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Perdon por mi ignorancia Ale..... a que se refiere el comentario con su trompa sin ensanchar... es algo que nunca entendi bien. saludos

Fijate que la trompa de este coche es angostita: es la original de los L-312. Pero a casi todos los coches, salvo excepciones como la de esta foto, se la ensanchaba para que se parecieran a los "curvos" y darle más presencia a la unidad. A mediados de los '60, años más, años menos, la trompa comenzó a venir ancha ya de fábrica. Compará esta foto con cualquier otro convencional de la misma época expuesto aquí y verás que es más angosta.

Siempre me llamo la atencion el chapon del guardabarro trasero, era igual a los FAC, en la 47 (407) habia un coche exactamente igual a este, el 30, hasta el mismo taparueda...

El chapón de FAC más conocido tenía dos puntas orientadas hacia adelante. Este semeja un ala, como el corte de pintura de Chevallier. Un chapón semejante lo tuvo Talleres Costa Rica, también.

ALE: ¿Esta carrocería tenía en la moldura bajo las ventanillas una pequeña "V" en la culata...?
ROSARIOKNA : La trompa sin ensanchar es la que tienen los camiones L312 .El chasis para colectivo (sin cabina) traía exactamente la misma trompa.

Exacto, Carlos. La "V" estaba en el centro de la culata y era muy pequeña (no como la de FAC, por ejemplo).

Eran lindos tambien los trompa angosta. Pregunto, ¿ aparte de FAC y ECSA, que otras carrocerías tenían esa "V" en la culata ?

Tito329: Mitre tuvo algunos coches con la V en la culata, aproximadamente año 65/66, no se si era a pedido, pero hubo varios, ej. coche 61 (1112), 60 (312 o 911), 64 (1112), en la línea 47 (247)

Esas franjas en V eran a pedido, en el caso de Mitre. Esta carrocera la incluyó en todos sus coches de este modelo, como "equipamiento normal", digamos.

FAC en esa época tenia las dos versiones con V y sin V, recuerdo numerosos Halcones (148 ex 1) con ambas versiones y en la 47 (247 estaban con "V" el 32, el 45, el 26 todos MB y el 16 Bedford y sin V el 27 (1112), el 47, el 44, el 60 y se me debe escapar alguno seguramente, pero salvo el 26 el 16 y un 27 MB anterior al 1112, que eran un par de años más viejos, el resto fue simultáneo en ambas versiones.

Juanca y Ale, gracias por la info. Quedaban lindas esas franjas en V cuando eran originales con la moldura. He visto algunas culatas con la moldura del "cinturón" horizontal pero igual pintada la "V" grande estilo FAC.

TITO 329: La carrocería Bogovic no tenía la "V" en relieve ,pero a pedido de La Independencia, en los años `60 , pintaba un V bastante grande ,dentro de la cual bajaba el color del techo.
ALE: El 72 de la 25 (157) tenia esta carrocería sobre un Bedford 61/62.

Carlos Sueiro: Gracias por la info. Lo lindo de ese detalle era que justamente adentro de la "V" se pintaba el color del techo. Tengo un muy vago recuerdo de un Jorge Newbery asi pero yo era muy chico y no recuerdo el interno ni la carrocería.

Me atrevería a señalar que el ensanchamiento del capó en los LO 312, antes que para parecerse formalmente a sus antecesores LO 3500, fue para evitar una marcada disonancia proporcional entre la trompa y el resto de la carrocería. No olvidemos que el conjunto trompa-cabina de los camiones L 312 era muy angosto y lucía estético porque se respetaban las proporciones, tanto en la trompa como en la cabina.

Al carrozar colectivos partiendo de estos chasis, daba la impresión que la trompa era un apéndice de otro volumen significativamente mayor en tamaño, perdiendo armonía el conjunto. No podemos dejar de reconocer el fino trabajo artesanal de nuestros carroceros criollos que se esmeraban por lograr resultados formales verdaderamente exquisitos.

ROBERTO: Muy clara su exposición, y adhiero a ella. Por eso decía yo en otros comentarios que para mi modesto entender Mercedes era "El Colectivo", porque, entre otros méritos indiscutibles, en todas sus versiones cada chasis parecía estar a la medida de la carrocera de turno. Desde el viejo y trompudo "Carbonero" siempre hubo una armonía manifiesta entre trompa y carrocería. Yo le agregaría en lo que hace a similitud, los escasos colectivos Magirus Deutz y los MAN. Lo felicito por su capacidad de síntesis, es así nomás como lo Ud lo expone.

Muchas gracias, Royal, por tus generosos conceptos.

Que duda de años que me despesjaste ale,una duda de 33 años.Cuando tenia 11años la 185 tenia uno igual a este coche(interno 4 que vino de usado como todo coche de la 185 ) y no me cerraba que era ala,inclusive lo tome con mi vieja a proposito y adentro no decia nada,y creo que mirando esta foto era ECSA.y me parece que las luces traseras era las redondas pero de falcon 62/63.saludos

LAS LUCES ERAN REDONDAS, PERO NO DE FALCON, ERAN MUY SIMPLES. COMO MENCIONE ALGUNA VEZ, LA 217(87) TUVO DOS: INT. 53 Y 54, Y TAMBIEN LA 11(175), CREO QUE EL INT. 17

Luis, no era el interno 16 el ECSA, que tenia el interno pintado sobre una "V" cromada que era comun verla en los coches con "chiches"?

Hermoso fierro !! te acordas del 93 de la Esisa ??

Carroceria ubicada en la calle Mercedes 317 de la localidad de San Andres, Pdo. Gral. San Martin Bs.As.

MODO: no llegué a conocer al ECSA de la ESISA. Lo radiaron antes de que comenzara a frecuentarla. Rap: mil gracias por los datos que consignaste.

Me uno a la memoria de MODOBus porque recordaba un coche numeración noventa y pico de la por entonces 68, supongo. El nombre completo era Establecimientos Carroceros San Andrés, y era una copia de ALA.

Comparemos con éste...