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les recuerdo en la bandera pintados los números 1 y 0, con el dígito central intercambiable con un 7 y 9.

Yo recuerdo haber visto coches cambiados de una línea a otra, pero lo recuerdo como un hecho raro. No era muy corriente, digamos.

Era necesario ensañarse así con estos vehículos?. A esta Línea si bien nunca la tomé, solía verla desde el Tren en Villa del Parque.
Saludos.

cuanto tiempo circularon con estos colores?

Brevemente:
1998 / Abril -- Resolución STN N° 146/1998, deniega regularización del permiso precario de la línea 190 a Emp.Gral.M.Belgrano SA.
-- T.A.San Lorenzo SACIFI sigue operando la línea 310. La 170 queda provisoriamente a cargo de Atlántida UTE.
1998 / Diciembre -- Res. STN N° 436/1998 deniega a T.A.San Lorenzo SACIFI la regularización del permiso precario de la 170.
1999 / Mayo -- Res. STN N° 147/1999, dispone caducidad de trazas 170 y 190, llamando a nuevo concurso, unificando líneas 170 y 190 en nueva Línea 3.
2001 -- 170 y 190 cesan servicios.
Agosto 2001 -- Proyecto línea 3 de la CNRT, unifica caducadas líneas 170 y 190.

A esas dos líneas "fueron a morir" los OA 101 de la entonces recién caída 124 Devoto...

Este coche creo sin dudas era un "Devoto".... Germánnnnnnnn teléfonoooo!!!!!!

Alguna novedad de la linea 3? sale o no???

me llama la atención que como hicieron para cortar la fibra de vidrio de esa manera tan a lo bruto como si fuera papel como hicieron?? y porque motivo optaron por la librea verde??

Gus, a tu pedido, el coche de la foto era el 13 de la 124. Jugando con los números, el 13 de la 124, patente C1598113 y pasó a ser el 313 de la 190.

cris: estos colores eran los que Trainmet aplicaba a sus vagones de las líneas ROCA, SAN MARTIN y BELGRANO SUR, obviamente con otra disposición de librea

Le faltaría el blanco de fondo, digamos. Era una linda combinación. Lástima que desatendieron a estas líneas y terminaron como ya sabemos.

Parece, casi, la librea de la vieja 74

y mirá que paradoja, fueron a derruirse a metros de la esquina cabecera de LINEA 74 S.A.

Ger; mil gracias por el dato. Me puse a llorar al saber que era un 124 "Devoto". Que triste final tuvo este coche......

Leyendo el comentario sobre la fibra de vidrio y mirando la foto pregunto ¿Los OA101 eran todo de plástico?

El frente y la culata eran de plástico, MAP.

Este fue uno de los que,supongo,deben de habér llegado a los ultimos dias en servicio activo.En los ultimos tiempos circulaban este coche,el 312,creo que uno o dos OA más y un puñado de MB mezcla de coches propios de la 190 y los que eran de la Cabaña.

Costero, yo he visto a estos coches ex Devoto pintados con los colores de La Cabaña, así que no creo que hayan llegado tan a lo último. Lo que sí, duraron poco con ese color. Al poco tiempo se los repintó con éste. Te prometo subir alguna foto de estos OA pintados de La Cabaña.

No entendí,este coche junto con el 312 fija que circularon hasta los ultimos días de la empresa (de hecho en parte de los escasos y precarios registros que llevaba por aquel entonces siempre figuraban alguno de los dos),uno de los OH Bus (cuya foto pusiste) tambien,un par de OF de Cabaña (un Peveri y un Coruña seguro que si) y algún otro coche propio de lo que era la MB,eso si recuerdo habér visto a lo último (la 170 no sé pero no creo que hayan sido mucho mas coches).

Entendí mal tu mensaje anterior, Costero. Pensaba que comentabas que habían llegado a la 1920 poco antes de que cayera, pero ahora que lo releo veo que quisiste decir que fue de los últimos que circuló. Disculpas por el moco...

No hay problema,me acuerdo de que aquellos años situaciones bastante particulares como ver a una o dos personas esperando al 190,frente a la Plaza Devoto,largo rato hasta que al fin caía un coche;bastante curiosa la situación de gente que a pesar de la mas que inestable situación operativa de la linea (con baches de más de hora y cuarto por momentos) le siguieran siendo fiel...

Habría que ver hasta donde iba esa pobre gente. A lo mejor, dependían del 190 sí o sí. Siempre que cae una línea, queda un tendal de pasajeros sin transporte directo y quedan obligados a combinaciones más costosas y tediosas por el tiempo que se pierde.

