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...para mi, Bedford y El Detalle, sinonimo de COPLA y Lope de Vega.-

Ale coincido muy buen rescate, la patente de papel tal como vos lo mencionas justamente debe ser por el cambio de las patentes rojas

Ojo, Carmelo. Lo que ves en el parabrisas no es una patente de papel: es el permiso para transitar por rutas nacionales que antes se otorgaba cada vez que algún vehículo de transporte de pasajeros se mandaba algún viajecito largo (ablande, por ejemplo)

Recuerdo venir por la Gral. Paz hacia el Río y verlos parados en fila en una calle que no recuerdo sobre lado capital, cerca de Beiró.

que raro ver un Bedford con puerta atràs!

Era raro, pero no tanto. Líneas como la 1 los tuvieron todos con puerta trasera. En COPLA todos los Detalles tenían puerta atrás. En DOTA hubo unos cuantos, los hubo en muchos lados, pero en la suma general no eran muchos.

Ale, duda nunca resuelta: Carrocerías EL DETALLE tiene algún antecedente, es derivación de otra/os carrocera/ros o nació de la nada y arrancaron con sus productos iniciales y originales como el de esta foto. Gracias.

TRL, hasta donde sé, El Detalle arrancó de cero entre 1962 y 1963. Según alguna vez escuché, pero sin confirmar, alguno de sus socios iniciales había llegado desde la carrocera Morón, pero esto no está confirmado.

¿a partir de que año El Detalle le sacó los cuernitos?

Ahora que lo veo bien, me confundí con la 135, mi comentario anterior era de ésa y no de la 123. Hoy este coche 6 es un 1618 Metalpar con AA ex línea 53.

Peco, los primeros "lisos" salieron en 1965 y estos "cornuditos" continuaron saliendo hasta 1966. En un determinado momento se fabricaron los dos a la par.

Según contó Bambozzi en un video de you tube, el detalle comenzó en el 59 como carrocería de ambulancias, luego carrozaron furgones para terminar en la carrocería de colectivos.

Esta es una de las líneas en donde no hay muchas fotos, tal como preguntaba Ale hace unos días.

Coincido con dani. De todas maneras, ya se había subido una foto de esta línea hace unos días atras; un ejemplar carrozado por La Porteña. Después de mucho tiempo, esta línea ha superado la crisis de identidad al parecer.

Bien. Medio que nos pusimos al día con la 123, pero hay más material para subir. Ampliaremos, diría Crónica...

ESTA MISMA FOTO ESTA EN BUSAMERICA HACE UNOS DIAS NOMAS FUE COLOCADA, AQUI EN MENDOZA VARIOS EL DETALLE TUVIERON PUERTA ATRAS, NO SE SI VINIERON DE 0Km O USADO, HAY DOS EL DETALLE EN EL MUSEO LÑA MOTTA Y TIENEN PUERTA ATRAS, PERO SON 63/64, NO SE SI SE LA AGREGARON O VINO ASI DE FABRICA, Y VARIOS SIN LA PUERTA TRASERA DEL MISMO AÑO Y DE LA MISMA EMPRESA

mejoro muchisimo la 123, la verdad que es para felicitar a la gente de la 53 por el esfuerzo, y mas por tratarse de una empresa medianamente chica e independiente. ojo que cronica tv ahora no es el mismo de antes, tiene muchos periodistas que no saben ni donde estan parados, es mas lo que desinforman que lo que informan.

Es cierto, Guille, ya tiene todos los coches 1618, son Ugarte y Metalpar, estos últimos con AA, de a poco el esquema azul y blanco va desapareciendo, conforme se retiran los coches venidos de la 124, quedan solamente dos: los internos 15 y 18. Tiene buena frecuencia, teniendo en cuenta el largo recorrido y con solamente 32 unidades, pasan seguido y casi siempre completos.

Los Ugarte de la 123 son largos; no son 1718?

La Línea 123 no creo tenga un largo recorrido, pero de serlo, el tema es que es ágil sin embotellamientos ni nada raro. Creo que lo único complicado es alguna que otra barrera, pero luego es dinámico, es la línea más chica de CABA y creo que junto con la 49 de las que menos recaudan, al menos era así hace unos 10 años. Sin embargo la frecuencia me hace acordar a la 105 que con un parque discreto es poco lo que hay que esperar.
Pensar que había gente que tiraba bolazos de esta línea cuando aparecieron los MB 1315 detonados que liberaba la Línea 53, los cuales se sabía de antemano eran temporales.
Otro factor que juega a favor de esta empresa es el nuevo Aeropuerto de El Palomar.
La flota de la Línea 123 se compone de 32 unidades clasificadas como sigue.
- 11 Coches Metalpar Iguazú MB 1618 comprados cero kilómetro por la Línea 53 en Abril de 2011 con AA, el cual instaló la Línea 53 tiempo después.
- 21 Coches Ugarte entre MB 1618 y 1718 Ex Línea 59, luego pasaron a la Línea 53 (8 de ellos tuvieron un paso previo por Línea 124 también) y ahora en la 123, de ellos 9 son 2010 y el resto es 2011 sin equipo de AA.
Saludos.

Ojo que la linea más chica de CABA es la 154 , tiene solo 11 coches , despues creo que le sigue la 23 con 30

Gabriel, sí, pero lo decía como Sociedad, ya que esas 2 líneas que mencionaste son parte de otras empresas mayores. Si bien la Línea 123 pertenece a Línea 53 y la 49 a LISJ, son sociedades de derecho distintas.
Saludos.

A mi entender todo depende de la organización de las empresas, cito por ser usuario frecuente de la línea 46 puedo decir que con una flota de 45 coches y un recorrido bastante largo desde La Boca a San Justo y además con dos ramales mantiene una frecuencia bastante buena

Pensar que la 46 tuvo más de 60 coches...sin contar los diferenciales

Tiene una frecuencia bastante buena si no tenés que esperarlo por ejemplo entre las 19:00 y las 20:30 en Liniers; Podés estar de 15 a 20 minutos para que aparezcan 3 o 4 juntos.

Gabriel tuvo 62 coches creo si no me falla la memoria, Flagg ese problema lo tienen varias líneas generalmente cuando pasan por zonas neurálgicas como lo es Constitución además de lo rebuscado del recorrido, igual haces bien en recalcarlo. A mi criterio no son suficientes las unidades