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que buena foto ale.la cabecera esta ubicada en la calle gelly al lado esta el jardin japones,no reconozco a ese edificio.pregunta: la linea 102 en los '70 y '80 tenia un parque movil compuesto de unidades anticuadas o no ha cambiado nada desde la actualidad??

Esa es la Avda. Casares entre Gelly y Castex, que es donde terminaba el 102 en esos años. El escolar viene por Castex, y detrás de el está la Plaza Alemania. La foto está tomada desde la vereda de enfrente, con el futuro Jardín Japonés a espaldas del fotógrafo.

La 102 tuvo uno de esos Favorita hasta bien entrado los '80. Pero la Sargento Cabral siempre se caracterizo por tener coches nuevos, hasta hoy dia. Lo que me llama la atencion es que hoy dia junto con la razon social tienen pintadas 2 banderitas: la Argentina y la Armenia. Puede ser que tenga socios de esa nacionalidad?

gracias geb por responder.ricardito las unidades 7,16 y 42 (todos tatsa) tienen las banderas argentina y armenia porque un componente es de esa nacionalidad

Gracias Cris! Te acordas en los'80 una propaganda en la Rock 'n Pop, en la epoca de Radio Banghok que le hacian a la 102? Un locutor con la voz concheta iba discurriendo el recorrido en la zona de Recoleta y decia " para los loquitos, el Gamba Dos"...

disculpa ricardito yo no conocia aquella propaganda ni tampoco la recuerdo no por falta de memoria sino porque en aquella epoca yo ni pintaba nacer jajaja

La 102, es la misma empresa que explota la 182 y 741? o solo tienen en común el nombre? los colores son casi iguales.

No Diego, No tienen nada en común. Es mas la 182 pertenece al Grupo Zbykovsky de La Nueva Metropol, junto con las líneas 65, ¿184?, 326, 327, 386, 741, 365, 151. Se me están escapando algunas líneas creo....

No tienen nada que ver. La 182 es Sargento Cabral S.A.T., mientras que la 102 es Sargento Cabral S.C. Los colores son comunes con la 110, que arrancaron siendo de los mismos dueños.

Gracias Geb y sgn-buses!! me parecia. tambien la 336 y 392 son del grupo.

Gracias Diego por agregar otras líneas al grupo de la Rosa...

Me acuerdo cuando algún almacenero quería comprar un colectivo en alguna línea ...¡ y lo compraba...!!
El zapatero español Colmeiro , de Victoria -que no tenía zapatería , los arreglaba- compró un colectivo en la 60 y llegó a tener como 50 coches.... y no compró en los años 30 sino en los últimos de la década del `60.

¡¡Zapateros...!! ¡¡A comprar...!!!! Antes que lleguen estos tipos que no sabemos de donde sacan la guita....! (O sí...)

aprovecando el comentario de carlos sueiro quiero preguntar: que se necesita ademas de $$ para ser un componente?? hay un permiso especial?? algun requerimiento??

Sólo ser una persona decente . Pero creo que eso ya no se puede .; en cualquier empresa que ande bien ,si alguno vende ,le compran los que ya están y de esa manera reducen la cantidad de socios.
También puede ocurrir que los "que están" no le paguen lo que el vendedor quiere y tenga a alguien de afuera que sí pague lo requerido . En ese caso ,el vendedor deberá luchar para que "los que están" acepten al comprador foráneo . Allí el vendedor deberá hacer valer su derecho de propiedad e iniciar algún tipo de acción legal contra la empresa por afectar sus intereses económicos, en caso de que se opongan a la venta.

ah que mal entonces.ya que estamos si yo por ejemplo invierto dinero para ser un componente en porcentajes se tiene mucha ganancia??

Siguiendo lo que dice carlos, se de algunas lineas que no dejan entrar a ningún "foráneo", por más dinero que tenga. A los que quieren vender sólo le aceptan un comprador interno.

esto se resume a que yo tendria que tener palanca para que yo pueda comprar sino no te admiten dependiendo de que linea sea por supuesto

DAMIAN :Pero en ese caso tendrán que igualar la oferta del foráneo, caso contrario están afectando los intereses economicos del vendedor.

Lo que pasa es que los que suelen ofertar desde adentro de la empresa suelen ser los socios mayoritarios, son generalmente los que tienen más poder económico , y como bien señaló Carlos se van haciendo cada vez más fuertes, en algunos lineas han hecho desaparecer a los socios pequeños.

Aquel, o aquellos "dueños" que veíamos arriba de sus coches, sobre todo por la mañana, prácticamente han desaparecido, hoy tenemos que hablar casi de empresas corporativas compuestas por accionistas que dificilmente se pongan atrás de un volante.

Cris_102, si sos fana de la SC bustala por You Tube...

La conducta de los socios mayoritarios que describe DAMIAN 113 a veces ha hecho desaparecer empresas ,caso La Independencia .La mayoría de los que quedaron tenían por afición lo ajeno, y así les fué.

ok gracias ricardito lo buscare entonces

Manuel Marcote era el ,unico fundador de la empresa cuando lo entrevisté, en la sede de la comisión directiva de la empresa, en Barracas. Allí, ante los demás componentes, recordó los comienzos de la 102. Marcote y otros componentes de la línea 14 habían perdido sus coches a manos de la Corporación. Las líneas damnificadas siguieron en principio dos caminos: confiar sus reclamos a un abogado y esperar. O asumir un rol más activo ante la opinión pública, como la huelga. Esto fue entre 1941 y 1943, aprox. La

Justamente por el peso de los accionistas mayoritarios, es que cayo la 182 en manos de la rosa roja. Los accionistas minoritarios (algunos con muchos años como componentes) se oponían a la venta.

Hace bastante que no aparece nada de esta tradicional línea, Ale, ¿podrá ser posible que aparezca algo? (No quiero romper las ....paciencias.)

Cierto, Luis. Dejame ver si tengo algo editado o si no el finde me pongo al día con algo (también debo 183ses. La barra de la 183 está ansiosa y me quiere morfar...)

quería agregar que además de Marcote , otros socios fundadores eran Martinez , Gonzalez y Diaz... martinez tenía el coche 1 , gonzalez el coche 2 y Diaz el coche 3 ...