Y en Capital hay de sobra la falta de cobinaciones, te nombro por caso algunas de las líneas caídas que obligaron a combinaciones 30, 81, 149, 156, 157 y 192 por nombrar unas pocas. Saludos.

Todas las líneas caídas deben haber originado que parte de sus pasajeros debieran realizar combinaciones. Las caídas deben haber perjudicado a más de un pasajero frecuente por línea.

Reitero lo de la 183: desde Villa Raffo hasta Pablo Podestá no hay mas nada directo desde la caída de la E.T.J.N. Ahora se debe tomar el 53 hasta Caseros y desde ahí el 328 hasta Palomar, Pablo Podestá y Martín Coronado.

Algunas caídas perjudicaron bastante, y las combinaciones no siempre fueron una solución. Por ejemplo, para cuando cayó el 156 yo lo tomaba bastante seguido desde Flores Norte a Nueva Pompeya. Paraba a una cuadra y media de casa, y era muy directo.
Desaparecido el 156, solo quedaba recurrir al 44, que pasaba a siete cuadras. Tampoco había combinación útil, porque para tomar otro colectivo hasta Donato Alvarez debíamos caminar cinco cuadras hasta Avellaneda o seis hasta la parada de Gaona.
Esa situación perdura hasta hoy, porque el tramo del 156 en Flores y Villa Gral. Mitre fue cubierto (dieciséis años después) por el ramal Bolivia/Artigas del 113, que obviamente no sigue mas allá de Rivadavia; usarlo para combinar a Pompeya significaría tomar el 85, que recorre Rivadavia, pasa por Primera Junta y después toma por Rosario y Avda. La Plata, zonas siempre llenas de tránsito y un trayecto varias cuadras mas largo que el del 156, que cortaba en diagonal por la Perito Moreno.

Don Geb, qué tal era viajar en la 156?, a qué línea de hoy podríamos compararla?. Gracias. Saludos.

SGN: 328 hasta Palomar? No será el 326? Por otra parte, da pena ver como terminan las unidades radiadas cuando aún tienen cuerda para rato como lo tenía el OA que aparece en imagen.

Marcelo, si el OA era modelo '92, podía tirar hasta el 2.007/8 en alguna empresa tipo Expreso Quilmes y como escolar, aún hoy estaría rodando. Saludos.

El 328 no va por Palomar ni por Pablo Podestá, pero el 326 tampoco va por Caseros. La combinación lógica es: 53 a Palomar, 326 a Podestá. Sin embargo, vistos los tiempos de viaje, frecuencias y llenado de unidades, lamentablemente me parece que lo mas práctico hoy es caminar unas cuadras hasta Lynch y tomar el Urquiza.

En el 156 siempre se viajó muy bien. Coches mayormente nuevos y en buenas condiciones, choferes correctos, limpieza, etc. Tenía dos contras, que no eran culpa de la empresa: la cantidad de barreras que cruzaba, que a veces hacía que demorara mucho en venir, y el hecho de que en la mayor parte de su trayecto recorría calles adoquinadas y no podía ir muy rápido. Aunque por otra parte el tránsito de los 70s no era el de ahora, ni tampoco el estacionamiento; por ejemplo, Artigas y Fray Cayetano sólo presentaban algún problema entre Rivadavia y Avellaneda, sobre todo si las barreras del Sarmiento estaban bajas, pero en el resto sobraba lugar.

permitame discrepar sgn, pero aùn con el 183 en vida me hubiera caminado unas cuadras hasta la Cancha de Almagro para tomar el 237 RAMAL BARRIO LIBERTADOR, se ganaba mucho más tiempo contrarrestando las muchas vueltas que daba el 183

El problema con el 183 es que de Martín Coronado iba por Wernicke hasta Palomar y volvía por Matienzo. Y ni siquiera directo, ya que de Wernicke se desviaba unas ocho cuadras por Alas Argentinas hasta Pereyra Iraola [Balbín] para pasar cerca del Club Afalp y el Jardín, volviendo por el Bvd. F.I.N.C.A., que es la siguiente.
En total, desde que pasaba por Matienzo y Bradley hasta que volvía por Herten a Bradley (esquinas que están a 300 metros una de la otra) el recorrido era de unos 4.800 metros, todo por calles lentas y no siempre en buenas condiciones (mucho hormigón cuarteado por el agua, calzadas angostas, etc.).
Aún en las mejores épocas en que Ciudad Jardín no tenía tanto tránsito, esa vuelta (extra para quien no quería ir a Palomar) demandaba entre 20 y 30 minutos. Se hacía mas rápido bajándose en Martín Coronado para caminar tres cuadras hasta Herten y tomar... el coche anterior.

