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Hermoso recuerdo "tarseano" pos-Leyland
Los colectivos Bedford, con varias carrocerías, fueron los más elegidos para renovar a los ómnibus Leyland Olympic que Transportes Automotores Riachuelo obtuvo tras la privatización del garage y los servicios anteriormente prestados por la estatal Transportes de Buenos Aires.
Serra fue una de las carrocerías más numerosas que podían encontrarse en la entonces joven T.A.R.S.A. Se desparramaron por las cuatro líneas que prestaba de manera aleatoria.
La imagen nos muestra un ejemplar que circuló en la 115. Su número interno, el 101, nos indica que es la primera unidad de la línea. Se lo ve bastante cuidado, con varios ornamentos que en la época eran de uso común y con presentación general bastante cuidada y prolija.
96644.jpg F103.jpg 108366.jpg 29786.jpg 39676.jpg
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Filename:108366.jpg
Album name:busarg / 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
Rating (3 votes):
Chasis/Año:Bedford J6LZ1 / 1964-65
Carrocería:Serra
Empresa / Línea:Transportes Automotores Riachuelo S.A. / Línea 115
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:48 KB
Date added:Jan 25, 2018
Dimensions:589 x 320 pixels
Displayed:977 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-11056
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ancampodonico  [Jan 25, 2018 at 11:50 AM]
Tengamos en cuenta que Serra tenia su Taller en Santa Magdalena 377 y TARSA su Taller en Pedro de Lujan casi Pte. Bosch, o sea en el barrio, y Alcorta a unas pocas cuadras, por eso supongo hubo bastantes representantes de ambas
.
Ruby223  [Jan 25, 2018 at 05:16 PM]
Supongo que por ser una carroceria economica era ideal para nuevas empresas como TARSA que empezaban de 0 y tenian que reemplazar los omnibus o trolebuses, como la linea 37 o la Compania Avellaneda de Transportes (CATSA). Alli eran modelo unico en sus cuatro lineas cuando reemplazaron a los Leyland.
delmanzo gu  [Jan 25, 2018 at 05:30 PM]
MUCHOS CHOFERES DE ESTA EPOCA SE PREOCUPABAN POR EL CUIDADO Y LA DECORACION DE LA PARTE DELANTERA DEL COCHE, MIENTRAS QUE AL RESTO DE LA CARROCERIA LE DEDICABAN MENOS PREOCUPACION. EN ESTE CASO ESE DETALLE ES LA BANDA BLANCA EN LA RUEDA DELANTERA, COSA QUE LA TRASERA NO POSEE, SE CONSIDERABA LA PRIMERA IMPRESIÓN QUE VEÍA EL PASAJERO AL LLEGAR EL COLECTIVO A LA PARADA, LUEGO PARA ALGUNOS CHOFERES, EL RESTO DE LA CARROCERIA NO SERÍA TAN IMPORTANTE COMO PARA DESTACAR, PERO IGUAL LE DEDICABAN MENOS CUIDADO...(EVIDENTEMENTE ANTES DE QUE ALGUIEN ME DIGA ALGO, ES PROBABLE TAMBIEN QUE HAYA TENIDO UNA PINCHADURA EN LA RUEDA TRASERA Y AL CAMBIARLA NO LE HAYAN PINTADO LA BANDA BLANCA)
hugo zapiola  [Jan 26, 2018 at 12:07 AM]
Hubo tambien cantidad de La Carrocera del sur y Serra. al poco tiempo de estar en servicio en TARSA-los viejos mecanicos empezaban a reformar la trompa flotante ..para evitar las rajaduras que sufrian en las palomas delanteras y en los guardabarros...todavia hay Bedford Camiones con esa modifica.
busarg  [Jan 26, 2018 at 09:15 AM]
Ruby, siempre pensé lo mismo que vos. Y lo mismo pasó con Luna. Muchas empresas surgidas de la privatización de los servicios de TBA recurrieron a ellas a la hora de renovar sus coches originales. Empresas como TARSA, Floresta y CATSA se cansaron de comprar Serras y ETAPSA, TTA o TANSA hicieron lo propio con Luna.
Eran carrocerías económicas que sirvieron para poner en la calle vehículos a un costo bajo. El tema de calidad, si las comparamos con las carroceras "de punta" de la época (La Favorita o El Indio, por ejemplo) es otro tema aparte.
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