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Ale, cómo es la historia?. La 155 antes perteneció a la 24 o a la 10 hasta 1964, o era de otra empresa?.

La 155 era un ómnibus de Transportes de Buenos Aires. Cuando se privatizaron, el garage Salta, donde la 155 guardaba junto a las líneas 104 (24), 149 y 170, quedó en manos de ETAPSA, que era una empresa formada por varias empresas preexistentes. La Vecinal de Matanza fue socia y, en el momento de dividir los bienes, le tocó llevarse a la 155. Desde ese momento la explota como tal (aunque ahora como ramal de la 180)

Pareciera que a E.T.A.P.S.A. solamente le importaba la 24 (entonces 104), ya que las otras líneas que tenía las descuidaron terriblemente y terminaron en otras manos con distinta suerte, ¿verdad? (155, 149 y 170 si no me equivoco). Marceuno: La 155 era una línea de ómnibus de las estatales (TBA). Cuando se privatiza pasa a E.T.A.P.S.A y luego a LVM. Está última operaba líneas solamente en la zona oeste del GBA y Capital antes de tomar la 155 y llegar al centro.

En realidad, Sarandí, le importaban las líneas 104 y 149 en menor medida. La 155 y la 170 eran los "descartes" del garage Salta y se deshicieron de ellas apenas pudieron.

¿La 149 cambió de manos porque se escindieron algunos componentes de E.T.A.P.S.A? En verdad, la 24 tiene un buen recorrido, y siempre fue una línea que solía ir y venir llena de Avellaneda hasta V. del Parque. La 170 con un recorrido muy largo y sinuoso desapareció y la 155 que siempre estuvo mal atendida casi desaparece también, pero no me explico como una línea con el recorrido de la 149, útil y necesaria, se fue sin dejar rastros. Otro caso en que no se debió dejar a los pasajeros sin servicio.

No tengo clara como fue la escisión de Charol. Nunca supe si se separaron componentes de ETAPSA o si llegó gente de afuera. Lo que es claro es que en los últimos tiempos habían desembarcado algunos componentes de Tomás Guido, pero igual se fue al tacho. Sería un excelente recorrido para rehabilitar.

Está inmaculado ese Trebol. Realmente impecable

Para mi gusto este modelo de El Trébol era muy armónico. La San Vicente tenía varios de éstos y era muy lindo viajar en ellos...ojo todo visto con miradas casi infantiles.. Con respecto a la 170, era lamentable su estado, coches sucios, humeantes, rotos y fantasmales...casi no se los veía circular por la frecuencia pésima que tenían (año 1964/1965)

Lo que no me gusta de esta línea es su pésima frecuencia. No sé si es porque es muy largo el recorrido y tiene pocos coches, la cuestión es que, muchas veces vienen 2 o 3 juntos, y si uno llega a perder esos 2 o 3 que vienen juntos, después hay que esperarlo media hora.

Que lindo encontrar este tipo de fotos!!!. Me encanta conocer los comienzos de una nueva etapa de una línea!!!. Esta bueno verla no como ramal!!!.
Luce sencillo y hermoso este “El Trébol”!!!.
Agradezco la data de los “entretelones” en la previa a esta nueva etapa!!!.
Mis deseos de que vuelvan los servicios de los cuales actualmente estamos privados como usuarios!!!.
Muy buena foto, Antonio!!!.

El anteúltimo modelo de El Trebol. En la zona norte no se vió ninguno convencional. Sí un OP 312 en "La Central de Escobar" ,que provenía de "Expreso Gral Urquiza".

este modelo de 23 asientos es mucho mas armonico que uno anterior de 5 ventanillas rectas que tambien tenia mi viejo

Marceuno: ahora, al lado de lo que era el servicio de la 155 cuando se la explotaba por separado, es un lujo. Es para aplaudirlos. La frecuencia en horas pico fluctúa entre 6 y 8 minutos, cuando a fines de los '80 rondaba entre los 30 y los 45 minutos. Esta línea no existía. Sí critico cuando se juntan. Todas las mañanas pasan tres juntos a la altura de Parque Avellaneda y después andá a esperarlos... León: ¿Recordás qué carrocería era el coche antiguo con cinco ventanillas rectas de tu papá? De ese no me mandaste fotos.

por supuesto era el trebol 57 de 19 asientos pero no tengo fotos todavia con rvestimiento de madera

LEON: En este sitio tenés foto de uno de modelo inmediato anterior a éste. Era de 29 asientos. Y uno de modelo inmediato posterior a este ,es frontal de 35 asientos.

no el que yo recuerdo era marcadamente mas chico con puertas mas angostas y no recuerdo si tenia puerta de emergencia atras

El Trébol: sita en Diógenes Taborda 86 - 90 y Patagones 3401 Capital Federal.

Este fué un modelo excepcional de El Trebol ,notese el largo voladizo trasero .Podría haberse equipado con 29 asientos reclinables.
Es mas largo que los L312/48 El Trebol que hubo en La Independencia. Por eso sus anchos parantes.

LUIS, este no era como el 409 de la LPGB-linea 66-, solo que ese era sobre Bedford?

Puede ser, aunque no recuerdo bien si los de la 66 tenían esta luneta, me confundo con los de la 161, que pasaban por el mismo sitio.

En la 115 (LPGB) había un Bedford de este modelo ,pero no tan largo . Creo que está en este sitio.

comento esta foto a modo de ejemplo sobre las cambiantes lunetas del el trebol