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Por la forma de las ventanas, OH 1315.
Y agrego una pregunta: ¿fueron unos días que no circuló o fue un tiempo más largo?

Este era el 11 de la 169. Fueron varios meses sin circular. Si bien durante el verano circuló con 6 coches, luego andaban 4 y más o menos en marzo dejó de circular. Los choferes barrían coches de otras líneas esos meses, a la 85 llegó a ofrecerse uno y así como vino se fue. Habrá estado tres o cuatro meses sin andar. En esa época se cargaba con el fantasma reciente de la 170 y 190, y ellos creían que no iba a volver a circular.

Gracias por las aclaraciones y los datos aportados, amigos. Ya corrijo la descripción.

La 175 roja anduvo aprox.4 meses sin circular , ya para agosto la había tomado Noroeste

Me podrían informar cuando cesó la empresa original? Y cuando se prolongó hasta Cabildo?

Alfredo: Creo que la empresa original cesó en 2004. La crisis de 2001/02, sumado con la separación de la 252 los perjudicó. Trataré de pegar una foto donde ilustra un poco mejor sus ultimos tiempos.

TAPSA cuando cayó?. La tengo como cesada en Marzo de 2004 es así?.
Cuantos coches circulaban en TAPSA?. Tenía info que era un parque autorizado por la CNRT de entre 17 unidades mínimo hasta 23 máximo.
Gracias!.
Saludos.

Eivar: fijate en los últimos comentarios, que va a aparecer una foto de una unidad de la 175 carrozado por Supercar, ahí está mejor resumido sus últimos tiempos. De todas formas te comento que cayó en 2004, el último día de vida circulaba con sólo 6 coches, cuando en sus mejores tiempos circulaba con 44 y tenía 2 ramales.

Hola Heradam!. Pero los tiempos de los 44 coches cuando fué?. Porque desde hace mucho tiempo la recordaba con una flota más bien exigua. Saludos.

Fue en la década del 80, Eivar. La flota autorizada por la CNRT fue, creo, cuando Transporte Escalada (by 343) se hizo cargo de la línea.

Heradam, el parque comentado en mi mensaje anterior es de Abril de 2001 cuando la Secretaría de transportes publicó el tema de las garantías de explotación.
Como conclusión el Parque Máximo es la cantidad de coches autorizados, en tanto que el Parque Mínimo es el 70% del primero.
Saludos.

El primer día de la 175 anduvieron 14 coches. Internos 36, 37 y 38 Marcopolo 1521 ex Córdoba. El 39 un Bimet 1115 (Único 0km), internos 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 [Todos 1316 automáticos, Ugartes menos el 54 (Bus?), 57 (La Favorita) y 60 Alcar, ex Patagonia Argentina de Cómodoro Rivadavia]. Además se pidieron prestados cuatro coches, el 51 (OH 1319 Eivar), 52 (OH 1316 Peveri), 53 (OHL 1316 Eivar automático) y el 21 (OH 1316 Ottaviano ex línea 17). Hay que resaltar la comodidad para manejo de los Marcopolo y su gran espacio, aunque al interno 38 le jugó en contra el gran espacio que tenía detrás de la expendedora y su punto ciego hacia el chofer. En una última vuelta, su conductor al notar que ya no quedaban pasajeros, frenó en un kiosco a comprar puchos y no tuvo en cuenta que quedaba un pasajero en ese espacio. Apenas descendió del coche, el "pasajero" tomó el volante, siendo esta la última noticia que se supo tanto de él como de la unidad.

La 175 gris tuvo 44 coches como bien dicen en los 80 y no sé si mas atrás tambien y 2 ramales. La 175 roja llegó a tener 20 coches como máximo

A principios de los 80 tenía hasta el interno 46. No recuerdo que coche era este, pero si al 45, un Biglia 0 km. Había 3 o 4 como este que entraron 0 km en 1980. El 22 era uno y el 45 era otro. Después ya a mediados de los 80 y administrada por la roja ya tenía 44 coches.

Jca28 al coche 54 era un Ugarte Ex EBM, el BUS me parece era el Coche 58 de TESA.
De los coches originales del 51 al 60 tengo identificados los 52, 54, 55, 56, 57, 58, 59 y 60 todos ellos Ugarte salvo el último y primeros mencionados como asimismo los 57 y 58 La Favorita y BUS. Tengo el 37 y 38 (Falta el 36), el 39 OK. Al Ex 52 lo recuerdo en Ecotrabns como Eivar MB 1316, el 57 lo conocí en Ruta BUS al igual que el Ex 58 que era un BUS.
Resumiendo los coches 51, 53 y 36 no los tengo identificados.
Se aceptan correcciones ya que puedo tener parte de la data imprecisa porque en ese entonces no llevaba registros tan minuciosos.
Saludos.

El 31, STV726, ¿era un recarrozado, no? ¿Al 3, SGZ850, 131* Peverí lo tenés?

Hola!. El Coche 31 STV-726 era un ALCAR (Ex SUR-NOR) recarrozado a Eivar y terminó en Ruta BUS como coche 74 y el Coche 3 un Peveri 1316 lo tengo y llegué a verlo en Ruta BUS Coche 67 de la misma.
Saludos.

Se corre el rumor que esta línea tendría los días contados.

Aparentemente es casi un hecho que será fusionada a la 169 como ramal "C" (según la denominación oficial) de la misma, y dejaría de ser una línea separada.

