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Este es el que termino en la Caraza? Y, aprovecho el comentario, para saludar a todos los trabajadores en éste día, especialmente a todos los que les toco laburar.

ante todo feliz dia del trabajador a todos los que compartimos este espacio,y la linea 127 llego a tener vasios prototipos a gnc pero sobre zanello,que los recuerdo con unas mariposas en la luneta....

La 93 llegó a tener varios de estos, y la que también los tuvo es la Gral. Pueyrredón (571) de Mar del Plata.

tambien habia uno en la linea 62

Feliz Día del Trabajo a todos.

feliz dia del trabajador para todos los compañeros. siempre nuevos rumbos se carectizo por tener los coches bien presentados de que año es. nunca entendí por que le cambiaron el color ya que este es muy lindo ..

El Blanco es más barato, por eso la mayoría de los bondis tiene ese color. Feliz día a todos los laburantes en serio de este sufrido país.

si puede ser pero en lo personal cuantos de miles se pueden horrar por que creo que de la forma que se pintan ahora no debe ser muy barto .

Antes que nada, feliz día del trabajador para todos. Por otro lado, puedo agregar que se vieron muchos coches a GNC en las ciudades de Rosario (en la Martín Fierro, sobre todo) y en varias empresas de la ciudad de Mendoza.

es increible cuantos prototipos de gas existieron a lo largo de los años pero ninguno tuvo el exito que se esperaba. ALE:por favor necesito buscar las fotos de los trolebuses que pinto quinquela martin es para una recopilacion de obras que hizo el famoso pintor de la boca por ultimo les deseo un feliz dia del trabajador

Cris, poné "Westram" en el renglón "chasis" del buscador y te saltarán todas las fotos, entre ellas los de Quinquela. Es la manera más rápìda

muchas gracias ale

Esta unidad con la pollera intacta, no tiene el gruyere de ventilacion usado en algunas pocas, s.e.u.o. Muchas veces subia un horrible escape de gas que se metia por las ventanillas, tal vez algo de eso los saco de servicio con el gas y volviendo a lo usual.
No tengo idea del impacto lateral si lo llegaban a chocar, hemos visto autos volar con un choque o de otra forma de accidente, el gas en esta clase de vehiculos es altamente explosivo, nunca lo debieron permitir, es preferible que gasten mas y brinden mas seguridad antes que piensen en llenarse los bolsillos a costa del enorme riesgo que representa, es mas, deberian tener avisos externos del peligro al viajar con gas si llegasen a imponerse, en un incendio normal por electricidad o combustible, practicamente hay tiempo de evacuar la unidad, pero con el gas??????.

Feliz dia para todos los trabajdores, alguien sabe efectivamente porque se desestimaron las unidades a GNC, si es por seguridad como se menciono, o poca autonomia o cual es el problema?

Alguna vez escuché que no eran atractivos para los transportistas por su reducida autonomía y el excesivo tiempo que requería la carga de los tanques.

es mas eso que por seguridad creo yo. obviamente no van a salir con los tubos a simple vista o puestos en lugares que impliquen riesgos. Seguramente la principal causa seria la autonomia, ya que recordemos que en el transporte automotor se tiene por costumbre mantener en marcha la unidad mientras dure el turno de trabajo, es decir, el motor no se para. mantenerlo en marcha constantemente costaria ir a cargar los tubos en cada media vuelta, es decir, al llegar a la cabecera.

Muchos problemas trajeron las unidades con motor MB de ciclo Otto adaptadas a GNC. Recuerdo que en nuestra Mendoza, por una decisión gubernamental, a partir de la concesión del transporte público materializada en julio de 1991, la mayor parte de los colectivos afectados a recorridos urbanos y conurbanos, debían ser propulsados por GNC. Así es que hacia 1993-94 estimo que hubo alrededor de 200-300 unidades propulsadas con este combustible. Seguramente, Mendoza fue la jurisdicción que mayor cantidad de colectivos logró tener equipados con motores a GNC.

