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Sí ,seguro ha sido de Chevallier y no sólo zarateño ,con estos tambien iban a Río IV. Los ultimos curvos en circular a Zarate tenían puerta plegadiza ,eran el 7 y el 91 ,renovados por los dos unicos O321HL carrozados por Decaroli y A & L Decaroli respectivamente.
Tambien hubo un curvo frontalizado El Trebol ,el 100 ,que en 1962 fué renovado por un Volvo con motor central, único y último Volvo El Trebol ,y dejó de ser zarateño

¿A Río Cuarto con un curvo? Mirá qué bárbaro... no los hacía yendo tan lejos (hasta Pergamino, con suerte). Buen dato, Carlos.

Y este parece ser de los primeros curvos El Trebol ,por su luneta dividida en dos ,los ultimos ,al igual que el 9 y 106 de MONSA tenian tres vidrios en su luneta.

MIRA QUE ERAN ANDARIEGOS ESTOS NARIGONES, EH?

Eran chassis para pullman ,al contrario del L312 que era de camión.
Y hubo una tanda que vino equipada con caja sincronizada ,la misma que tenían los O321.

Estoy tratando de imaginármelo plateado con las "alas" rojas en los laterales tal como los veía en San Fernando cuando era chico. Nunca pude viajar en unos de estos ya que dentro de la zona Capital - Canal San Fernando no podían descender pasajeros. Una vez subí en Pte. Saavedra, haciéndome el bolú, y pedí hasta San Fdo. y el chofer me dijo "No tengo boleto a San Fdo., pibe". No sabía que iban a Río IV estos "curvos".

No ,DANIEL ,no tenían alas sino una guarda roja redondeada que bajaba hasta la siguiente que envolvía el pasarruedas trasero y tambien bajaba hasta la culata . Sí que tenian sube y baja en la Avenida. Yo lo tomaba en Victoria ,una parada antes de la cancha de Tigre para ir hasta Julian Alvarez y Santa Fé ó hasta Once y viceversa .Paraba en todas las del 60. Desde 1957 hasta que dejaron de andar por la Avenida.
La que no podía hacer eso desde que empezó a ir a V. Lopez fué La Independencia ,de 1960 hasta 1962.

Carlos: Ahora que recuerdo, sí tenían una guarda roja como decís vos. Lo que pasa que por esos años era muy chiquito (tenía 5 años) y puede ser que con lo de las paradas, me confunda con La Independencia. ¿En que año empezó a tomar pasajeros que bajaban entre V. López y Canal?

En 1962 a raiz de prolongada huelga ferroviaria, La Independencia fué autorizada a levantar pasajeros desde Canal San Fernando a Est. Bme. Mitre.
En cuanto a las alas de Chevallier ,los otros convencionales más modernos (L312) carrozados por La Carrocera del Sud , La Maravilla , y otros dos de una carrocería cordobesa, sí las tuvieron en el pasarruedas trasero.

Impresionante este curvo media distancia, con vuelos a larga. El día que aparezcan imagenes de estos trabajando no se olviden de avisarme. El chasis era O 3500 , ya que los alemanes a sus LO (camiones omnibus) los denominan con la O (ya que saben de que se trata)

Cierto que era O-3500, Ale. Gracias por el recordatorio. Ya corrijo la descripción.

Rutabus: con el mayor de los respetos:El Trebol nunca tuvo 2 lunetas. Los M-Benz 3500 vinieron en el 1954/5 y a Rio Cuarto estos convencionales no llegaban, para eso tenian los Leyland del 51 y los primeros Scania-V. B-71 con Potosí. Ale: por la puerta Cheva. tenia de los 2 tipos de puerta y las tuvieron que reemplazar a fija por la reglamentación de transporte. Carlos: 77 La Maravilla, 64 C.del Sur y agregale el Reo con Potosí del 47 int.75

Este tiene dos lunetas, se vé en la foto ,y tambien las tuvieron los coches fontales de El Trebol 21 ,13 y 6 de La Independencia ;no así el frontal 100 de Chevallier, que era mas nuevo.

La vieja 8 Tptes. Los Andes, allá por el 58, tuvo al menos dos unidades de estas, sólo que con la luneta partida en tres.

Sí ,ROYAL ,los últimos de Chevallier tambien tuvieron esa luneta de tres cristales y los dos ó tres curvos El Trebol de la 60 tambien.

Gracias Carlos!!! Eran hermosos, igual que los que vinieron posteriormente, como los de la 217 (87 actual), entre otras.

Esta foto pertenece a Lorenzo DeZordo, y en ese tiempo (1967) el vehículo pertenecía (o estaba al servicio de) a la Facultad de Ciencias Agrarias de Mendoza.

Mil gracias por los datos, Bondiman. Ya los agrego a la descripción.