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El breve auge de los "OF"
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Entre 1989 y 1993, muchas empresas porteñas que hasta 1988 preferían renovar sus unidades por los nobles Mercedes Benz LO-1114, prefirieron pasarse a la línea "OF", coches frontales con motor delantero, cuando el viejo y querido "1114" dejó de fabricarse.
De esta manera, se dio un repentino pico de ventas de unidades de las diferentes variantes de chasis Mercedes Benz OF. Muchos componentes que rechazaban a los coches de motor trasero debido a su mayor complejidad mecánica, eligieron a estos coches simples de mantener.
La foto, tomada en Plaza Miserere, nos muestra en primer plano a un OF carrozado por La Favorita de la línea 118 y, al fondo a otro, pero carrozado por Eivar de la línea 68.
Durante algunos años abundaron en las calles, pero la prohibición de los coches con motor delantero a partir de 1994, decretó su final a mediano plazo.
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Recordarán que hubo chasis 1114 así equipados, si no me equivoco en 1978.
Como siempre trabajé en larga distancia, hay cosas sobre urbanos que se me escapan.
Sin embargo, en una oportunidad -año 1981- nos dimos una vuelta por Cametal para presupuestar carrocerías sobre chasis nuevos. Ahí vimos un chasis prototipo Mercedes-Benz equipado con caja Allison y motor trasero. El mismo difería bastante de lo que MB fabricaba en esos tiempos (O-170 y OH cinco cilindros que no recuerdo el código, creo que era 1419, motor OM355-5).
Nos comentaron en la carrocera que su configuración sería urbano con puerta trasera.
Recuerdo que era chasis (No autoportante) pero lamentablemente no recuerdo su suspensión, creo que era a elásticos.
Nos sorprendió la configuración del mismo porque en esos tiempos no era fácil venderle a un transportista urbano un coche con motor trasero y automático. Tal vez MB estaba probando "algo" que más tarde impondrían, aunque no fuera del gusto del consumidor.
Saludos.
Puedo explicarles un caso en larga distancia.
Estamos en el año 1977 y unos caballeros nos dicen que las unidades no se pueden usar más de 10 años, entre los pocos argumentos se nos decía el tema "Seguridad". Dichos caballeros debieron observar antes de hablar de "seguridad", que nos ofrecían los fabricantes. Yendome a un extremo, vos por ejemplo tenías un chasis Scania-Vabis de motor trasero del año 1959, el cual traía de fábrica dirección hidráulica y freno de aire en doble circuito. Mercedes-Benz todavía en 1977 te vendía el O-140 sin dirección hidráulica y, lo primero que tenías que hacer luego de carrozarlo, era modificar los obsoletos frenos hidráulicos de fábrica. (Si querías seguir celebrando cumpleaños). El tema da para largo...
Lo que cita Damián es lo que también pude apreciar aquellos años, LF y Eivar era las líderes del tipo de carrozado como el de la foto.
Elvio, consulta cuántos OA 101 MB 1315 tuvo DOTA?, porque recuerdo haberme tomado uno patentado en 1.992 y pensé era modelo 1.991, es una pena no se hayan carrozado más porque esos El Detalle quedaban lindos sobre MB y hablo tanto de los OF como OH. Consulta, DOTA no desembarcó en el Expreso Caraza en Enero de 2.004?. Si mal no recuerdo el último OA 101 1° Generación que circuló en Capital Federal, fué el Coche 140 de PLAZA hasta mediados de 2.007 y había visto un 20 en servicio con el viejo corte plateado de Larrazábal, a inicios de ese año. Gracias por la data.
Saludos.
De paso, hablando de la 118, coche nuevo, int. 41, OBV 311, Favorita 1718 con aire, y una presentación de lujo.
Señor me despido porque se viene el mundo abajo plaza acaba de incorporar un metalpar iguazu 1618 ex 180 patente jgn369