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Clásico de Transporte del Oeste en los '90 (y un poco más también...)
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En 1988 comenzaron a incorporarse a la flota de Transporte del Oeste ómnibus carrozados por Alcar en gran cantidad en varias versiones. La de esta imagen nos muestra el común, que tuvo representantes en todas las líneas de la empresa. Registramos un lote de unidades más largas con configuración interna de media distancia, que fueron aplicadas en un primer momento a los servicios rápidos de la línea 136.
El coche de la foto, en servicio en la línea nacional 153, nos muestra su decoración original.
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En lo que escribí arriba puse algo mal: los ALcar largos fueron 11, llegó uno más en el tercer lote (dic88 a may 89), el 275, con lo que renumerados los anteriores largos se llegó al 281 y no al 280, y además los coches 54 y 351 incorporados con los primeros Alcar largos de la 136 no eran Alcar, sino Crovara carrozados en 1114 (como esos de la 343 de la foto que subiste hace poco). Me confundí en el listado porque los 8 tenían las patentes seguidas. Después de estos dos 1114 se incorporaron dos más 0km, el 64 y el 48, que eran 1114 pero carrozados por La Favorita. Y con el lote del de la foto arranca la renovación masiva con los Alcar frontales en todas las líneas, con la versión corta. Así que el 48, de la línea 163 (dominio B2 215088), fue el último 1114 0km en incorporarse a TDO: empezó el servicio regular en septiembre de 1988... (me acabo de dar cuenta ahora de este pequeño hecho "histórico" jeje)
He sido testigo de una leve recuperación de esa empresa poco antes de su caducidad .Creo que fué por eso ,por que se estaba recuperando, que rápidamente "operaron " quienes en definitiva se quedaron con las concesiones.
Pero nunca supe por que llegó tan bajo.
Para mí el cambio de la decoración (...si no MAPTBA me reta!!!) al blanco que se implementó con los Bus motor atrás marcó algo así como el principio del fin. A partir de poco después de incorporados los primeros coches nuevos empezaron las incorporaciones de unidades usadas de otras líneas (impensadas en los 80, cuando se expandía usando recambios propios hechos con unidades con poco uso). A mediados de los 90, no podría precisar el año, les llegaron a secuestrar temporalmente los OA101 que habían reemplazado a los Alcar largos en los navarreros. Es decir, ya entonces tenían dificultades financieras.
Visto desde afuera parece una suma de factores. Los paros de trenes de 1991 y 1992 creo que tuvieron un efecto contradictorio. Por un lado transportaron, durante los mismos, pasajeros como nunca, pero también florecieron los servicios truchos por todos lados... que pasada la emergencia no desaparecieron.
Tampoco tuvieron en esa situación una respuesta adecuada, sobre todo en los lugares donde era imprescindible el servicio como de Marcos Paz a Las Heras, donde continuaron con frecuencias de un coche cada 2 hs con algún Villars intercalado. Muy a las cansadas empezaron a poner algún común de M Paz a Las Heras intercalado, o correr los navarreros con dos coches juntos, pero esto ocurría sin certeza (algunos días sí y otros no) y la gente se quedaba de a pata, lo que también fomentó remises y servicios truchos que solucionaban la crisis.
Y después del 95 la recuperación del servicio ferroviario que hubo hasta el 99 le restó pasajeros. Creo que ahí fue cuando empezaron a darle más importancia relativa a las provinciales y comunales que a las nacionales troncales.
Paralelamente los socios fueron cambiando. En los 80 se manejaban como varias empresas más chicas. Por ejemplo, los propietarios de los coches de la 136 eran mayoritariamente de Marcos Paz, la gente los conocía y los reconocía. Para la época de los colectivos blancos eso ya no era así.
En fin, no sé si hay un sólo determinante, parece un proceso de degradación donde en algún momento la empresa mutó a una conducta predatoria de sus propios activos , priorizando la caja ante la sustenatibilidad... pero son opiniones vistas desde afuera nomás. En el tiempo final hubo un momento en el cual la empresa dejó de pagar sueldos, se había armado una olla popular en Merlo y todo, pero me consta que a esa altura muchos de los que eran choferes "de siempre" ya se habían ido a otro lado, y los dueños tradicionales de varias unidades ya se habían ido también... parecía todo muy politizado.
Uhh, ahora que ví el mensaje viejo.... Ale... acordate del regador !! :)
09.1988 64 B2 214941 LO1114 La Favorita
09.1988 48 B2 215088 LO1114 La Favorita
09.1988 21 B2 215153 OF1214 Alcar
09.1988 249 B2 215154 OF1214 Alcar largo
09.1988 70 B2 215155 OF1214 Alcar
09.1988 407 B2 215171 OF1214 Alcar
09.1988 338 B2 215172 LO1114 La Favorita
09.1988 313 B2 215173 LO1114 La Favorita
09.1988 75 B2 215174 OF1214 Alcar
09.1988 337 B2 215175 LO1114 La Favorita
09.1988 57 B2 215226 OF1214 Alcar
09.1988 353 B2 215242 LO1114 La Favorita
09.1988 355 B2 215265 LO1114 La Favorita
09.1988 352 B2 215266 OF1214 Alcar
09.1988 55 B2 215267 OF1214 Alcar
Y del regador... a cuántos les dirás lo mismo jajajaja .. ya prescribió !