La verdad nunca entendi como funcionaba esta empresa con 63 coches para las dos lineas. Consulta en esta empresa hay directivos de la anterior administración o todos los directivos son de la 343

Va a ser una gran pena la desaparación de la 175 como línea, además de un interensante lío adivinar cual es el bondi que viene. Ya hoy esperarlo en Urquiza es complicado y eso que tienene número de línea distinto, pero no muy identificable de día. Facundo, entiendo no hay nadie de la administración anterior porque la 175 independiente se cayó, no se vendió. Creo son todos coches de empresa. Consulta, cual sería o es el argumento para unificar bajo una línea ambas, si al fin y al cabo los recorridos seguirían siendo los mismos?

Me llegó una resolución que indica que esta línea pasaría a ser el ramal "C" de la 169. Lamentable y desconcertante para los pasajeros ocasionales.

Ale hay algo que no entiendo mucho la 175 para que pase hacer ramal de la 169 cuales 3l porcentaje que se superpone con la 169.

Por que sucede ésto? En otras líneas también. 169 (175) , 180 (155), 100 (3), 141 (36), 343 (304), 343 (289), y otras que no recuerdo ahora. .. Se paga menos por número de linea? Cual es el beneficio de la empresa de hacer ésto?

Gastón tened casos como la 21/108 y la 168 /90 pero en estos dos caso volvieron sus números a la carteleras.

Hace años las empresas buscaban simplificar las cosas y reducir las líneas para no pagar varias Tasas Nacionales de Fiscalización del Transporte. Contra menos líneas a cargo, menos se paga. La superposición de recorridos, si mal no recuerdo, debe ser superior al 41% para ramalizar una línea dentro de otra.

Que pena que desaparezca la 175 , la verdad que me sorprendió esta noticia

Para Gastón C.La diferencia entre las líneas nacionales ramalizadas y las provinciales como la 304, 289, 323, 239 y alguna que se me escapa es que estas últimas oficialmente siguen siendo reconocidas como líneas solo que las empresas no usan los números, como se desprende de los listados de subsidios. En el caso de las nacionales como la 3-36-54-116-155 y posiblemente la 175 es que directamente la CNRT las da de baja como líneas. Aunque todo es reversible como vimos en los casos de la 90, 108 y 154 y en Provincia con la 373 y en su momento la 372.

Considero lamentable que no se obligue a que la Cía. Noroeste identifique como corresponde a la 304 y la 289 y lo mismo para los otros casos.

Sr.BusArg: en la caso de la 108 creería que no debe ser superior,ni por asomo,al 41% la superposición del recorrido con la 21.

Justamente en el día de ayer viajé en la 169, y le pregunté al chofer. Me dijo que aunque no hay fecha, sí la 175 pasa a ramal de la 169. Los carteles de los recorridos seguirán como hasta ahora. Y la 175, dejaría de pasar por atrás de lo que era la GRAFA (seguirá derecho por Constituyentes), y un cambio pequeño similar (pero muy significativo para el usuario) en Martín Coronado. La verdad, en mi caso, una verdadera pena que desaparezca como línea la 175, que me acompañó toda mi infancia y adolescencia.

Costero: con la 108 pasó lo siguiente: el plan era empalmar su recorrido en Liniers con el de la 21 a La Noria y hacer una sola ruta La Noria - Liniers - Retiro usando parte del piso de la 21 y la totalidad del correspondiente a la 108. Como finalmente no se hizo, recolocaron el número que correspondía.

Lamentablemente hay Líneas que por su tamaño o recorrido sólo da para ser ramales de otra y de esa manera eludir la tasa de fiscalización. En lo que nosotros respecta que no veamos el número X por ser absorbida por Y, les doy un ejemplo concreto. En 1983 TVA (Línea 140) compra la Línea 142 (TACSA), pero durante la gestión de TVA en Línea 142 nunca se hizo mención a ese número, salvo que era el cartel blanco de la 140 y el recorrido.
La Línea 175 cual es el parque que tiene hoy día?, porque a la fecha TESA tiene inscriptas 64 unidades para ambas líneas. La vieja Línea 175 Tenía entre 17 y 23 unidades habilitadas, tal vez TAPSA haya caído operando con 20 unidades. No tenemos que hacernos problema mientras presten el servicio.
Saludos.

otro ejemplo la 6 si llegara alguna vez a ser ramal de la 150.

Leí en un aviso en Facebook que el 16/01 la 175 desaparece ese día y la reenplazará el nuevo ramal C de la 169

una vez vi una constancia de pago de la tasa de fiscalizacion de transporte y me pareció bastante poca plata lo que hay que pagar encima me parece que es anual o algo asi no se paga todos los meses ( y aunque se pagara mensualmente me pareció poca plata) para mí debe de ser otro el motivo para la ramalización tal vez el poder usar los choferes para todos los "ramales" en vez de tenerlos por línea con el consiguiente conflicto de tener tipos que no te quieran laburar " la otra linea" etc o por ahi por algun tema de aprovechamiento de parque movil y darle menos de la minima al nuevo ramal ex linea x y el resto a la linea madre o viceversa, no sé se me ocurre

Tengo entendido que esa tasa es anual, Eivar12434. Personalmente no creo que esta fusión se origine en ella: a lo mejor pensaron optimizar recursos y/o los recorridos.

error, era para otra foto

¿Qué cosa, Don Liquincho?