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Siempre es lindo encontrar fotos de empresas que ya no existen; y si esas fotos traen consigo alguna rareza en particular suma aún mas!!!.
Esto de la puerta izquierda enteriza me trae el recuerdo del “raro” interno 8 de la línea 426!!!. Siempre me llamó la atención ese detalle de esa unidad teniendo en cuenta que el ascenso de pasajeros en la estación de Lanús se efectuaba por esa puerta (imagino que me faltan precisiones acerca de ese tipo de puertas, como para pensar en el por qué de la existencia de esa unidad en la 426).
Interesante foto, Ale!!!.

Esto es en Retiro, Ale? Pareciera que atrás estuviera la Terminal de Omnibus.

Sí, Marcelo. Es Retiro y lo que está al fondo es la terminal. Cómo cambió el paisaje, de 1985 para acá...

En principio, creo que la opción por incluir o no puertas en el lateral izquierdo de las carrocerías, se debería a la necesidad de acceso de los pasajeros por ese costado. Sé que, por ejemplo, en los paradores ubicados frente a las terminales ferroviarias de Retiro podía accederse a los coches por la puerta delantera izquierda. No obstante, ello no ha sido común en gran parte del país.

Me parece oportuno señalar que, desde lo tecnológico-constructivo, toda abertura que corta la continuidad de la jaula estructural tubular, genera una inevitable disminución en su resistencia. A la par, si sucede, es imprescindible reforzar la estructura de esa zona y siempre está presente el riesgo de rajaduras en los revestimientos externos, debido al crecimiento de las tensiones en los vértices superiores de las mencionadas aberturas. Es una consecuencia que he visto por doquier. Por esta razón, en lo posible, se tratan de evitar las mencionadas discontinuidades estructurales.

Por otra parte, disponer una caja de escalones frente al asiento del conductor o algo más atrás resta espacio útil para los asientos de los pasajeros y esto es importante al momento de generar una carrocería.

En nuestra Mendoza, los productos de talleres carroceros locales -y aún numerosos vehículos construidos por otros foráneos como "Alcorta", "Bi-Met", "Fram", "El Indio"- solían venir sin puerta izquierda, ya que ésta no era necesaria. Debo reconocer que desde fines de los ´60 y hasta mediados del ´70 los constructores menducos aplicaban una puerta monoplaca en el lateral izquierdo, que podía contituir un acceso para el conductor o, eventualmente, salida de emergencia más allá que no se señalizaba como tal. Esta puerta llegaba sólo hasta el nivel del piso interior o, en el mejor de los casos, unos 20 cm más abajo, con un discreto escalón interno.

Una vez mas, interesante data, “Roberto Tomassiello”!!!. Te la agradezco!!!.
Me pregunto: para que sirve una puerta que llega sólo hasta el nivel del piso interior?. Imagino que para los pasajeros no era útil.

Hola, Pablo: como lo señalé en el comentario, la puerta monoplaca que sólo llegaba hasta el nivel del piso interior o unos 20 cm más abajo, era para uso exclusivo del conductor, ni siquiera creo que estaba pensada como salida de emergencia ya que no existía señalización específica. Sólo poseía un estribo embutido en el lateral externo de la carrocería a una altura media entre el borde inferior de la puerta y el de la carrocería. En la práctica, esta puerta casi no se utilizaba. Cordialmente, Roberto.

Así ,es ,la usabamos para subir o bajar del coche al terminar el recorrido y dejarlo cerrado. En La Independencia cumplía tambien la funcion puerta de emergencia.
Lo que puede haber ocurrido con la 106 que volvió a pedir las plegadizas ,es porque la reventa del usado para transporte escolar es mas facil.

Saco como conclusión entonces que ese “raro” interno 8 de la 426 efectuaba el ascenso de pasajeros en la estación de Lanús por su puerta delantera derecha. Me resulta rara la adquisición de esa unidad por parte de esa línea teniendo en cuenta que existían otras alternativas que le eran más funcionales a dicha parada tan importante de su recorrido.
Como se aprende en esta galería “Pedacitos de Historia”!!!. Les agradezco a “Roberto Tomassiello” y a “carlos sueiro” por la interesante data!!!.

Roberto: en mi caso, como ex usuario de la línea 182 de Buenos Aires, los coches terminaban en la esquina de Rodó y Lacarra (donde hay 3 escuelas técnicas, egresé de una de ellas) parando del lado izquierdo. En ese caso, nos resultaba muy útil para bajar y subir en ese punto. Pocos años después las autoridades cambiaron el sentido de la calle Rodó, parando desde entonces del lado derecho "como Dios manda"

En la Est. Moron varias lineas de EDO paraban del lado izquierdo y con los 1114 no avía problema ya que todos tenían puerta plegadiza del lado izquierdo, el tema fue cuando aparecieron los frontales y la gente tenia que subir por la calle y casi veinte años después de estar subiendo por el medio de la calle re ubicaron las paradas.

