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Ya para ese entonces la dirección de EIVAR era la de la agencia Eiroa, en Villa Lynch, antes estaba en Villa Ballester, en Tte. Cnel. O'Donnel 4247.

Que lindas que eran estas naves,yo las veía pasar por La Boca (sobretodo en la 29) y acá por casa en la 34 y los envidiaba sanamente,me imaginaba si la 53 o la 106 (en sus últimos estertores como empresa independiente) hubiesen adquirido algunos.

Costero, hubiera estado bueno ver uno de estos bichos pintado de 106 original. Creo que hubieran quedado excelentes.

Ale, este chasis MB lo empezó a fabricar en 1999, agrego algunos datos de equipamiento, a diferencia del OH1621L, este tiene piso super bajo, con rampa de acceso, con piso interior sin escalón entre puertas, con la posibilidad de "arrodillarse" poco mas de 10 cm.

¿La diferencia con el 1521 cual era?.Yo recuerdo que algunos Marcopolo Viale eran 1721 y otros,supuestamente,1521 pero en apariencia eran iguales.

Buses, gracias por la corrección. Ya modifico los datos. Costero: la diferencia entre ambos chasis es que el 1521 era más corto.

Cuando estuve en la 118 manejé el int 14, 26 y 47.....El 26 era igual a este, tengo entendido q' vino de la 152 y tenía ACELERADOR ELECTRÓNICO.....De bajarme del int 14 q' NO pasaba las 1700 vueltas de rpm, a un Acelerador Electrónico; calculen Uds.los MOCOS q' me mandaba cada vez q' arrancaba con pasajeros...Conocían el ultimo asiento en 2 segundo !!!......Y además, nunca trabaje con ese sistema de puertas delanteras q' abrían hacia adentro, 2x3 le cerraba la puerta en la cara a alguno.

Ariel183:el anterior 26 a ese 1721 tambien habia venido de la 152 aunque era un Ugarte.

Esas curiosidades que se les ocurren a los carroceros,me acuerdo cuando,casualmente,la propia 152 adquirió una tanda de Italbus,con puertas de doble hoja indivuduales que se abrían hacia dentro,que tuvieron que fabricar unas calcos que le sugerían al pasajeros no acercarce a la puerta ya que se abrían del modo que cité,se ve que alguna se habrá comido un “puertazo”.

Este creo que es el coche 75 🤔 de ser asi es modelo 2000. El 76 era igual 0km igual a Este pero modelo 99

Eivar, por desgracia no se ve bien el interno. Es un 70 y pico, pero no se distingue claramente el otro número. La chapa parece empezar en CW, combinación correspondiente a 1999.

Costero: los Viale 1521 eran de dos puertas, los 1721 de tres puertas; en Eivar la diferencia estaba en el largo de la primera ventana.

Aha entonces es el 76. El 48 y 75 son los dos modelo 2000 vinieron 0km
Edito es modelo 1999 el int 75 de la foto
Edito: patente del 75 CVA 593
Patente coche 76 CRQ 872
Debe de ser el 75 🤔

Suponiendo que fuera el CVA-593 mejor no ver como -ni donde- fue a terminar...

Por lo que se encuentra en la web, fue a Tirsa. (No a Tarsa, jaja).

Costero la diferencia escencial era la batalla y el peso admitido. Los 1721 tenían distancia entre ejes de 5950 mm y admitian un peso de 17 tn., los 1521, tenían distancia entre ejes de 5250 y peso admitido de 15 tn. Existieron casos de 1521 alargados a 5950, como tuvo la 152 y 1721 acortados a 5250. // Respecto al coche de la foto en efecto luego de la 152 pasó a TIRSA cuando Flecha se hizo cargo de los servicios de la línea nacional 910. Una vez que TIRSA murió, este coche quedó haciendo el servicio transfer entre la terminal del Parador de Ruta 9 de San Nicolas y la terminal dentro de la ciudad de San Nicolas.

¿Y ahora puede ser que lo hayan convertido en un "cabriolet" turistico con frente de NuovoBus?.Respecto a los chasis,¿Habrá existido algun chasis 1521 (Marcopolo Viale) con tres puertas?.

Yo particularmente no recuerdo ninguno asi , aunque pudo haber alguno

No había corte de pintura que no se luzca con estos Eivar... Una belleza de bondi