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En la 90 verde hubo uno q' era el Int. 109 mod. 77. NO hacía un ruido, lo saqué un par de veces; después me tocaba sacar el OC 1214 El Detalle Mod.80 Int. 48, q era el q' andaba yo y me bajaba con audífono...terminaba sordo...jaja!

Estas carrocerías eran muy fuertes, Ariel. Y ese viejo 90 te lo deja en claro. Y mirá que en la 111 le daban sin asco y resistieron elegantemente la baqueta...

Las "CAMPEON 78", salieron igual de fuertes o más blandengues ?.....pegunto xq nunca manejé los otros modelos.

En la 184 estaban los internos 1, 4, 6, 17 y 34 que habían llegado usados en los tempranos `80. Todos llegaron hasta abril de 1995, fecha en que fueron transferidos a la MOGSM para cubrir la línea sin número que circuló por San Isidro.

Ariel, si bien las "Campeón" no eran una ruina, pasados algunos años hacían más ruidos que estas. No eran malas, pero tampoco óptimas.

Recuerdo que la menduca transportista El Cacique fue cliente de El Indio -¡vaya paradoja de nombres, si las hay...!!!- exactamente desde 1971 y hasta 1982, inclusive. En ese periodo la transportista con sede en Maipú, Mendoza, adquirió 29 unidades equipadas con carrocerías del mencionado fabricante de Av. Forest.

Fui usuario durante muchos años de la empresa El Cacique y creo que los mejores productos que elaboró la referida carrocera fueron los materializados hasta 1975 aproximadamente. De ahí en adelante me inclino a pensar que, muy lentamente, declinó su calidad y distinción en cada detalle. Con ello no me refiero en particular a la robustez a nivel estructural de las carrocerías, condición que se mantuvo más o menos constante, a excepción del modelo Campeón 78, sino al lujo de sus terminaciones.

En el periodo que va desde inicios de los 70 y hasta aproximadamente 1977 tengo presente que los parabrisas, lunetas y cristales de las puertas poseían burletes con nervios de presión cromados, tal como en los automóviles...¡qué detalle....!!!!!, lo cual confería un elevado nivel al acabado de los productos. Asimismo, desde 1972 y hasta 1980 las puertas plegables por el lado interior y en su parte superior, equipaban una chapa de acero cromada estampada que otorgaba al conjunto un cierto glamour y refinamiento único entre los constructores de aquellos tiempos.

Recuerdo haber visto un coche igual en la TDO pero con la numeración alta, del 500 para arriba. Eran los que tenía para la linea 503 de Merlo, creo.

Que lindo volver a ver a este coche !!
Efectivamente, confirmo que fue el único en la 136 ! y para ser modelo 79 duró bastante, recién se renovó hacia 1986 por otro 1114 pero La Favorita. La mayoría de los modelo 78 y 79 de la empresa se renovó entre 1983 y 1984.
ricardito, recordás muy bien. El coche al que te referís era el 555, que estaba fijo en la 253 y por esa razón se lo solía ver parado en el puente de Liniers, sobre Rivadavia, lado provincia sobre el lado de la vía. Tenía la patente casi seguida de este de la foto. En 1984 ese interno 555 fue renumerado 341, y continuó trabajando en la 253 hasta su renovación. En la 503 de Merlo no hubo de este modelo.

Me imaginé q' tan dura NO serían x las ventanillas grandes y los parantes finos....Además la luneta era el doble de grandes a comparación de estos modelos.

a partir de 1978/79 casi todos salieron con puerta izquierda corta, cuando TDO tomo el control de la línea 636

¿636, Santiago? ¿No será 635?