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Parece una foto de promo por el ramal, tal vez porque habia bastantes fotos de propaganda del gobierno, no es una toma habitual como aparenta, esta interesante.

La cartelera indica la terminal en Pasteur y Av.Mitre, por lo que la foto corresponde al período 1947-1959. Probablemente 1947, me parece, ya que tiene todo el aspecto de ser una foto "de inauguración" de los nuevos ómnibus traídos para la Corporación.

Pasteur y Mitre era la cabecera junto al garaje Belgrano. El recorido se extendió desde la estación Sarandí hasta allí el 27 de mayo de 1956. Antes, en el tablero decía simplemente SARANDI, con letras enormes y separadas para cubrir todo el ancho del rollo.
Hay, acá en BusARG otra foto, nº 102615, tomada en la misma esquina.

Ver numeraciones de ambos buses, saltean del 2792 al 2895, es mucha diferencia para una linea sola que mayormente estaba compuesta por unos 30 a 40 buses.
Segun planillas de TBA que estoy viendo la linea 116 se equipo con serie 2700, el de 2800 es de otra linea como ser: 120-128-170-145. Por eso esto ya es el des-planillaje(!!) te faltan buses, te mando 5 o 10 de estos a cubrir tu linea, y asi sucesivamente se van saliendo del orden asignado, por eso se ven buses con otras numeraciones en distintas lineas que no coinciden con los originales partes de TBA>
otras pueden ser ramales, etc. pero con el tiempo y ya a finales de TBA aun mas se va perdiendo el orden natural.

La pudiste recuperar bastante dignamente, Ale. Esta foto la vi en Facebook y estaba realmente hecha percha!!

Sí, pero por desgracia no pude recuperarla al 100%. Algunas de las ajaduras son imposibles de suprimir, con mis limitados conocimientos sobre programas de edición de fotos. Algo es algo, digamos.

MACER: las planillas que citás deben ser de los coches entregados en la privatización. Esa entrega se hizo con numeración consecutiva de coches (los existentes en cada garaje) a cada línea, ordenadas cada línea de un mismo garaje también por orden numérico. Pero en TBA los coches de cada garaje andaban en cualquiera de las líneas correspondientes a ese garaje. Al final, los GM largos estaban repartidos en Belgrano (116, 120 y 145) y Alsina (128 y 170).
En el caso de los Leyland y los Berliet la numeración de los coches respondían más o menos al orden cronológico en que habían entrado en servicio (en los garajes de las primeras líneas estaban los coches de numeración más baja); pero con los Mack y los GM, salvo en los primeros dos años 1948 y 1949, hubo un desorden en el reparto de coches debido a los sucesivos cambios de líneas y de garajes que sufrieron esos coches.
Por otra parte, cada garaje se deshacía de coches que iban a reparación en talleres y recibía en cambio coches reparados provinientes de otros garajes.