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El 311 de la san vicente fue de iguales cara a este y luego de pasar x el taller lo hicieron de puerta de hojas común

La 162 tuvo de este modelo para el Diferencial. Con el tiempo me enteré que antes de su caída, la 49 Alberdi estuvo a punto de comprar un coche así, usado de la 152, casi nuevo. Le hubiera dado un salto de calidad a su flota.

Ricardito: si la 49 estuvo a punto de comprar un coche igual a este proveniente de la 152 era de tercera mano. Inició en la 93 y Tandilense lo compró cuando se hicieron cargo de la 130 como ramal. Y está publicado acá, encima. Buscá la foto número 2690, que no puedo comentar por haber sido el último que lo hizo.

La 21 compró una tanda muy numerosa de estos coches pero modelo 1985, tenían puertas y ventanillas convencionales. Esos coches inauguraron un nuevo esquema de pintura.

Hola BusArg La Cañuelas tubo de las dos versiones de puertas en este modelo de Ala Prima hasta cambiaron las posiciones del limpia parabrisas

Se sabe cuánto de estos coches terminaron en la 5....Xq MOQSA trajo un lote grande de estos coches, no eran mayoría, pero se los veía seguido....Al menos en el ramal " 2 x Acceso"

Otra imagen nostálgica del interno 83, gracias Ale y gracias a Daniel Novoa por su gentileza, este numero de interno lo pueden ver en el archivo 1118883 sobre un Bedford, donde hice mis comentarios sobre la familia propietaria y el coche.

Respecto del coche de la foto, fue uno de los "hermanitos" del interno 91 que se encuentra en los archivos 117191 y 117285, los comentarios sobre la breve historia que tuvieron en MOQSA esta relatada en partes allí, fueron renovados en su totalidad por Mercedes Benz 1114 de la misma carrocería.
Este coche y gracias al empeño de Osvaldo Novoa QEPD (el padre del donante) tuvo una revisión y reforma del tren delantero pero sin éxito, Osvaldo estaba empeñado en la modernización de la flota y veía acertadamente que los coches con trompa para el servicio común desaparecerían por completo y en breve, estas unidades pondrían un "toque" de modernidad, sin olvidarnos que por esas épocas aun podíamos ver 911 en servicio, imaginen el salto no? pero estas unidades no estuvieron a la altura y por algún tiempo se siguió carrozando 1114.
Los tiempos, las técnicas, los chasis y las carrocerías cambiaron, estos chasis y sus congéneres son un hoy en todo el transporte del país, muchas gracias u un saludo cordial a todos los integrantes de la pagina como así también a tantos y tantos donantes de estas imágenes maravillosas.

Ariel183: fijate el comentario de Nacarado posterior al tuyo que menciona dos fotos de la tanda del 117000. Ahí hay datos sobre los coches que fueron a la 5, si no recuerdo mal.
Nacarado: como siempre te agradezco tus historias tan interesantes y entretenidas de leer.

¿Una pregunta de un sujeto lego que quizás incomode por su incopetencia: el OF fue el pilar del transporte urbano de CABA a partir del 89, por qué no funcionó anteriormente?

altbus, me animo a contestar lo que en su momento pensé al ver lo que pasaba en empresas que conocí: en 1988 dejó de fabricarse el 1114, todos los que compraban 1114 se pasaron al 1214, que antes muchos evitaban porque les parecían más incómodos, gastadores de gomas, no se acostumbraban, etc. (escuché de todo, a ciencia cierta no sé porque no fui chofer). Por ejemplo en TDO se compró un lote de unos 10 1214 en 1984, y luego ninguno más, hasta justamente 1988... recuerdo que en ese año, en la misma tanda de patentamientos vinieron los últimos 1114 mezclados con los 1214.

La San Vicente le había dado bastante bola a los frontales pero también seguían viniendo algunos 1114, y de repente en la 177 (que era un poco más adepta al 1114) entro una tanda importante de 1114 0 km (Ottaviano, San Miguel y El Indio) que a mi juicio desinformado sonó como un apuro por aprovechar los últimos 1114 antes de que se dejaran de producir. No sé si esto era tan así como yo lo vi pero fue una movida rara para la 177 de ese momento.