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"negocios son negocios", y el pasajero bien gracias.

Si el "129" es el interno, quiere decir que es de los primeros días de la 129, allá por mayo de 2003. Al mes siguiente, fueron renumerados con la centena del 800. En los primeros días de la 129, circulaban varios coches de Plaza, dos de la 68 y varios OA 101 de la EEE. Lo extraño es que jamás vi en esos días coches sin decir Viasur, por lo que es probable que este coche haya sido puesto para tapar un "hueco" y luego volvió a la 61 con su interno original.

Jca: el interno es el 31, que se lee en el frente. El número 129 refiere a la línea.

después lo habían renovado con un TATSA 2da gen.sin aire.

Pregunta… ¿en el original se observa más nítido el número de dominio?

Pasar de la Rio a esto, por favor!

Consulta. ¿Cómo fue la evolución de la razón social que operó la 129 luego de la caída de la Río? ¿Cuándo pasó a ser Plaza hecha y derecha? Porque yo la recuerdo como Inversiones Comerciales Parque y el nombre de fantasía Viasur, pero no sé hasta cuando fue eso.

El problema es que de la Río del último tiempo apenas si quedaban escombros, pocos coches (algunos modernos inclusive, como los Metalpar o los Marcopolo) pero en cualquier caso insuficientes y en muy mal estado de conservación; cualquier cosa que lo reemplazara iba a ser mejor. Si bien PLAZA cuando arrancó lo hizo tal vez con cierta desprolijidad luego como que intentó enderezar el rumbo y hasta en un punto quizá lo llego a lograr, el tema es que nunca lo pudo mantener, situación que era cotidiana en la empresa, de un momento a otro, una línea o en declive o quizá no muy ‘atendida’ ellos la levantaban a razón de coches nuevos, modernos y hasta confortables pero no podían mantener eso en el tiempo y al cabo de un corto plazo todo volvía a foja cero.

Sr. Saranditown, un placer saludarlo.
Es todo un tema la telaraña del conglomerado Plaza, el movimiento de empresas en el desempeño comercial es normal en este tipo de corporaciones.
Cometrans S.A. (inicio actividades el 30/12/1991) era una UTE que legalmente lo que realiza es a partir del año 2001, administrar la compra de la Línea CNRT Nro.00129, que luego hábilmente pasa a ser administrada por IPC Inversiones Comerciales Parque S.A. (nombre de fantasía o comercial VIASUR- Fecha de contrato Social: 25/01/2000 e inicio de actividades: 18/02/2000), a los efectos de gestionar la absorción total por parte del grupo Plaza.
Ambas empresas eran las administradoras temporales en las absorciones de sociedades, una con una UTE con otras empresas para dar un marco legal, y la otra cuando ya todo estaba listo para pasar a formar parte del grupo comercial que realmente compra la sociedad.
IPC, luego desaparece rápidamente, pues se enfila en la tarea de gestionar la futura «Aerolíneas Plaza», que rápidamente capotó, luego de un “affaire” con la aerolínea que sería adquirida, para dar rienda suelta al sueño del “jumbo escarlata” placero.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Muchas Gracias Sr. Chevallier.

Costero: se reconoce que levantar una empresa de la magnitud de la Río debió ser titánico. No obstante, Plaza reflotó parte: hubo ramales que nunca se repusieron.

Agrego a la valiosísima información que aporta Chevallier, que ICP fue la razón social mientras la 129 se operó con una concesión precaria. En 2004 se llamó a la licitación en la que participó Plaza (Sola, sin UTE), Rioplatense Metropolitana (Subsidiaria de La Metropol, actual operadora de la 129) y T.A.P. (Junto a gente ex Río y con ayuda de un famosísimo abogado). Esta licitación se hizo en simultáneo con la 195, en la que participaron las primeras dos nada más. Plaza ganó la licitación de ambas líneas, pero en los pliegos figuraba que no podía ser la misma empresa ganadora de las dos, que por esas cosas del gremio Plaza optó por quedarse con la 129 y la 195 terminó quedando para el segundo puesto, La Nueva Metropol. Una vez entregada la licencia a la ganadora definitiva de la licitación, pasó a ser Plaza la 129 en 2005.

Si,Sr.BusArg,entiendo que Plaza retomó,en cierta forma,los pocos ramales que aún operaba la Río al momento de caer.De todos modos,habría que replantearse hoy,quizá,si tendría sentido toda esa maraña de ramales y su desenvolvimiento en la actualidad,no olvidar que la Río llego a tener alrededor de unos casi doscientos coches urbanos/interurbanos,algo que le fue imposible,evidentemente,lograr a Plaza luego y menos que menos,por lo que se ve en la actualidad,a su sucesora.

Eso es verdad, Costero. Es probable que la multiplicidad de ramales de la Río hoy no tuviera sentido.

Jca, una aclaracion: RIOPLATENSE METROPOLITANA era la marca de LNM, pero nada tiene ver (mas alla de ser familia) con la gente de MBA quienes, a traves de LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ operan a la 129 (junto con la 61-62, 114 y 143).

Respecto a los ramales de la 129, hay que tener en cuenta que antes no tenia la competencia del tren con un servicio mas rapido y accesible que lo que era antes. Quizas algun que otro ramal recortado pudiera si servir (sin llegar a La Plata) o alguna variante que atienda ciudades mas desconectadas.

