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Es el 42 ó el 25 .anduvieron hasta 1959, cuando fueron renovados por sendos L312 La Maravilla. el 42 quedó fuera de servicio al chocar de frente con un camión de carne en Ruta 9 y Aº Las Tunas en Pacheco.

Muy lejos de nuestro país???? Adonde fue a parar?

Estos coches carecían de bauleras y por eso llevaban portaequipajes en el techo?

Sí , Marcelo . Porque de 0Km, iban hasta Cordoba.

Está en Qatar. Se lo regalaron al rey.

quién fue generoso en regalárselo al reinaldo?

Me han contado que el zarateño circulaba por Maipu/Santa Fe/Centenario/11 de Septiembre, antes de existir la Panamericana.

Por supuesto. El Zarateño existe desde 1938. Siempre fue por el Alto, y después tomaba la 197 hasta Pacheco y allí la (vieja) Ruta 9. La Panamericana recién llego a la 197 en 1968, a Garín en 1969, a Campana en 1971, y a Zárate en 1977. Aunque los servicios "por Acceso Norte" de la entoncés aún línea 407 de larga distancia comenzaron en 1971 (?), al año siguiente aún circulaban por allí apenas 8 diarios, contra casi 30 por el Alto.
La proporción se invierte recién en 1982, con el pase de la línea al Grupo II con el número 194. Los servicios por el Alto sobreviven hasta mediados de la década del 90.
Mientras tanto, el grueso de los pasajeros de Campana y Zárate se habían pasado a la 228, que llegó a Puente Saavedra en 1968, cuando la autopista aún no llegaba a la Ford, viniendo por la vieja 9 y doblando en la 197 hacia el oeste.

¿Qué es eso de línea 407 de larga distancia, Geb? ¿Te referís a su concesión nacional, 407 P "algo"? ¿O a otro, correspondiente a otra jurisdicción?

Si, el 407 es el número inicial del código de concesión nacional 407 P 175. Aunque nunca lo lució en las carteleras, así, como "línea 407", se la identificaba habitualmente en las planillas. Por ejemplo, de las compañías de seguros.

Gracias por la aclaración, Geb. Un abrazo.

¿Cuáles eran los colores de esta unidad? Si bien seguramente el color base era el plateado y la franja negra, como siempre, se observan distintas tonalidades en la trompa y en el guardabarros trasero.

Eran los tradicionales de Chevallier, pero puede estar emparchado con antióxido. Atrás se nota un flor de parche, en donde baja la franja.

Una empresa me lo compro y se lo regalo al rey. Puedo barruntar por qué.

En los boletos de la década del 80, en el reverso todavia decían "permiso 407"

Por qué?

Por la concesión nacional que habilitaba este servicio. Geb lo menciona más arriba. Era el 407 P 175. El primer número era el ordinal general, la letra señalaba el tipo de servicio (P: pasajeros - C: Carga) y el segundo era el ordinal del tipo de servicio. O sea que la concesión de la Zarateña fue la 407 general y la 175 de pasajeros.

Don Espam! A usted estaba buscando. Recuerdo su anécdota donde comentaba que para reparar carrocerías, antes de la masilla se usaba estaño y que lo último que vio reparar así fueron los cocos de los "hormiga negra". Bueno, le cuento que esa vieja técnica sigue vigente.
Las irónicas vueltas de la vida me han llevado de un lado al otro, y actualmente estoy trabajando en un taller de restauración de autos clásicos americanos. Y flor de sorpresa me llevé al ver que en varios puntos de las carrocerías se habían emparejado los bollos y marcas con estaño. Lo hicieron en los cascos de un Cadillac '60 y de un Chevelle. Hasta quedaron en el piso cachos del metal fundido. La vieja escuela sigue vigente!
(sepan disculpar el off-topic)

Hac una punta de años ya no se usaba el estaño pero sí otro producto similar llamado "full-fil". Aura no sé...

El Ford 46 carrozado por Potosi...