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Otro Zanellito más que enriquece esta página y van..... increíble su producción cuasi masiva con malos resultados. Hace bastante que merece una nota en el cuerpo principal.

Heradam, es otra de las notas que tengo en proyecto. Son interesantes de por sí, por haber sido tan masivos y a la vez tan malos. Apenas termine con las notas atrasadas, es una de las que quiero armar.

Leyendo relatos de los amigos encontré lados positivos, como su suspensión y su andar. ¿Eran tipo los Tatsa?

Así es Hernán, fui usuario de los varillenses, tuve 4 ,2 eran UN9:60 , 1 era UN10:40 y 1 era UN11:40 todos año 1990. Y sin dudas el que mejor andar tenía en ruta fue el 11:40 por su largo entre ejes y la suspensión ya reformada Storani, así mismo los frenos para mi mejor que mercedes tenían las zapatas de freno similar tamaño a los scania.
Si decís tatsa decís sucesión oa 101, en ciertas cosas fueron similares .eran de los mismos creadores.
En cuanto a los Z.O. U (zanellos omnibus urbano) hasta donde averigüe se fabricaron entre 450 a 500 chasis, más alguna puntera de chasis numerada y en proceso, que podrían ser digamos 20, pero la viveza criolla dio como para que aparecieran algo así como 100 que fueron patentados como 2004 al 2006 aprox, Arturo sabe bien de esas fechas, es su área de trabajo. Dichas punteras de chasis iban soldadas en el larguero derecho atrás de todo al costado del motor, eso era la identificación del chasis para el RNPA.
Dado que como dije tuve 4, fui comprando y acopiando repuestos, otros tantos los Clone con torneros amigos y con materiales de mejor calidad. También tengo un manual de despiese que se lo pedí al repuestero un sábado y devolví un lunes, una vez que lo fotocopie dado que en esos años yo hacia charter de Villa Ballester al Congreso y no le podes fallar al cliente.

Excelente comentario, Rap!!! Tenés razón en lo que respecta decir Tatsa con OA 101, porque hasta donde sé el motor era Deutz. Me dió mucha pena también que Materfer no haya tenido una continuidad productiva. No tengo una opinión en contra de sus productos, y los que salieron tuvieron una buena vida útil. Voy a buscar las reseñas en las fotos correspondientes así no me voy por las ramas. Lo dije debido a que me basaba en esos emprendimientos que tuvieron una duración dispar.

En la 130 al int. 41, Zanello (El Diseño) se le puso un motor MB, creo q 1517 xq tenía un caño de escape grande, como los q' traían los Brasileros motor delantero. Ese coche igual q' (EL DETALLE 1214 OF) q' yo manejaba, VOLABAN , y fueron motivo x el cual ambos int. saliesemos denunciados en la radio "Rock & Pop" x exceso de velocidad, ya q' tomamos la curva de Dorrego y Alcorta a más de 50 km con ambos coches llenos de pasajeros, xq nos veníamos peleando x promedio de boletos, al estilo línea 60.

A este lo reemplazaron al toque, por un OHL 1316 Galicia en 1994, pero no se si luego fue renumerado como 91 o si lo vendieron, porque al 104 también lo renovaron por otro 0km en ese año y no se cual habrá sido. Quizás los patentólogos tengan la precisa.

Una de las opciones por las que tuvo cierto éxito de ventas fué porque era barato y lo financiaban, ahora en Córdoba, la hoy ex CIUDAD DE CÓRDOBA, tuvo 4 y en menos de 5 meses se los sacó de encima, eran del urbano, la caja de velocidades poco menos que había que salirse del asiento para poner la 5°, en cuanto al frenado, un día de lluvia en una bajada al frenarlo literalmente se cruzó y quedó mirando al revés, hubo empresas cómo MANUEL BELGRANO Y MEDITERRÁNEO, que los tuvieron mucho tiempo pero en muchos de esos casos los remotorizaron a MB, eran potentes pero carecían de velocidad final,hubo algunos carrozados para interurbanos, CADOL SC, tuvo algunos pero al poco tiempo también le cambiaban el motor, fué un buen intento de una empresa que su fuerte eran tractores y maquinarias agrícolas, ó sea ....

En Colonia (URUGUAY) , me encontré con varios Zanellos ex 130 q' mantenían la librea (Tabasa); estaban al servicio de una línea local. Me llamó la atención q' le anuláran el timbre, para ponerle una correa con una campanita......sería x si se cortaba la luz y no sonara el timbe o xq les gustaba sentirse QUASIMODO......jaja

Ariel, los Zanello que viste en Colonia nunca fueron de la 130. Siempre trabajaron en empresas uruguayas, porque fueron comprados cero kilómetro. Iniciaron en Montevideo, en la empresa UCOT, y luego fueron para Colonia. Por eso tenían campanita y no timbre.

Que raro q' no fuesen Tabasa xq la librea era igual, demasiada coincidencia No?

En los años 97 y 98 tuve la oportunidad de ir 2 veces a colonia y los 2 que eran de un color tipo antioxido rojo reja no los tome , no sabía lo de la campanita

Ariel, el color en un momento fue parecido, pero no exactamente igual. Esos coches pasaron más por el taller de chapa y pintura que Susana Giménez...

Susana Giménez......competencia de Mirtha Legrand en recarrozamiento......jaja !!!

O Moria, pero en este caso sería un Chevallier o un Micromar, digo, por el porte.

Para el anecdotario de Ale, en los años 90 unos conocidos compararon uno de estos Cordobeses y lo carrozaron en CEAP, fueron de ablande a Bariloche pero en Piedra del Aguila exploto el motor, regresaron desde Neuquen en avion y la fabrica les reconocio todos sus gastos e incluso le ofrecieron reconocerle la devolucion pagandole la carroceria, estos no aceptaron e insistieron en usarlo para trabajar pero 3 meses despues aceptaron la oferta porque se aburrieron de no poder cumplir sus servicios contratados.

La chapita en el parabrisas marcaba un pequeño desdoblamiento que tenía en la zona de Villa Hidalgo: X MITRE y X SARRATEA. Se separaban muy pocas cuadras uno del otro. No había freccionamientos, todos iban desde Plaza Martín Fierro al Bajo Boulogne.

Exactamente 4 cuadras paralelas, hasta que quedó solo x Mitre

Busarg, creo que juntando todo el conocimiento que vienen aportando los foristas sobre estos chasis zanello, se podría hacer una reseña sustancial de este enorme fracaso argentino que tantas expectativas generó en el sector empresario del transporte, una verdadera lástima. Hubiera sido un sueño maravilloso el éxito de este emprendimiento.

De acuerdo con vos, Altbus. Es una de las notas que quiero encarar en un futuro mediato. Ahí pediré colaboración a los que saben y alimentarla con los valiosos comentarios que se volcaron aquí. Hay mucho por hacer.

Qué habrá sido de este coche? Justamente este de la foto y su hermano el 104 (También publicado aquí) fueron renovados al toque en 1994 por dos OHL 1316 Galicia y San Miguel 0km respectivamente.

Jca, probablemente marchó a San Nicolás junto a varios otros Zanello de la 127. Trabajaron en la empresa Transportes Margarita Graciela Landewitz, que realizaba transporte de personal para Siderar.

Los Zanello con carrocería San Miguel el 115 creo q tenían la rareza de tener motor Mercedes a gas sobre el chasis Zanello

otra linea que va a zona norte que tuvo Zanello fue la 110 eran tres el 14 que era San Juan,el 33 El Diseño y el 47 Eivar los tres fueron reemplazados por MB de motor delantero.