Muy lindo hubiera sido reflotar la línea 147 desde Constitución hacia La Plata y así tener mas variedad de ramales para tomar, amén de las actuales 129 y 195.

Amén del servicio ferroviario, que podría mejorar aún más (no tanto en la confortabilidad de la flota sino en ajustar los horarios y las frecuencias), creo que la mentalidad del pasaje también fue cambiando a través del tiempo, hoy la gente para moverse a una determinada distancia fuera de la capital ya no le parece atractivo ir tres, cuatro horas en un colectivo semi-urbano por una avenida del AMBA parando cada dos cuadras; hoy la moda actual de los rapidos o semi-rapido es la opción que muchos prefieren;de hecho si MBA pudiera ofrecer una mayor oferta en este sentido,creo que no sólo sería sumamente positivo sino que hasta conseguiría amortizar la inversión incluso.

hoy en dia el ramal por autopista de la 129 que sale de once no es tan directo como antes, es bastante vueltero y mas a la ida, ya que de once pasa por constitucion, de ahi pasa por san telmo y despues por la boca para recien subir a la autopista. y siguiendo con esta linea y con plaza, hoy vi por g. paz un mini diferencial chino, pintado de blanco y en la culata de un lado tenia el numero interno 61 y del otro decia viaje, ambos en color azul.

Recuerdo mucho los OHL 1316 carrozados por Splendid que tuvo la línea 133 ni bien el Grupo Plaza se hizo cargo de sus servicios. Pero no recuerdo si los hubo en la 61-62 desde 0 km. Apostaría algunas fichas a que tuvo un pasado en la línea 133.

Otra cosa: La puerta delantera no corresponde a un Splendid, me parece que es de un OA 101, de un Bus ó directamente "hecho en casa".

uno de esos 0 km era el 637.

Gustavo: Esos coches que decís vos eran Supercar. En la 76 también tuvimos uno.

JCA28: Es cierto que eran Supercar. Mil disculpas por la pifia. Gracias por la corrección.

Gus: la línea 147 de hecho existía, porque cuando dejó de circular sus ramales pasaron a la 129. En la primera mitad de los '80 algunos, a su vez, se traspasaron de la 129 a la 148. De ahí el traspaso de los "1114" con D.I.C. Visión de la Río a El Halcón. O sea que, si bien el número 147 era historia, parte de sus servicios se mantuvieron.

No sabía que El Halcón también heredó parte de la 147. Lo que me vengo a enterar.

Gus, pero ojo, que esto fue en los '80. Los ramales de la 147 pasaron a la 129 y luego desde la 129 se transfirieron ramales a Solano a El Halcón junto a varios DIC "Visión". Los recuerdo en Constitución en sus primeros tiempos: circulaban con la bandera de la 148 y los colores de la Río de la Plata. Por desgracia, en esa época aún no tomaba fotos.

Mira que loco!!!! Bandera 148 y librea de la Rio... lindo menjunje... jajaja

Creo que el traspaso fue en 1983. Comencé a tomar fotos al año siguiente y perdí de fotografiar esa curiosidad. Pero que los vi en Constitución y llamaron mi atención, los vi...

no sabia que hubo una linea 147 en capital,aunque si sabia de la rosarina.

Lo que no recuerdo es si la RIO y Costera Criolla cayeron al mismo tiempo. Si es asi, el servicio de Bs As a La Plata desaparecio por completo. Me acuerdo las primeras epocas que enviaban coches de larga distancia a cubrir la 195.

Las fechas exactas desde ya que no las recuerdo pero la Costera cayo un tiempo antes que la Río,eso seguro (no puedo asegurar cuanto tiempo antes).

Coincido con El Costero. La Costera cayó un poco antes que la Río, pero no recuerdo cuanto tiempo hubo entre la desaparición de ambas.

La Río de la Plata cayó en septiembre de 2002. Recién en marzo de 2003 empezaron los servicios de ViaSur.

En realidad Costera Criolla se vendió a Marcelo Zbikoski hacia julio/agosto de 2001, no la recuerdo como "caída" sino como una venta. Al mes, la Río se paralizó por unos meses y quedó como única operadora Costera Metropolitana. Habrá estado unos meses paralizada y a fines de 2001 volvió bajo el mando de H.P., pero duró poco menos de un año y en Septiembre de 2002 desapareció definitivamente, volviendo a quedar como única la costera. Finalmente, el 2 de mayo de 2003, comenzó Viasur. Las vueltas de la vida hicieron que hoy Marcelo Zbikoski, opere a la 129 y la 195 sea la "competencia".

Excelentes tus precisiones, Jca28. Creía recordar que la Costera original había llegado a la crisis de inicios de 2002, pero evidentemente estaba confundido.

en que año cae Chevallier? fue despues de sacarse a la 195?

La original Chevallier creo que cae para 1999 si mal no lo recuerdo.

Lo que si recuerdo ahora, que no lo tenía presente ayer, es que varios coches que habían prestado servicio en Costera Criolla fueron transferidos a la Río de la Plata (seguramente no de la forma “reglamentaria”),misma suerte corrieron otros coches también, pero de ABLO, otra empresa del grupo que cayó un tiempo antes que la Río seguramente.

La línea 7 de la provincia de Tucumán supo tener 2 coches de este modelo con puertas al medio