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pero este coche traia aire?

Algunos (no sé si puntualmente éste) lo trajeron cuando nuevos, para implementar el servicio "climatizado" y como no funcionó después los removieron.

Era una heladera del medio hacia atras .hubo Iber Frio /Carrier/Hispa Cool/Rubber.era una novedad en los urbanos.la 60 ya se habia adelantado con los 0-170 cortos 501/09 con el compresor y alternador directo a la polea. Carrier y el 504 Thermo King..despues llego la 106 con los Ceap y los 152 con los Imeca

Los de TDO, de 1984, no tenían parrillas ni sobretecho, pero la luneta estaba dividida por un parante vertical delgado. Salieron todos así de fábrica.

claro, yo me acuerdo coches de estos sin esas parrillas. capaz cuando se dieron cuenta de que aca el aire acondicionado no anda ni andará, se las dejaron de poner

En la 169 había un par de estos, seguramente usados de la 132.

Los de TDO no eran OF1214?

Este coche trae la misma luneta de los LO y OC. Y también la puerta trasera abría la revés. Ya para el OF1214 salieron con la luneta dividida y la puerta trasera abría igual que la delantera.
Extraño mucho estos OF

Comparto el comentario de RAD, hoy día a pesar de la obligatoriedad de contar con el equipo hay muchas líneas que no lo usan, ejemplo la 53 para su servicio común y podría llenar una lista.

Jca, te confirmo que los coches como éste que recalaron en la 169 eran de la 132.

Los de TDO eran de mediados de 1984 y nunca supe si eran OF1214 u OC1214 alargados. Sí que traían la división de la luneta, con eso es suficiente para saber que eran OF1214 ?

La diferencia más notable entre los chasis OC1214 y OF1214 estaba en la cantidad de tornillos de las ruedas. En el primero de ellos, poseía ocho y el segundo, 10. Asimismo, los OC1214 se produjeron más o menos hasta 1982, no creo que más adelante. En 1983 ya había sido reemplazado por sus sucerores, los modelos OF1114 y OF1214.

El tema es que todos los San Miguel que compró TDO en 1983 eran OC1214, se ven claramente los 8 tornillos en las fotos, pero en los El Detalle las pocas fotos que ví, los coches tienen tazas !!!! y fueron comprados inmediatamente después de los San Miguel. Supongo por lo que dijeron y por haber entrado en 1984 serían OF1214, pero yo al menos no puedo asegurarlo.

muy bueno el especial de hoy sobre las culatas !! en relacion al tema de los aires acondicionados, esta unidad por lo que se ve, lo tuvo instalado. hoy en dia no solo muchas lineas no lo usan ( en realidad no son las lineas en si, sino ciertos choferes ) sino que ademas muchos lo prenden cuando no es necesario y viceversa, algunos lo ponen al minimo cuando lo deberian poner al maximo y otros solo lo prenden un ratito. a eso sumemos que muchos equipos son de baja calidad, en fin, es todo un tema.

Respeto al tema del uso de los equipos de aire acondicionado es aburrido siempre repetir lo mismo, pero no queda otra el problema es de las autoridades que no hacen cumplir con las exigencias de las disposiciones vigentes y no dejar que cada uno haga lo que le parece

Los ed con luneta divida fue cuestión de carencia de lunetas, y sólo se dio en algunos coches entre el 84 y el 85, y no fue estandard. Hubo pocos, la gran mayoría siguió trayendo la luneta enteriza, como los 0km de la 5 y la 132, hasta principio de 1987. Ahí debutó la de PRFV. Todos los coches de la 132 trajeron luneta enteriza hasta la llegada de los int 50 y 6 en el 87. Entre los años 84 y 87 durante el verano, había un servicio con AA que costaba unos autrales más que el común, y realmente valía la pena.

Este coche es de 1982. Es de la primera tanda de este modelo. Con estos coches se amplio la flota a 75 coches. Este es el 65, es de la serie del 63 al 75 mas el 15 y otro que no me acuerdo. El 62 era un 1114 ED. De la primera serie de Climatizados fueron el 2-14-24-38-55-61 y dos mas

Repito.
Los que traían luneta enteriza eran los OC1214 felizmente alargados a OF.
Los de luneta dividida eran ya los OF1214 hasta 1988 que se rediseñaron para parecerlo al OA101. Ahí ya llevó luneta de un solo paño y cambiaron las ventanas, algo más cortitas. La 28 tuvo varios así.
Por ejemplo el único OF El Detalle de La Cabaña era modelo 88 (coche 256) y traía luneta dividida. Habrá sido de los últimos.

