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Home > 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
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Línea 130 - Un clásico algo longevo
Es innegable el carácter de clásico de esta unidad, el famoso Gnecco "América" que la línea 130 "estiró" un poquito de más en su vida útil: esta foto fue tomada antes de 1972 (año en el que se reemplazaron la mayoría de las patentes antiguas y este coche aún la posee) y después del 2 de enero de 1969, cuando se reemplazó el tradicional número 230 por el nuevo)
Podemos datar a esta unidad hacia 1960, por lo cual estimamos que se pasó de los diez años promedio de uso que se les daba en las líneas de concesión nacional.
Además, esta línea solía alargar la vida útil de sus unidades mucho tiempo, por lo cual sospechamos que ingresó cómodamente en los '70 aún activo.
97815.jpg 115228.jpg 110170.jpg 105046.jpg 104464.JPG
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Filename:110170.jpg
Album name:busarg / 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
Rating (8 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz L-312 / Ca. 1960
Carrocería:Gnecco, modelo "América"
Empresa / Línea:La Primera de Munro / Línea 130
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:45 KB
Date added:Oct 25, 2017
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1156 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-10787
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ancampodonico  [Oct 25, 2017 at 10:45 AM]
Un diseño avanzado, junto a Velox y La Carrocera del Sud, para los finales de los años 50.

Ale, fijate en esta foto el cartel/cenefa y comparalo con el 164 del otro dia.
altbus  [Oct 25, 2017 at 05:03 PM]
El tamaño del parabrisas los ventilestes, se adelantó más de una década en su diseño. Admirable.
rac50  [Oct 25, 2017 at 06:23 PM]
Si no recuerdo mal, hubo un par de estos en esta línea. Durante la década del 60, esta línea tuvo la particularidad de extender al máximo la duración de sus unidades, pero se distinguían por estar muy bien mantenidas. Además de estos Gnecco llegaron a los 70 un lote de Cooperativa San Martín y de El Indio (de ventanillas rectas) incorporados a fines de los 50, todos ellos de 0km. Estos dos últimos todavía llevaban el interior forrado en madera (techo y cenefa) y chapa metálica para laterales y respaldo de asientos. Recuerdo que al viajar en sentido provincia, al pasar Puente Saavedra, frecuentemente se detenían algunos instantes (y otras veces un lapso más prolongado) frente al taller y administración que se ubicaba sobre Maipú en la intersección con José Marmol (hoy funciona ahí una gomería).
Tito329  [Oct 25, 2017 at 09:24 PM]
Fotaza ! Me gustaban mucho estos "América" también. La Primera de Munro tuvo tambien el coche 55 igual a éste
Claudio  [Oct 26, 2017 at 02:01 PM]
El otro Gnecco que comenta RAC es el 84.- Los Indios "viejitos" eran el 49, reemplazado por un OKm 1114 Nueva Estrella y el 50.- Todos ellos, incluídos algunos de los carrozados por la Coop.San Martín llegaron a 1976
rac50  [Oct 26, 2017 at 06:44 PM]
Tito329 también menciona al 55. hubo 3?
MARCELO130  [Oct 27, 2017 at 10:52 PM]
La foto parecería estar tomada sobre la por aquella época destruida Av. Ader, frente a la fábrica Productex mano a Boulogne.
MODOBus  [Oct 28, 2017 at 07:20 AM]
Los Indio que cuenta RAC 50 eran los internos 49 y 50 , no tenian ventiletes y la luneta trasera reformada era rectanngular y no se si eran de acrilico.En particular el interno 49 era de un vecino que vivia en Cramer al 2900 de apellido RAmil. lo tuvo mucho tiempo hasta que rennovo con un usado a la vez de cambiar de interno , eses coche era un Favorita 312 modelo 63/64 que era el interno 34 , luego se jubilo y vendio su parte .El 49 atras decia reparo Carrocerias RIVADAVIA ( taller de la epoca )
rac50  [Oct 28, 2017 at 09:46 AM]
MODObus: como lo recuerdo yo, eran del tipo de la imagen 101188 (L312-L25). También tengo una imagen borrosa donde se ve uno de la 230 por palermo, y en los dos casos cuenta con parabrisas plano dividido al medio y con ventiletes de generosas dimensiones en cada lateral. la luneta trasera original era del tipo dividida en tres que luego fue reemplazada por una de un paño posiblemente de acrílico como se estilaba en aquellos tiempos para modernizar la unidad.
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