El 237 nunca tuvo ese "problema", aunque tampoco llega a Podestá sino que siempre siguió derecho por Humberto Iº (Nicaragua, Perón), pero no son tantas cuadras. Sin embargo, no estoy seguro de cuando inició ese ramal (Puerta 8 - M.Coronado - Caseros - Beiró); en 1992 ya existía, pero antes... ?

Luis, en mi caso no tendría problema de caminar las 8 cuadras que me separan desde mi casa hasta Román Gómez y Av. Alvear para tomar el 237. Sucede que el ramal ese que Ud dice deja sin chances a la gente que vive tanto en Villa Raffo, como en Sáenz Peña y porque no, una parte de Santos Lugares, donde iba el 183. Hay gente que prefiere ir en ómnibus y no en Ferrocarriles por ejemplo.

Exacto GEB, por toda esa voltereta por Ciudad Jardín hacía mi comentario más arriba. Sino pregúntenle a andres691 que veía pasar un cohe por la esquina de su casa en dirección a Est. El Palomar y a más de 20 minutos pasaba de nuevo el mismo coche por la otra esquina.

Es que a lo que voy es que el promedio que podía tardar una persona en esperar el 190 (situación que se repetía con el 170) tranquilamente quizá se tomaba dos colectivos,llegaba a destino y le sobraba tiempo y mas;eso sin contar que la línea mostraba un aspecto fantasmagórico,quizá de la nada,y cuando nadie lo esperaba,aparecía un OA101 solitario,aislado,con un puñado mínimo de pasajeros encima,daba toda la vuelta a la plaza y seguía su ruta,ajeno a toda práctica 'colectivera'.

Estoy analizando un par de cosas de esta unidad:1- tiene el marco de las ventanillas de aluminio que se han salvado de los depredadores para venderles en el mercado negro, es decir que con ponerle los vidrios, el tema este al menos está resuelto. 2- Aún tiene al parecer buena parte del motor, así que tan vandalizado no está el coche. 3- La carrocería estaría "ahi", creo que con un par de arreglos se la puede volver a "levantar". 4- Habría que ver el salón como está, pero creo - de estar así en la actualidad, esta unidad estaría en condiciones de ser restaurada, y ni hablar si ostentaría la librea de su primera empresa, Devoto, como coche 13.

Hablando de los coches 13 de la 124, recurriendo a mi memoria y fanatismo por esta línea, describiré las coincidencias entre interno y patente. Es muy particular, a saber:

Línea 124, coche 13, carrocería ¿A.L.A.? ó ¿Mitre?, patente C701913.
Línea 124, coche 13, carrocería A.L.A., patente C 1049913 (circuló efímeramente en 1988 por 3 meses).
Línea 124, coche 13, Carrocería El Detalle, patente C 1598113, (el de la foto es, que también ha sido renumerado con la terminación 13).
Y por desgracia el coche 1113 de la 124 ya administrada por Plaza cortó esta racha, porque su patente era BVD 912.
Debería saber cual es la actual patente del renumerado coche 1513 de la 124. No sea cosa que.....

creo queda mucha tristeza ver como terminan los coches cuando son secuestrados o abandonados .si simple vista es recuperable pero creo que tenes que estar muy loco por que vas a invertir mucho dinero en recupera lo y capas pones un poco mas de dinero y te comprar un oa 101 en mejores condiciones como iso el flaco con el 133 .

Pasa que esta unidad tiene un pasado que me da por los sentimientos: pasó por la 124 Devoto y lo he tomado este coche, es más, creo haberlo tomado una vuelta con una ex novia desde Av. Lope de Vega y Av. Fco. Beiró hasta Villa Del Parque, así que mas fuerte es el recuerdo que tengo de esta unidad. A propósito: ¿hace cuánto fue sacada este foto?

¿Por qué las numeraciones internas son tan altas?

Ale perdón la ignorancia. A esta empresa la tenía como Transportes Integrados METROPOLITANO, pero consignas como Transportes Integrados CENTRO. ¿No llevaba el nombre "Metropolitano" esta empresa? La sigla coincidiria...

La denominación correcta es Transportes Integrados Centro, Fer.