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Este sistema de puertas esta pensado para utilizar con el sistema de cierre automático. En Brasil es común este sistema, pero con dos hojas.

Todos los modelos americanos, hasta la actualidad utilizan este sistema. Y lo de "era algo cotidiano", también lo es hoy en día. Cambian los modelos, pero no las prácticas.

Por un momento me imaginé como seria la puerta del medio de un actual Metalpar abriendo "hacia afuera".

Y en verano andaban con la puerta de adelante abierta. TBA permitia eso?

_ Yo viaje en el 169, pero como era muy chico No recuerdo mucho. Me imagino que la gente al subir se sujetaria del burlete de la puerta ya que abrian hacia a fuera.

Si medio complicado para subir en movimiento, con los pasamanos afuera era fácil pero así..... al igual que Eduardo yo era chico cuando circulaban esta unidades y subía con el vehículo detenido. Con respecto al comentario de ElTito hasta que yo me fui de Buenos Aires en 1979 todos circulaban con la puerta abierta y era muy frecuente viajar en el estribo.

En los únicos modelos que he visto este sistema de apertura de puertas, fueron en los Busscar que en la década del '90 hubo en varias líneas de la Ciudad de Buenos Aires y Conurbano. A modo de ejemplo estuvo este sistema en las líneas: 65, 105, 203/365, 184 (originariamente estuvieron en la 407/707), 93, Grupo Plaza, ¿176? y el alemán me dijo basta para mí.....

Que yo recuerde todos los colectivos circulaban con la puerta abierta, solo se cerraba en invierno o cuando llovía.

Nuestros trolebuses New Flyer canadienses poseen sus puertas que sobresalen unos 10cm hacia afuera, ello está fuera de norma pero.....

Los O-321-H tambien tenian las puertas sobresalidas, como los Busscar y hasta el hibrido Marcopolo Viale de Volvo

Quizas el mas incendiario de todas las marcas que vinieron, Lanova o Termodine?, tenian mas facilidad de incendiarse, igualmente lo ubicaria en 2o lugar despues del G M por todo.

Tengo entendido que vinieron originales con Lanova y luego se adoptó el Thermodyne, pero puedo estar equivocado.

Ale, el motor Thermodyne es de 1953, estos eran Lanova.

Norbert, justamente por eso decía que "luego se adoptó el Thermodyne". Porque vinieron después, no fue equipamiento original.