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A juzgar por el fleje del paragolpe delantero y su conjunto de defensas y mataperros integrado, original de GMA, este Bedford me parece que sería modelo 1966 y no 1964-65.

En el año 1964 y parte del 65 tenían el parabrisas con parante central.

Se lo ve impecable, los que yo recuerdo son los que se podían ver a inicios de los 70 , ya medio desvencijados.

Roberto no alcanzo a ver bien el paragolpes pero me da la impresión de ser el usado en 1965, o sea el más chato y también con fleje y uñas de

Hola, Carmelo, un gusto saludarte. Respecto del paragolpe, se ve claramente que es el fleje aplicado en 1966, bien curvo en su sección transversal y no el de 1965. Este último, seguramente recordarás, poseía una nervadura bien marcada, a modo de labio, en su borde superior que atravesaba toda la longitud de dicho fleje. Tengo la foto de
un coche donde se ve muy bien ese detalle, si me envías tu e-mail te la hago llegar.

...en la 83, después de los Leyland, todos los coches fueron de Serra!!!.-

Coincido totalmente Roberto y además los recuerdo, pero me confundí en esta foto, gracias un sbrazo

Con los Bedford con los palos de trompa que tienen,los cambios de paragolpes fueron comunes y no necesariamente el paragolpe original del modelo.

La 83 tubo muchos Serra?? No lo conoci.Si vi fotos de algunos. No habra sido muchos. La Emilio Castro compro 45 pero con puerta trasera. Los agrupó en las lineas 1 y 40 y ocacionalmente alguno en la 48.

Qué interesante, muchachos. Si este coche fuera de 1966 estaría en infracción con el tema de la puerta trasera, que desde el 1º de enero de ese año fue obligatoria. Se sabe de algunos casos en los que se encargaron coches sin puerta trasera que salieron en 1966 pero se los patentó en 1965, para que no tuvieran la obligación de llevarla. ¿Será este uno de esos casos?
También veo factible lo que afirmó Julio López, sobre la sustitución del paragolpes por otro más reciente.
Enrique: la 83 tuvo Serra como este y algunos con puerta trasera como los de la 1. También incorporaron algún Leyland Olympic ex Floresta.

En ese momento, CATSA parecia la DOTA de los sesenta con cuatro lineas de omnibus y otras tantas de trolebuses que no puedo recordar sus numeros, pero al poco tiempo desaparecieron junto con el final de ese medio de transporte en la capital. Solo recuerdo la 317 y la 319 que andaban por Callao. Creo que solo la 318 sobrevivio, luego 118 como empresa imdependiente.

CONSULTA : Se puede decir q' SERRA fue en los 60, lo q' fué EL DETALLE en los 80 ?

Ruby en realidad la 318 hoy 118 íntegro el grupo de Cooperativa Centenario junto al 302/303/304 y ,318, la 303 se fusionó con la 302 formando la actual 152, la 304 y la 318 siguieron independientes como 34 y 118

Ruby, CATSA además tuvo las líneas de Alvarez Thomas (310 y 325) y fue adjudicataria de Matheu (311, 312, 317 y 323). En algunas, poco antes de desaparecer los trolebuses, se intercalaron algunos de estos Bedford con Serra. Hasta ahora no aparecieron testimonios gráficos de esta curiosidad.

Carmelo, tenes razon. La pifie con la 318. Si tenian a la 317 y 319 que los tomaba en Callao para ir al secundario y daban el boleto de CATSA hasta que los troles desaparecieron.