Interesante, "costa_brava_frontal". Como se ve, la puerta delantera izquierda tenía su utilidad.

En muchos lugares, en Buenos Aires y alrededores, hubo paradas del lado izquierdo. Plaza Miserere, Plaza Constitución, Chacarita, Retiro, San Martín y un montón de lugares más donde la puerta izquierda era útil. Pero con la supresión de esa puerta las paradas se adaptaron a la nueva realidad (en algunos casos muchos años después de su desaparición)

Cuando "La Independencia" tenía su punto inicial en Canal San Fernando ,estaba ubicado sobre la izquierda en la calle Alte Brown entre Av. Cazon y Rocha.
En es lugar Alte. Brown es el Km.0 de la ruta 197 y limite entre San Fernando y Tigre. Allí había un alero de chapa que cubria las paradas de los tres recorridos de LISA .Los coches convencionales tenian puerta plegadiza izquierda pero los frontales salvo un par no la tenían .En este sitio apareció la unica foto de frontal LISA con puerta izquierda.
A pesar de la extension de los recorridos a Vte. Lopez ,por muchos años esa parada quedó ubicada sobre la izquierda.

Estimado Roberto: para familiarizarnos, nos conocemos hace rato ya... ¿Quién más que yo podría hacer un OF con el diseño de ALA de 1978? ¿O un OH1314 con ventanas inclinadas? A ver...

Costa Brava , soy ex alumno del Saavedra y ya diseñe y frabrique varias maquetas en plastico y tengo una especial curiosidad para hacer las mezclas de diseño de las que hablas las plasmaba en papel cuando era estudiante.
Una vez fui de visita al taller de la Cabaña y hablando con el jefe de taller me conto que un buen carrocero es aquel que sabe jugar y manejar las torsiones que produce el chasis para que la carroceria sea fuerte y no se rompa ni se desarme a lo largo de su vida ultil, claro esta que el chofer es una parte importante en la vida de una carroceria.
Una de las cosas que me conto fue que contra mas superficies abiertas tenga la jaula mas debil sera y uno de los puntos criticos son las puertas y mas concretamente las puertas en el medio que se emperzaron a utilizar en los 90' que son un quebradero de cabeza porque para que duren tiene que estar bien resuelta la estructura para compensar esa abertura en un lugar tan critico como es el medio del coche.
En las puntas de la carroceria es casi nula la torsion por eso Bus implemento la puerta trasera al final de todo.
Los parantes se cortan por un efecto domino, cuando se corta un parante es un aviso de que se han roto mas cosas en la estructura y mas graves que un parante y hay que solucionar el problema antes de que destroce la carroceria en pocos dias por pequeño que sea.

En estación Lanús, paraban del lado izquierdo y si no habia puerta de ese lado había que subir del lado de la calle, el 45, el 37, y el 112, y también la 520. Todas estas líneas tenían algunos coches sin puerta izquierda. También El Puente cargaba por la izquierda, pero creo que todos tenían puerta de ese lado. En Lanús Este, además del 426, cargaban por la izquierda el 521, 524, 526, 522, 299, 100, 154, 527 (casi todos) muchos de ellos sin puerta izquierda. REspecto a los refuerzos de estructura, era común ver en la SAES (85) que eliminaban los óvalos vidriados sobre las puertas reemplazándolos por chapa y les soldaban unos triángulos a modo de refuerzo en los ángulos de las puertas. Lo vi hacer en ALA, San Miguel, Ottaviano y otras.

a_113_fan: mi hermano egresó del saavedra en 1995, yo egresé del Sarmiento ("El Rancho") en 1997. Somos de Villa Luzuriaga. 172 + 182 toda la secundaria! Muy buen dato el que contás. Te paso mi mail diego_s78@yahoo.com.ar gracias!

La 126 supo tener de estos Suyai con la puerta izquierda enteriza, entre otros el 16 y 39.

sebastian0601 : en moron hasta el dia de hoy todavia siguen estando esas paradas del lado izquierdo,ahi paran algunas lineas de la edo sat,es solo en esa cuadra y solo paradas de la edo sat,hoy en dia el centro de moron alo mejor sea uno de los pocos de gran bs as que todavia tiene paradas de terminales de lineas del lado izquierdo

Este traia la manija de apertura externa de la puerta izquierda embutida como los Torino Grand Routier?

GUILLE LINEA 85 S.A.E.S.: Ya no están mas esas paradas, las re ubicaron ahora las lineas de EDO salen de Sarmiento del lado derecho(ya algunas salian de ahi) y de Larralde en la cuadra de los bomberos.

sebastian0601 : pense que todavia estaban,gracias por la data,y bue otro lugar mas que ya fue,quedaran todavia algunos lugares de gran bs as asi?