Luego de un corto tiempo de aplicación, debo decir que el resultado, sinceramente, fue nefasto. Los motores de los chasis MB OH1316G poseían bujías que trabajaban a muy elevada temperatura y no duraban. Los motores, en general, poseían una vida útil muy corta por efecto de las elevadas temperaturas de trabajo que los consumían. Por si fuera poco, el GNC se almacenaba en cilindros bajo el chasis con una limitada autonomía y en un turno los conductores debían ir a recargarlos por lo menos una vez. Asimismo, el combustible solía congelarse en invierno cuando los coches apenas hacían unas 5 ó 6 cuadras desde sus garages. Tengo presente que vinieron técnicos de MBA a la empresa "B. Matienzo" para lograr solucionar este problema.

La empresa "B. Matienzo", entonces a cargo de los Grupos de líneas 70 y 120 fue una de las primeras que convirtió casi toda su flota a GNC, cerca de 100 coches en aquella época. Tengo presente como si fuera hoy que en 1996 hartos del magro resultado con este combustible económico, decidieron sustituir todos los motores a GNC por los más sensatos MB OM366A que mostraron siempre una formidable performance.

Para concluir, mejor ni hablemos de los motores experimentales de ciclo Diesel convertidos a GNC. ¡Estos no quedaron ni para el recuerdo....!!!!!! Hubo algunos MB LO 1114/Fram modelo 1986-88 de "Transportes Gral. Roca" (entonces Grupo de líneas 50) y unos pocos coches ED OA101 modelo 1992 de la línea "T" Godoy Cruz-Las Heras -propiedad de "El Plumerillo S.A." adaptados con estos lamentables injertos. Sólo pocos meses estuvieron activos así, después se motorizaron con sus plantas propulsoras originales.

hace poco salio una noticia que relataban como lograron con exito fusionar los motores diesel con GNC mediante una tecnologia de punta. por ahora se estuvo probando en camiones de mediano y gran porte, pero tenian proyectado entrar al mercado de pasajeros.

El principal y gran error que radica en la utilizacion de coches con GNC es el abuso del combustible. los motores aun vienen preparados para trabajar con liquidos (naftas, acietes) y no en seco como es el GNC. entonces llevar un motor de estas caracteristicas a trabajar todo el tiempo sin la lubricacion que brindan los combustibles traen los problemas que comenta Roberto (vida cortisima de las bujias, resecado de los inyectores, recalentamiento del motor, etc) y acortan la vida util.
para que sea viable se debe buscar la combinacion de ambos combustibles en una proporcion que se de el ahorro y la mayor durabilidad del motor.

Según por el epígrafe que relata Ale, en 1989 la 132 tenía solo 83 coches?. Entonces en 1997 llegó a tener 106 coches con el Scania Marcopolo que circuló de prototipo. Y que en la actualidad tiene 127 coches en servicio. Sé que es una línea grande que se ocupa de tener muy bien a los pasajeros, pero es enorme la ampliación de flota que tuvo en 25 años la 132. De 83 a 127 coches.

Otra: en la franja blanca dice "COLECTIVO..." y es en realidad ómnibus.....

La última: ¡¡FELÍZ DÍA A TODOS LOS TRABAJADORES!!

Y en 1983 tenía 74 unidades. El crecimiento de la 132 fue enorme.

Wow, en 30 años incrementó su parque en 53 coches!!!!

With a little help from my friends, cantaban los Beatles...

FELIZ DIA PARA TODOS!!!

Segun se, la palabra Omnibus especifica algo del como es la unidad, pero la palabra Colectivo, es simplemente eso, transporte para todos, en su parte mas conocida eran los bondis, pero luego se quedo ubicada para todo en general, ahora que, separando los distintos transportes, ahi si habria que aplicar a cada uno su modelo de fabricacion.

"Omnibus" en latín: "para todos".

Asi es Nessi, pero no todos tienen el diccionario latin-castellano.
Por eso se usa simplemente para identificar que clase de transporte es, a un bondi no le dicen Omnibus, seria Microomnibus y asi sucesivamente hasta llegar alos rollers.

ya que estamos ablando de los colectivos a gnc alguien sabe en que quedo el metalpar iguazu agrale mt 15 a gnc .

Genéricamente, este coche es un ómnibus. Si los denominamos de acuerdo a las reglamentaciones, los colectivos dejaron de existir en los tempranos '60, con la radiación de los últimos coches con once asientos. Según las disposiciones de la época, un coche de más de once asientos ya era un microómnibus, o sea que a un Chevrolet "Sapo" ya no debería llamárselo colectivo. Y de 21 ó 24 asientos en adelante, no recuerdo el dato exacto, ya deberían llamarse ómnibus.

