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Siempre me llama la atención los "frotalizados". Y también me llama la atención como Mercedes Benz tardó tanto en sacar "oficialmente" el OF.

Dos de éstos 1114 recalaron luego en SCOTA ,para su linea 204 a Zarate , aunque ya detonados se los veia en la 720 a veces.

Es chasis largo? (1114/517)

A estos los vi por el ramal de Gerli - Monté Chingolo. Supongo que se destinaron en general para la ruta de la ex 147 hasta es posible que salieran directamente de Constitución. en este caso, esta unidad esta en camino Parque Centenario.

Cumplo en informar que recuerdo ir en el tren llegando a Dolores y ver uno de estos circulando por la ruta 2, de modo que los "largos a La Plata" en alguna ocasión habrán sido hasta un poco más allá (Santa Teresita, Mar del Tuyú, etc)

Qué linda época para la media distancia de la Capital Federal y sus alrededores. Todas las líneas de ese grupo tenían micros o colectivos con comodidades de micro. Si bien los colectivos perdieron encanto, los servicios urbanos en general son mejores que antes, pero en la media distancia se dio un paso atrás.

Lean : Imaginate el frio en un tres puertas de la 88 en un viaje a SanMiguel del Monte.

había unos cuentos de estos en la Río, la mayoría andaba por el acceso sudeste con base en ela ramal a varela desde Retiro.

Carlos: recuerdo ver alguno de estos Cametales en la SCOTA, en el ramal a Ariel del Plata. Dany: qué sorpresa no muy grata debió ser esperar tu micro a la Costa y que te aparezca uno de estos... Tal vez serían refuerzos. ¿No?

El Cametal de la SCOTA ex Río se lo ve todavía por El Talar cerca de las vías del ramal Mitre furgoneado y bien gastado el pobre.

Sr.BusArg: mas allá de la motorización,¿Que otra cosa podía diferenciar a este Nahuel de un Panorama de los que la Río tenía a montones,en ese tiempo,haciendo la larga.Tampoco creo que haya desentonado tanto.

Convengamos algo. Contemporáneo a este coche, T.A.La Estrella tenía andando unos 1114 frontalizados con carrocería Troyano CaMeCas. O sea que con viajar en la competencia a la costa, no tenías garantía de zafar de un 1114 disfrazado. En 1977 regresando de Mar del Tuyú, con gran tristeza veo uno de esos CaMeCas llegando a la terminal para asegurar mi horario a Buenos Aires. Peeeeeero el destino me dió revancha. No llegamos a Santa Teresita que el coche dijo basta y a los 45 minutos vino a reemplazarlo... Pegaso Cametal doble camello. La mía era la única cara feliz entre la de todo el pasaje molesto por la demora. Y a la terminal de Hornos 255 llegamos casi a horario.

Costero: la mayor diferencia entre un 1114 frontalizado y, por ejemplo, un O-140, pasaba por el confort de marcha. No era lo mismo viajar en un coche con el motor atrás, con buena aislación acústica, que en otro en el que tenías el motor adentro del salón que, si bien podía estar aislado acústicamente, no era lo mismo. También había diferencias notorias en el andar: no era lo mismo la suspensión del 1114 que la de un Deutz, por ejemplo. O la del Pegaso que hizo feliz a Danielito Campana. El andar era mucho más cadencioso en un motor trasero o central que en un 1114.

como dicen los amigos éstos coches daban bien para un viaje a LA Carolina...igualmente era unidades pintorezcas.

Güenas... En Misiones hasta entrados los '80 se viajaba en 1114 para todos lados, a Iguazú son 300kms., Singer a Oberá tenía Magirus... para el rápido... Pero era disfrutar de estos Cametales y San Antonio que eran un lujo el interior.

Hay una imagen de uno como estos, del Expreso Buenos Aires en Tilcara, así que llegaban lejos.

Hola Ale,mi amigo trabajo en la rio,y me acuerdo que manejo uno de estos, interno 111.

Fabio: los 1114 eran propicios para encarar muchos de los caminos de Misiones en esa época, no asfaltados y llenos de "picadas", no aptas para coches con motor trasero. Es un caso especial, en donde se justificaba el uso de este tipo de vehículos. Se entiende su uso tan prolongado y extendido.

En el caso de la ruta 12/14 hasta Misiones, teniendo en cuenta que tal vez fué una de las últimas rutas troncales que eran de ripio desde el límite con Buenos Aires hasta 1977/8, es entendible el uso de los motores delanteros: los Deutz de la Singer y el Expreso Azul/Urquiza, los Scania de los años 60 recarrozados en los 70 del Expreso Americano (Chevallier), los 1114 de las regionales mesopotámicas. Uno de los temas del motor delantero era que no sufría tanto los embates del ripio que golpeaba al chasis (me ha contado mi amigo que tiene el Leyland ex 15 de la Urquiza que aún hoy el chasis tiene incrustadas piedras), ya que si estaba en popa muy posiblemente las piedras iban a terminar en los sistemas de poleas afectando el funcionamiento del coche. Con los motores centrales que en la Mesopotamia en general fueron Leyland y Aclo tal vez no molestaba tanto porque esos vehículos originalmente no tenían sistemas de poleas o correas sino de cardan, aunque (y lo he sufrido en persona) si había daños por ejemplo en el sistema de refrigeración con caños agujereados por lo que parecían balazos. Los radiadores no tanto porque los protegían con enrejados. Con los motor delantero, salvo piedrazos que vinieran de frente por un vehículo que se cruza, el sector del motor no sufría estos inconvenientes, más cuando el piedrazo se lo ligaba la parrilla del radiador o toma de ventilación o directamente el parabrisas.