La luneta chica de fibra se empezo a colocar en 1985. el 83 de la 28 fue el primer OF1214 que salio en 1985 C128XXXX y fue el unico con luneta dividida. Lo siguio el 72 unos meses despues, ya con luneta chica de fibra C129XXXX. Saludos.

La luneta dividida fue un caso raro. Fue standard en una serie de coches OF que se exportó a Perú, en los semiremolques de transporte de personal de Yacyretá y en unos pocos coches destinados al transporte urbano. Doy fe que en 1985-86 continuaron saliendo OF con luneta enteriza y que en el medio empezaron a colocar la luneta de fibra.
Coincido con el recuerdo de Altbus y los coches 50 y 6 de la 132, que fueron los únicos que llevaron la chica y eran de 1987. Todos los anteriores (y había de 1985-86) la tuvieron enteriza y también eran OF.

Recuerdo un lote de unidades MB 1214 -no tengo bien presente ahora si OC u OF- carrozadas por El Detalle que incorporó la fenecida Coop. TAC a su línea 26 (Mendoza-San Martín-Junín-Rivadavia), eran modelo 1984 (dominios: M240xxx) y poseían luneta con dos paños de cristal plano. Años después, luego de darse de baja en dicha línea, esos coches fueron afectados a las líneas 15 y 20, que unían Mendoza con Maipú y Luján, respectivamente.

el_54, como siempre acertado, pero recorda que los dos el detalle mod 86 lo 1114 de chasis corto que saco la 28 en el 86 (uno creo que era el 5) vinieron todavía con luneta completa, y los primeros 1114 con PRFV, el 58 y el 70, de chasis largo son ya del 87.

Hay ciertos choferes que no prenden el aire acondicionado porque el motor se achancha en el caso de los OH1618 pierden el 40% de potencia, no asi en los Agrale y MB OH1621 o los O500. En mi caso el aire lo uso y despues de 10 hs de trabajo me bajo como una lechuga, ademas la gente cambia de caracter cuando el interior esta bien fresquito.

Eso de ir con el aire apagado ocurre en el 152 especialmente con los Favorita con vidrios pegados. La 152 es una línea que tiene la costumbre de subir gente hasta más allá de lo tolerable en las horas pico. Alguien tendría que dictar una norma que limite la cantidad de los pasajeros parados en un colectivo.

Un chofer de la 152 me comentó lo mismo que describe Ariel, según el a los 1618 con el aire encendido le costaba trepar la barranca de Retiro

Pensar que me toco usar el 152 en hora pico una semana seguida y viaje bastante bien,tan solo un coche de los 8 o 9 que me tocaron con aire lo llevaba apagado

Hay una norma de la CNRT que limita la cantidad de pasajeros parados,el tema es que los controlen y otra es que generalmente los chóferes no tienen manera de controlar la cantidad de pasajeros que ascienden en una parada.podrían no abrir la puerta pero después o los denuncian a la empresa o el inspector les hace un parte.

Las paradas donde el 152 se satura de gente en hora pico son Pueyrredón y Santa Fe, Retiro, Corrientes (MetroBus) y Ugarte hacia provincia. Y hay inspectores en todas ellas. Solamente se dividen el pasaje si llegan dos o tres unidades. Si llega una sola es tremendo.

altbus, estas hablando de los 2 1114 chasis corto de "remanente" de Mercedes Benz. Coches 5 y 128, hoy auxilio 06 de DOTA. A esos coches se los carrozo, creo, con carrocerias de matriceria anterior, por lo que como bien decis, salieron con luneta panoramica.

Como eran los equipos en ese tiempo? Porque uno esta acostumbrado a los que se ven en la actualidad, y no llegue a ver uno de esa epoca en funcionamiento. Respecto al uso del AIRE, imaginen si el criterio es asi en CABA, lo que es en las lineas del conurbano. Las lineas 266 y 278 (en particular esta ultima) rara ves recuerdan prenderlos. y cuando sucede, siempre tenes al nabo que te abre la ventanilla...

Estos funcionaban con un motor indenor, algo así como si tuvieran el motor de un rastrojero solamente para el funcionamiento del aire.

Otra linea que mezquina mucho el aire es la 216 y la 382 con sus nuevos Iguazu NG

Vuelvo sobre esta foto de hace 2 años atras, porque hoy la estoy ordenando en su caja correspondiente, y al anotar la patente, me encuentro que este coche es el luego famoso interno 12 de la 101, publicado tambien en este espacio, coche que llamara mucho la atención en Los Patricios.

Qué dato interesante, Fer. Mil gracias por aportarlo.