En 1981 la flota de la 132 era de 61 coches , el 61 era de los primeros 1214 alargados ED con AA , servicio Climatizado y desde 1982 no paran de crecer la flota . En el tema del GNC no se como va el tema de motores, aqui en Barcelona/Madrid, veo flotas enteras de omnibus con GNC marca MAN y no tiene ningun problema Tambien incorporaron MB 0530 Duplas con GNC . MAN entrego el año pasado lo Hibridos y van bien y vi que desde hace unos dias hay 10 omnibus elctricos Volvo...vere si puedo tomar alguno.

La diferencia entre colectivo Bondi y el colectivo Omnibus es casualmente su tamaño y forma, nunca la cantidad de pasajeros, igualmente a uno de media o larga distancia nunca le decimos colectivo ni bondi, solamente Micro, mas alla de las epocas vividas.

Estamos de acuerdo, Macer. Un 911 es un colectivo y un OH es un ómnibus, así como un coche de larga distancia es un micro. Lo que me refería es a las denominaciones de acuerdo a las reglamentaciones y no a los usos y costumbres coloquiales.

pensar que llamamos micro a ómnibus de largas distancias, todo al revés jaja.

"Llamamos" es lo de menos. La misma CNRT clasifica a los urbanos como "colectivos" y a los de larga distancia como "micros", independientemente de los vehículos que utilice cada línea. Son denominaciones dictadas por la costumbre, no por la lógica ni la tecnología. Es obvio que un Marcopolo Paradiso de 14 metros de largo y 4 de alto, de "micro" no tiene nada a menos que se lo compare con un tren.
Etimológicamente, todos son "ómnibus" ("para todos") y todos son "colectivos" (porque no son para uso privado, como un taxi, sino siempre público y compartido). Históricamente, la palabra "ómnibus" es la primera (Nantes, 1826), mientras que "colectivo" recién aparece con los "taxis colectivos" porteños (1928).

Omnibus, micro, microomnibus, colectivo, bondi, lo llamemos como llamemos es una pasión. Respecto de los "colectivos" a GNC y el comentario del amigo MACER, si bien es cierto que es mas peligroso el uso del gas que el del gasoil (el primero es muchisimo más volátil que el segundo) no creo que una empresa como Mercedes Benz no haya puesto toda la seguridad posible al servicio de ese sistema. Otra de las cosas es el porqué se deja el coche en marcha en la espera de iniciar una nueva vuelta en donde se consumen en el día y por coche litros y litros de gasoil (despediciados para mi gusto) y generando contaminación inutilmente. Si hay algo técnico, por favor explíquenmelo porque lo desconozco. Hay unidades que tienen 20 minutos de espera y los tienen regulando al cohete (caso ramal Barrio Gaona de la 634, haciendo espera en Palomar). Por último, como se fueron perdiendo las libreas como ésta. Gracias a Dios, la 118 y la 152 continúan utilizando (con alguna modificación lógica) su librea de origen.

Don MACER, yo no le veo tan intacta la pollera. Debajo de la leyenda (en la pollera azul) entre ambas ruedas alcanzo a distinguir el "gruyere".

me acuerdo los de la 188 que tenian atras el gruyere y ademas decia unidad propulsada a GNC el gruyere estaba del lado izquierdo.

Parece que a la par del incremento progresivo del número de sus unidades fue creciendo el poder de la 132, a tal punto de lograr que les instalaran un semáforo con giro exclusivo en Rivadavia y Carabobo.

a LUIS ESPINOSA, no alcanzo a distinguir si esta o no, por eso el s.e.u.o., pero ya me estas confirmando que lo tiene-gracias.a Marcelo Leal, tenes mucha razon, como asi tambien el chorreado de combustible por las calles por mal cerramiento del tanque, es tambien un buen derroche y encima crudo. En cuanto a la 132 con semaforo propio, podemos decir tantas cosas, en fin demos la vuelta con ellos o sigamos de largo hasta la proxima curva, ademas estan en varias lineas a medias, eso pesa un poquitito mas en las calles.

