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Venían con teléfono público "Movicom", recuerdan!!??

¡¡Sí!! Estaban colocados detrás del habitáculo del chofer, del lado izquierdo. También lo vi instalado en los coches comunes de la línea 9. No duraron nada. Fueron un real fracaso.

Me acuerdo eso del Movicom, tenían una calcomanía de costado, me había olvidado, casi como cuando Plaza puso el Infotrans, esas cosas pasan sin pena ni gloria. Aparte, tuvieron uno con el frente aerodinámico no? O me equivoco.

Coincido contigo Ale. Para mi también fue el servicio diferencial con los colores más vistosos. Lo hacían verse muy elegantes.

Una postal de los 90',líneas convencionales llevando a cabo esta clase de locuras de las cuales pasarían sin pena ni gloria.

Sin gloria, pero con mucha pena: a causa de esto, como bien dice Ale, la 108 se vino abajo y desapareció.

RAD, los diferenciales de la 108 fueron todos iguales, como éste. No hubo ningún aerodinámico. A lo mejor te confundís con la 99, la 93, la 86 o alguna otra que no me viene a la memoria, que sí los tuvieron.

Puede ser la 109?

Tampoco tuvo aerodinámicos, RAD.

que yo recuerde plaza no tubo aerodinamico las que si tubieron fue la linea 101 bajo el mando de dota , la 28 y la tomas guido

sin dudas el color mas lindo de los diferenciales

¿Se imaginan estos colores en un Italbus o Galicia? Si hubiese seguido estos serían los colores.

Es cierto, una de las libreas más bonitas, impactaban al verlos llegar...y con teléfono! Con respecto a los aerodinámicos además de las líneas ya mencionadas, también los recuerdo en la 85 y en la ¿20?.

En la 20 y 188, los aerodinamicos que recuerdo estaban en el servicio común, con puerta trasera cuadruple y luneta simil Alcar (era el modelo de exportación a Chile).

Triste destino el de estos coches. Fuero a parar al Servicio común de la Línea 9 donde terminaron su vida útil. Saludos.

muy lindo, y cuando ya estaban en servicio eran mas lindos porke estaban tuneados.yo si recuerdo haber visto aerodinamicos en la 108,con puerta de ascenso que se abria hacia afuera.

Juanca, de acuerdo con tus recuerdos sobre los aerodinámicos. El Expreso Caraza los tuvo en la 20 y, además, tuvo coches comunes pero con el formato de los que fueron a Chile. La SAES tuvo un par, pero no llegaron a circular en el diferencial. Cumplieron los servicios de turismo, conocidos como SAEStur. Ratifico que la línea 108 no tuvo aerodinámicos, pero concuerdo en el recuerdo de Guille: creo que alguno de sus coches, con el diseño que se ve en la foto, tenía puerta enteriza y no plegadiza.

En la 108 viajé en uno como el de la foto, pero con puerta enteriza.

Creo sin temor a equivocarme, que ésta librea y la de la 109 (sobre todo en los Ugarte de ésta última), han sido por lejos las mas lindas. Y podría completar el podio, la librea del diferencial de la 110.

Por Av. Del Carril todavia hay paradas del diferencial del 108.

La mayoria de las lineas que en su momento apostaron por las altrenativas a Mercedes por diferentes motivos terminaron palmando.

Muchas de las que postaron a El Detalle, a la mas mínima deuda que tenían ó atrasos en las cuotas y a la corta ó a la larga se le venía la noche.

GRACIAS EL DETALLE, volvio la comodidad y empezo la carrera busistica a pleno a partir de este modelo.

Discrepo con lo de comodidad en los coches comunes, Macer. Había muy poco espacio para acomodar las piernas entre asientos y no era muy cómodo el viaje (en los comunes, aclaro. Estos diferenciales sí eran cómodos y agradables de viajar)

Te entiendo Ale, pero para mi y muchos mas que conozco opinaban que eran muy comodos, ademas fue volver a TBA en parte, y si estoy equivocado y el bondi fue tan ponderado, porque no se siguio con el mismo, que paso??

Sucede, Macer, que los estás evaluando desde un punto de vista lírico más que objetivo. Fueron revolucionarios, sí, objetivamente fue así. También cambiaron el diseño de los ómnibus urbanos argentinos, eso se debe reconocer. Pero no eran muy cómodos, su motor estaba deficientemente aislado (si te sentabas en verano en los asientos de a cinco eras candidato a convertirte en un pollo al spiedo) y muchas unidades tuvieron fallas estructurales y de estanqueidad.
O sea que, objetivamente hablando, fue un modelo bello, noble, revolucionario y que marcó el rumbo a seguir, pero con deficiencias que podrían haberse subsanado.
Y no se siguió con el mismo porque seis años después de su lanzamiento se renovó la carrocería y salió la tercera generación, que a mi juicio no fue tan linda como la segunda.

Lo que debe referir Macer es que El Detalle revolucionó la manera de viajar en lo que a Chasis refiere: suspensión neumatica, motor trasero, piso semibajo, El Detalle siempre estuvo holgadamente por delante de Mercedes Benz en lo que refiere a innovaciones. Lo mismo Zanello, siempre fue difícil equiparar a Mercedes Benz en calidad, pero recuerden la sensación de confort que ofrecía Zanello:menos ruido, y aparente mejor suspensión por su voladizo delantero más largo, era viajar en un Magirus Deutz de hacia 15 años atrás comparado con los duros OF y LO de Mercedes incluso con los OH que eran también medio duritos en confort de marcha, hasta la salida de los OHL.