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El vehículo del fondo parece estar "yéndose". ¿Será una calle doble mano?
El lugar me suena conocido, pero no logro identificarlo.

Muy acertado tu término "pobre", bondiman para mi es una calle de mano única y los vehículos todos están circulando en una dirección, no ubico el lugar exacto pero me suena a barrio norte, quizás Uriburu o Junin

Duda:¿Cuando la 100 dejo de ser 101? Para mi es TARSA.

Norberto supongo que el 1º de enero del 69

La 101 TARSA pasó a ser 100 a partir del 2/1/1969 al igual que todas las otras nacionales que fueron renumeradas.

De los '70 y '80, que carrocerías se podrían denominar "pobres"?

Norbert, esta foto fue sacada en 1972, por lo tanto es un 101 de Los Patricios. No puede ser TARSA.
Gastón C., digamos que las carrocerías no eran "pobres", si no de diferentes calidades. Y había componentes en apremios económicos que recurrían a ellas si necesitaban renovar. Entre fines de los '70 y los tempranos '80, una carrocería económica fue C.E.A.P. Salieron bastante flojitas y en líneas como la 60 o la 68, por caso, no ibas a encontrar ninguna. Por eso las "pobres" no eran las carrocerías, si no las empresas o socios que las compraban como una salida más barata para el carrozado de sus unidades.

Si Ale, tal vez me expresé mal, quise preguntar cuál seria el listado de carrocerías "económicas" de los '70 y '80.

En los '80, fueron C.E.A.P. y El Detalle, sobre todo.

hoy en dia de las pocas carroceras que hay, la mayoria son pobres, pero pobres en cuanto a calidad, diseño, sentido comun, etc. a eso hay que sumarle que muchas empresas ahora compran en las carroceras mas baratas, no porque sean pobres, sino por ratas, y tambien porque tienen ciertas relaciones y conveniencias con determinados pulpos, marcas de chasis/motor, concesionarios, en fin.

Jaja, tal cual. En los 50s, 60s, 70s, y 80s, podía haber carrocerías más baratonas porque el promedio de las otras era de bastante buena calidad. Yo me hacía esa pregunta, y hoy??? Tendríamos que decir son todas de medio pelo para abajo, con empresas más "ricas" que antes, que igual compran lo más barato que puede haber, no vaya a ser que se les caiga un $ del bolsillo.

Gracias Ale. Y hoy en día, entre todas las actuales, cual sería la de mejor calidad? , Ugarte?

Sin duda que El Detalle era de las más económicas. No sé cuanto costaban pero otra floja pero ya en los '90 era CND.
Si bien todas cayeron en calidad creo la mejor es La Favorita y las más flojas deben ser Metalpar y NB.
Saludos.

NB ademas de ser floja,tiene un diseño que no me termina de cerrar

Ale, no me ofendas a Serra, que soy fana de la 105, Serra y los "Befitos"....... ajjajaj.... abrazo!!

La verdad que dieron bastante resultado a pesar de su calidad, caso de la 105, Tarsa y otras empresas

Es que es así, Fabián... Los Serra eran "de batalla", bien utilitarios. No tenías que buscar delicadezas, como las de carrocerías El Indio o la Favorita, porque los Serra salían "como trompada", en cantidades enormes. Pero ojo, eso no quiere decir que hayan sido malos, si no que eran carrocerías para componentes humildes o empresas grandes estilo CATSA, que les interesaba la cantidad y no la calidad.

Según mi impresión me parece que los que resultaron peores fueron los que se carrozaron posteriormente como es el caso de Transportes Floresta, eran verdaderos sonajeros, no se si el chasis Chevrolet influyó

Coincido, Carmelo. Estos tenían "lo suyo" en lo que a ruidos se refiere, pero su rendimiento era digno. Pero los Chevrolet de Floresta, pobrecitos, sí que fueron malos. Pero tenían su encanto...