Conste que el giro exclusivo de Carabobo y Rivadavia no es el unico, tambien hay uno en Eva Peron y Varela.

Asi es Chinoxcolectivo, pero no sera Varela y Rivadavia?
Ale esta foto es del gordo Maspero, que tipo sencillo y bueno, te acordas?

Macer, en Varela y Rivadavia hay un giro a la izquierda, pero en Varela y Eva Perón hay otro, para los coches del ramal por Carabobo que vienen por Eva Perón y deben doblar en Varela para ir a la terminal del Cementerio de Flores.
El Gordo Máspero, viejo amigo... si habré compartido tardes en su casa charlando y mirando fotos... éramos vecinos y vuelta a vuelta nos juntábamos a charlar. Era un tipo buenazo y atorrante, muy "querible"

Por Pablo Nogués hay circulando un Peverí escolar a GNC, es cierto lo que tarda la carga, lo proveen con 2 mangueras o sea tiene 2 entradas para el gas y así todo tarda bastante, le pregunté al chofer y me dijo que tiene el motor original.

Este fue el int. 59 de la 64!! No duro mucho tiempo tampoco en circulación!!

En la 188, eran unas albondigas terribles... los 1316G no tenian capacidad de reaccion... y por lo general, emitian un ruido como que iban fallando...

Otra linea que conto con estos GNC fue la 162 al menos uno y tenia la pollera "Gruyere"

Hola amigos, ya no veo los articulados de la 132, alguien sabe si se están desprendiendo de estas unidades ?? gracias.

Digamos que ya se desprendió de todas, Contra. Ya no queda ningún coche articulado en la 132.

Con razón no los veía, jeje. Gracias Ale por el dato. Se sabe el o los motivos por los que ya no tiene articulados ??

Por los costos de mantenimiento, Contra. Además, cuando tenían algún desperfecto, el tiempo que estaban parados si no se conseguía algún repuesto específico era demasiado. Ese detalle, más los costos superiores a los de las unidades normales, hizo desistir de los articulados a la gente de Nuevos Rumbos.

Chas graciassss.

la 132 vuelve a traer usados vienen de la linea 124 alguien recuerda cuando fueron los ultimos usados puede ser el 17 y 21?dudo por si despues de estos no trajeron alguno mas.

Eso me dijeron desde la propia empresa, Ariel. Vuelven a traer usados después de casi veinte años. La última vez había sido en la crisis de 2001-02.

Desde que cerro Metalpar que no tuvo grandes renovaciones, salvo por los prototipos y los Ugarte. Estaran esperando algo en particular?

No se si habrá sido solo por la crisis, sino que durante unos años Mercedes Benz solo ofrecía el OH 1115 y a la gente de la 132 no le convencía. De hecho el primer 0km post-devaluación fue el interno 108, el prototipo de O-500 Metalpar que luego pasó a la 37. Antes de eso, habían traído usados by Colcam (Marcopolo 1621 ex Bariloche) y algunos OA-101 que el amigo Pensalfine había comprado de más y los devolvió casi nuevos.

17 y 21 eran Torino chasis largo.en esa epoca yo pensaba que los OA105 y Viale eran 0km al final los 1521 algunos iban para la San Vicente y algun OA 105 vino usado tambien.EDITO:el ex int.80 era el 21 de la 92 esto lo habia leido en un flog corrijanme si me equivoco.

Ariel,algunos OA 105 llegaron usados desde la 50.

novedad:vienen Saldivia piso bajo chasis Volvo a la linea 132.fuente:Ciudad de Bondis.

Hola ariel si lo dijo ayer en vivo que hizo por yutuve. Pero en lo personal prefiero desconfiar un poco de esa noticia. ya que este flaco me parece que es un vende humo.

No se la carrocería pero van a ser cinco Volvo en total, en Revista Colectibondi esta aclarado

B250R es la denominacion de este chasis.

Al final era cierto pero se demoró 2 años la cosa. Llegaron 5 volvos Saldivia para la 132 el mes pasado coches 35 36 37 38 40 y

Recuerdo que la 132 tuvo un BUS con puerta central que se abrían hacia los lados. Alguien sabe que interno fue?

Esas puertas son pivotantes era el interno 90 ese BUS.