuerdo al ramal al cual se aplicaba el coche. TDO lo hizo en las líneas nacionales 153 y 163, con el destino Primera Junta pintado fijo, y con varias con cabecera en Morón, algo que también llegó a hacer la EDO.
GUSTAVO IRALDI  [Oct 12, 2012 at 06:29 PM]
GRACIAS POR LOS DATOS,GEB !!!
Carlos F  [Oct 12, 2012 at 10:33 PM]
Gracias GEB y ALE. Sí, sabía lo de la TDO y la EDO, solo que no llegué a distinguir si este era el mismo caso.
dario.mg  [Oct 16, 2012 at 10:50 PM]
ale este no sera el de la foto de la 549 que subiste el dia 4?
busarg  [Oct 17, 2012 at 10:04 AM]
No, Darío. El de la 549 es diferente.
leandbona  [Oct 18, 2012 at 12:27 AM]
en esa epoca, la hoy Yrigoyen era de tierra? o tenia empedrado o alguna especie de asfalto? lo que si recuerdo es que era mas angosta de lo que es hoy.
geb  [Oct 18, 2012 at 06:19 PM]
Ya en la década del 30 Pavón / H.Yrigoyen / Gral.Rodríguez / Gral.Necochea estaba pavimentada como mínimo hasta Adrogué, y posiblemente mas allá. Aunque con distintos adoquinados, era ancha como la conocemos ahora pero solo en las zonas céntricas de Avellaneda, Lanús y Lomas; la traza existía, pero la avenida no la ocupaba toda.
La primera gran reforma es de 1948, cuando se la repavimenta y ensancha toda hasta Turdera (cruce de la Av.Antártida Argentina); eso provocó la desaparición de los tranvías, líneas 28 y 29 de la Corporación que habían heredado los recorridos de los Eléctricos del Sud hasta Temperley.
A partir de Ant.Arg, Pavón era el asfalto angosto propio de las viejas rutas, aunque la reserva era anchísima. Cuando se reformó ese tramo durante la gobernación de Duhalde y hasta el crue de la Ruta P.6 pasando Alejandro Korn, casi no hizo falta expropiar nada.
a_113_fan  [Oct 18, 2012 at 06:47 PM]
Cuando dicen que estas carrocerias eran de madera ,¿ como es eso ?
carlos sueiro  [Oct 18, 2012 at 07:01 PM]
De madera dura era su estructura .En 1956 /57 las comenzaron a hacer metalicas.
a_113_fan  [Oct 18, 2012 at 07:37 PM]
Carlos Sueiro entonces es de madera la estructura y apanelada con chapa
Espam  [Sep 08, 2014 at 09:53 PM]
Se usaban tres tipos de madera: los largueros, montados sobre el chasis en forma longitudinal, eran de lapacho. Lo mismo las palomas (travesaños que habrían de coincidir con los parantes que dividían ventanillas). El piso, entablonado en 13 planchas machimbradas, de viraró, y lo mismo todas las costillas y la estructura en general. Luego de enchaparse todo, había algunos secretos que mejoraban las carrocerías (las mejores, como LF) y algunas negligencias que las empeoraban. Renglón aparte para Gnecco y Agos AQUI VENIA UNA LARGA PARRAFADA SOBRE CARROCERIAS DE MADERA RESPONDIENDO A 113. NO VOLVERÉ A ESCRIBIRLA. TAL VEZ ALE PUEDA RESCATARLA, PORQUE NO SOLO LA ESCRIBI SINO QUE CONTROLE. LUEGO CERRE Y ESTABA. CUANDO VOLVI A ABRIR SE HABIA ESFUMADO.
ancampodonico  [Sep 09, 2014 at 02:27 AM]
Como este era el 61 de la 1/37/237, cuando era Gral Manuel belgrano y librea amarilla, con techo negro, y hacia el recorrido Liniers (lado Ciudadela) a Villa Lanzone (De Benedetti y Calle 2).1960-1. Mamá me llevaba con ella a la escuela 80, de la que era vice-directora y estaba a 100 mts de la parada. Pero esa es otra historia.
busarg  [Sep 09, 2014 at 10:03 AM]
Por desgracia no puedo recuperarlo, Espam. Qué pena que se haya borrado. No puedo entender el porqué de esa borrada.
Norberto  [Sep 12, 2014 at 12:47 AM]
Eso del farol en medio del techo se veía exclusivamente ( o poco menos) en líneas del sur. Por qué sería?
Espam  [Sep 12, 2014 at 02:48 AM]
Hubo ojos de cíclope en algunas líneas del norte y el oeste. Recuerdo la lobera (188). La 60 no tenía? ¿Y La Independencia, o "el navarrero" de TDO?) El Expreso Pilar tenía, seguro. Tal vez sea porque hubo más líneas de MD en el sur.
carlos sueiro  [Sep 12, 2014 at 08:21 AM]
ESPAM: La 60 la tenía en los coches que iban a Zarate , y era verde.
La Independencia ,por supuesto.(la llamábamos luz insignia , era amarilla ,y si no prendía no podias tomar servicio) . TDO ,ninguno . Atlántida , Expreso Paraná y T.A. Lujan también tuvieron . Y hasta Chevallier en los años 80 equipó todos sus coches con luz insignia amarilla.
Espam  [Sep 12, 2014 at 11:56 PM]
Aura que lo mencionás, Carlos: la 60 tenía muuuchos 312 trompa angosta con este modelo de Favorita, de 6 ventanas. Eran típicos de la 60. Venían con luneta de puerta horizontal rebatible con dos vidrios y parante en el medio (que conservó durante largo tiempo en las carrocerías metálicas con ventanillas de aluminio. También hubo sobre chasis curvo más largas, de 7 ventanillas, y algunos chasis 312 cortos, de 5 ventanillas con puerta de emergencia vertical y tres ventanas en la culata (una rectangular que se abría tipo ventilete en medio de la puertita). La SAES tuvo muchos, y la San Vicente, sólo uno. Al que algún hereje le reemplazó la puerta horizontal por un acrílico expulsable. Había impulsos asesinos en ese coche, porque le habían puesto una cuña o ariete de caño cromado en el respaldo del asiento del chofer, de modo que una frenada brusca podía emascular a los varones y hacer abortar a las embarazadas. Y la Camarilla de Nulos, Resentidos y Torpes, como siempre, mirando para otro lado.