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Ultimos Biglia, el modelo siguiente fue LABIGLEA, el parabibrsas y ventilete tenian cierta curvatura hacia abajo

Genial, Don MODO. Ya agrego el dato en la descripción.

Dominio C0422421 - N/R, radicado a la fecha en:
Localidad: Adrogué.
Partido: Almirante Brown.
Provincia. Buenos aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 1972.
No fue transformado en camión.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Discuipen: ¿seguro es 1114?. Porque la 78 Los Andes incorporò por entonces tres 1112 iguales, internos 14, 26 y 40, patentes C-425209/210 y C-424776. La culata era de caìda màs recta que los anteriores Biglia.

Me hacés dudar, Luis. Pero creo que la insignia del capot hay un 4 y no un 2... si no veo mal.

Confirmo patentado como LO1114/48 modelo 1972

Don MODO: ¡¡¡Ya existía L.A.B.I.G.L.E.A.!!!!... El pasarruedas trasero no es puramente "redondeado", está levemente "anguloso". Además, "Labiglea" es de mediados/fines de 1971 hasta inicios/mediados de 1973, cuando aparece Crovara.... (Igual éste es un producto de Blas Biglia pues el ventilete no es tan llorón cómo el que era empleado por la "cooperativa de trabajadores" de la primera carrocera "Biglia"). Don Nessi: hasta 1973/74 se carrozaban "1112" remanentes de producción....

Estimados amigos, a quienes conocen la historia de Biglia y L.A.B.I.G.L.E.A. me encantaría puedan hacernos conocer cómo surgieron ambas carroceras, ciertamente emparentadas desde lo estético-formal de sus producciones. ¿Cómo es eso de la "cooperativa de trabajadores" que fue esta última?. En nuestra Mendoza no hubo muchos coches carrozados por L.A.B.I.G.L.E.A. y creo que todos o casi todos pertenecieron a la fenecida Coop. Tomás Godoy Cruz, hasta 1979 línea 12. Viajé muchas veces en ellos. Recuerdo que los LO911 poseían un cartel luminoso con la marca del carrocero en debajo del tablero y justo en la parte baja del torpedo del motor, el cual se encendía al frenar. Desde ya, muchas gracias por sus aportes. Saludos...!!!.

Con Plaza estuvo a punto de desaparecer la 143, es más creo q dejo de funcionar por falta de unidades. Hoy en día de la mano de Misión tiene flota aceptable y la frecuencia no es mala.

Gracias, Don Gamarra. Muchas veces se cambiaban las plaquitas del capot de los 1112 y le ponían las de 1114. El colmo fue uno que en vez de la de "1112" le puso una de "2224", que era un enorme camión Mercedes, de los cuales hubo pocos por acá. Corríganme si me equivoco: la progresión fue: Caseros-Biglia-LABIGLEA_Bi-Met. Y después LABIGLEA-Crovara-Líder.

A mi también me gustaría saber bien la historia de la carrocería Biglia porque tengo un qulombo bárbaro. Lo que sé es lo siguiente:
La primera Biglia surgió en 1966 (con el apoyo de Biglia pero sin él). Ésta es la que cambia el nombre a L.A.B.I.G.L.E.A., en 1971. En 1985 vuelve a cambiar el nombre a Pontevedra.
La segunda Biglia (ya con Blas Biglia) que la funda en 1971, luego de irse de Caseros. A raíz de eso, la anterior decide cambiar el nombre.
De esa segunda Biglia, se desprende Crovara en 1973. Y, en 1974, cierra Biglia y, con otros socios, arma Bi-Met (Biglia Metalúrgica). Hasta que en 1978, Biglia sale de esa sociedad y vuelve a reabrir Biglia.

Roberto, Seba: la progresión correcta es la siguiente:
Blas Biglia trabajaba en Caseros y se separa en 1966 y abre la carrocera con su nombre. Luego se retira de la sociedad y posteriormente arma L.A.B.I.G.L.E.A. que en 1973 cambia el nombre a Crovara.
Entretanto, Biglia reabre su carrocera y la cierra para formar Bi-met de la que se va en 1978 para reabrir Biglia. Esta última es la que transformó en Pontevedra en 1984/85.

Tenían esa interesante ramalera de prisma en posición vertical, agarrada del techo o del torpedo según el caso. Letras A(negra); B(roja) y A/B .

Gracias, Ale. Que quilombete hubo entre esa/s carrocería/s. ¿Pontevedra hasta qué año duró?

Muchas gracias, Alejandro...!!!.

Seba: Creo que el último Pontevedra salió hacia 1987. Y a lo mejor exagero.